“不看評論區(qū)根本不知道電動車已經(jīng)發(fā)展成這樣了！”

當大多數(shù)人對兩輪電動車的印象還停留在“外賣代步車”時，主打高智能、高顏值、高端化的電動車已悄悄殺出了一條血路，并俘獲了不少年輕人的喜愛。

這些打著“智能化”招牌的電動車不僅可以支持看時間、看導(dǎo)航，還大多配置了智能定位、藍牙解鎖、語音喚醒、輔助駕駛等功能。

艾瑞咨詢《2025年中國兩輪電動車行業(yè)研究報告》也顯示，電池續(xù)航與車輛耐用性是消費者購車首要考慮因素，但從購車偏好來看，18-25歲群體會優(yōu)先選擇有智能化功能能的兩輪電動車,占比76.4%。

號稱“兩輪特斯拉”的小牛電動，可以稱得上是兩輪電動車智能化的“先鋒隊員”，但與智能化功能對應(yīng)的是更高的產(chǎn)品成本以及更加復(fù)雜的智能化定制服務(wù)。

打開電商平臺不難發(fā)現(xiàn)，在小牛電動旗艦店中，賣得最好的幾款都在3800元以上，店內(nèi)最貴的RQi車型甚至高達2.98萬元。另外，早在今年6月，小牛電動銳智 VIP會員費用漲價的消息也引起了不少用戶的吐槽。

小牛電動并不是孤例，在同樣主打智能化定位的九號電動車旗艦店，暢銷款均價也都在3300元左右，最貴的車型同樣需要接近3萬元。

“月薪兩萬，買不起電動車?！彪S著越來越多的兩輪電動車品牌開始在智能化方面加大馬力，行車記錄、智能輔助等功能的涌現(xiàn)讓價格水漲船高的同時，也讓消費者不禁開始反思，智能化功能到底是不是一種偽需求。在社交平臺上，不少高呼電動車價格越來越貴的討論也正在持續(xù)發(fā)酵。

對于各大智能化電動車品牌而言，想要繼續(xù)智能化的高端敘事，除了冰冷的技術(shù)指標，似乎也需要拿出更硬核的說服力。

今年上半年，“智能小電驢”開掛了

“除了發(fā)型容易被頭盔壓癟一些，沒有缺點。”

在打工人小陳眼里，兩輪電動車是她最好的通勤工具，借其便捷和快速的特性，恰似勤勞的驢子，完美地滿足了短途出行的需求。

事實上，在中國人的個人出行交通工具里，兩輪電動車一直占據(jù)著舉足輕重的地位。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，中國兩輪電動車保有量已超3.5億輛。這也意味著，中國平均每3-4個人就擁有一輛兩輪電動車。

為了能從白熱化的競爭中脫穎而出，不少兩輪電動車打出了智能化的招牌。一位電動車經(jīng)銷商老板告訴「電商在線」，在電池續(xù)航差不多的情況下，智能車型的價格要比普通電動車高出兩到三成，“不過，智能化已經(jīng)是大勢所趨，未來比拼的是智能程度的高低?！?/p>

最先在業(yè)內(nèi)樹立“智能化電動車”心智的是小牛電動車，其創(chuàng)始人李一男，15歲考入華中理工大學(xué)（現(xiàn)為華中科技大學(xué)）少年班，27歲晉升華為常務(wù)副總裁，一度被外界視為是天才少年。

2014年，李一男在北京創(chuàng)立小牛電動，創(chuàng)始人的學(xué)歷及工作背景，加上產(chǎn)品簡潔的外觀設(shè)計、區(qū)別于市面的三元鋰電池以及智能化的車機系統(tǒng)，都讓小牛電動牢牢地打下了“智能化、高端化”的標簽。

成功開創(chuàng)了高端智能兩輪電動車賽道的小牛只用了4年時間，就成功“跑”進了美股納斯達克，其產(chǎn)品銷量也從2016年的8萬輛一路飆升至2018年的34萬輛，2021年正式突破百萬輛的關(guān)口。

然而，伴隨市場競爭日趨激烈，疊加鋰電池原材料價格持續(xù)走高帶來的成本壓力，多重挑戰(zhàn)交織之下，小牛電動的發(fā)展勢頭逐步從巔峰滑落，顯露頹勢。2022年便陷入凈利潤虧損的泥潭，數(shù)據(jù)顯示，小牛電動2022年實現(xiàn)營收31.69億元，同比下滑14.5%，凈利潤虧損4946.29萬元。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在今年上半年。

得益于2025年國家以舊換新補貼政策（上海直接每一輛補500元），整個電動兩輪車行業(yè)都熱鬧起來。據(jù)國家商務(wù)部數(shù)據(jù)，2025年1—6月，全國以舊換新方式銷售電動自行車月均環(huán)比增長113.5%。截至6月30日，全國電動自行車收舊、換新各846.5萬輛，是2024年的6.1倍。前10大品牌電動自行車產(chǎn)量同比增長27.6%。

銷量激增直接帶來了利潤增長，連續(xù)同比虧損了13個季度的小牛電動終于實現(xiàn)扭虧。據(jù)財報信息，小牛電動在2025年二季度錄得營收12.56億元，同比增長33.5%；錄得凈利潤590萬元，2024年同期錄得凈虧損2490萬元。

迎來業(yè)績好消息的，還有長期與小牛電動在高端兩輪車市場爭奪份額的九號公司。據(jù)其業(yè)績顯示，2025年上半年九號公司實現(xiàn)了117.42億元的營收，同比增長76.1%，；歸母凈利潤12.42億元，同比大增108.5%，均創(chuàng)下公司歷史新高。其半年凈利潤甚至超過了過去一整年的表現(xiàn)。

政策刺激之后，智能化走向何方？

“9月新國標就要正式開始啟動了，品牌為了加速去庫存也會推出一系列的補貼政策?！?/p>

一位兩輪電動車的經(jīng)銷商李先生告訴「電商在線」，在國補和品牌補貼的雙重優(yōu)惠下，不少新消費者的換車需求被激發(fā)，今年上半年的生意明顯忙了很多。

據(jù)公開資料顯示，2025年9月1日，新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2024）實施，要求電動自行車具有更長續(xù)航（減少充電次數(shù)，利好鋰電），支持北斗與GPS定位，能實現(xiàn)OTA升級，加強防篡改升級，控制器實現(xiàn)芯片級加密，具備不可逆操作等。

新國標帶來的市場影響，圖源艾瑞咨詢《2025年中國兩輪電動車行業(yè)研究報告》

在不少兩輪電動車經(jīng)銷商看來，新規(guī)能加速出清落后、拼裝的電動自行車企業(yè)，利好九號和小牛等主打高端智能的品牌，但倘若失去了國補的助力，追求性價比的消費者或許會更偏向定價更低的雅迪和愛瑪，“一些基礎(chǔ)的智能功能，各大頭部品牌早就已經(jīng)配齊了。”

意識到“智能化太貴”的不僅僅只有消費者和經(jīng)銷商，品牌自身也在加速技術(shù)服務(wù)的“下沉”。

據(jù)小牛電動財報顯示，年內(nèi)小牛電動在國內(nèi)市場的銷量增長，得益于其將TFT真彩屏、雙通道ABS等高端技術(shù)下沉至4000元檔產(chǎn)品，從而進一步打開大眾市場。其旗下產(chǎn)品的ASP(平均售價)從2019年的逾4900元，逐步下探至2024年的3200元左右。

不過，盡管產(chǎn)品的平均售價在下降，小牛智能化訂閱服務(wù)費的上漲還是引發(fā)了“眾怒”。

據(jù)了解，購買小牛電動車產(chǎn)品后，可以免費享用一年的銳智VIP服務(wù)，并用其使用定位、遠程控制、投屏導(dǎo)航、電池監(jiān)控等功能。今年6月，不少小牛用戶表示，其訂閱服務(wù)費正在持續(xù)上漲——從早期38元/年，到2021年59元/年，如今已漲至69元/年；3年套餐也從129元漲至159元。

8月3日，小牛電動還被央視財經(jīng)點名了“智能服務(wù)實效問題”。

報道稱，有小牛電動車消費者反映，其電動自行車聯(lián)網(wǎng)使用的云盒設(shè)備只支持 2G 網(wǎng)絡(luò)，隨著國內(nèi)運營商逐步關(guān)閉2G基站，購買的車出現(xiàn)了遠程鎖車、行程記錄、防盜報警等核心功能失效的問題。部分地區(qū)甚至出現(xiàn)車輛因無法聯(lián)網(wǎng)而無法啟動的情況，而用戶恢復(fù)上述功能需自費149元至299元進行中控硬件升級，被不少用戶表示“小牛吃相越來越難看”。

這也意味著，對于企業(yè)而言，智能化比拼的關(guān)鍵，已經(jīng)不僅僅是在購車時的一場交易，而是要在消費者用車全程的智能化服務(wù)上的持續(xù)用心。畢竟，在競爭激烈的市場上，消費者從來不缺選擇。

從國內(nèi)卷向海外，依舊是一場混戰(zhàn)

除了傳統(tǒng)兩輪電動車品牌之外，市場也正迎來越來越多跨界者。

曾憑“多卡多待”手機和極致低價稱霸非洲的傳音控股，自2022年起設(shè)立出行事業(yè)部，推出Revoo品牌，切入兩輪電動車市場，車型包括A11、A12、C32、C32 Pro、E52等，針對非洲復(fù)雜路況（如西非紅土砂石路、南亞濕熱氣候）優(yōu)化三電系統(tǒng)（電池、電機、電控），測試覆蓋尼日利亞、科特迪瓦、孟加拉和巴基斯坦。

傳音的Revoo品牌，切中的正好是當下兩輪電動車競爭的下一個紅海。

2024年1—7月，我國兩輪電動車的出口額達到了206.3億元，同比增長超9%，中國已經(jīng)成為全球兩輪電動車產(chǎn)業(yè)最大的出口國、制造國和消費國。

作為傳統(tǒng)品牌的雅迪，在越南工廠產(chǎn)能已經(jīng)達到每年約20萬輛，2025年可達到50萬輛，2024年5月份雅迪投資1.5億美元在印尼的新工廠正式啟動建設(shè)，并將于2026年建成，屆時將擁有高達300萬臺的年產(chǎn)能。

高打著智能化標簽的各大品牌們同樣將更遠的目光放在了海外。盡管2025年第二季度的海外營收僅占總營收的8.2%，但小牛電動依舊想要繼續(xù)分食國際市場這塊大蛋糕。

據(jù)小牛電動CEO李彥在業(yè)績電話會上透露，盡管銷量下滑，但公司在海外市場的單車收入同比增長22.6%至3288元，產(chǎn)品溢價能力出現(xiàn)提升，今年第四季度小牛將在美推出一款入門級產(chǎn)品，歐洲的德國、意大利，美國市場和東南亞市場將是小牛電動出海布局的重點。

相較于小牛，九號公司在海外早已憑借電動平衡車、滑板車等產(chǎn)品打開了歐美、澳新等市場。今年上半年，九號海外市場貢獻的營收為44.22億元，占營收比重達到了37.7%。

對于國內(nèi)的經(jīng)銷商們而言，談?wù)摵Ｍ馐袌鑫疵馓^遙遠，隨著9月1日越來越近，他們更關(guān)心新國標正式實施后，他們的利潤會不會被壓縮。

根據(jù)新規(guī)，2025年8月31日及之前出廠或進口的產(chǎn)品，若不符合新規(guī)但符合舊版標準，可銷售至2025年11月30日，經(jīng)銷商李先生表示，“還有3個月的過渡期，做好了下半年生意不如上半年的心理準備?！?/p>

對于各大品牌而言，電動兩輪車行業(yè)正站在新一輪變革的起點，無論是雅迪這樣的綜合性車企，還是小牛、九號這樣主打智能化的細分品牌，面對激烈的市場環(huán)境，都需不斷創(chuàng)新，在產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等方面全方位升級，才能讓消費者打消“智商稅”的質(zhì)疑。