那些在國(guó)內(nèi)被我們習(xí)以為常、甚至留著“接地氣味道”的小電驢，如今在海外市場(chǎng)可謂是殺瘋了。

2025年2月數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車出口額首次突破400億元人民幣。巴黎街頭、非洲村口、東南亞小鎮(zhèn)，隨處可見(jiàn)它們的身影。

這不是一場(chǎng)產(chǎn)品的出海，而是一場(chǎng)對(duì)全世界“出行方式”的重塑，而中國(guó)制造正是這盤(pán)棋的主角。

小電驢的爆發(fā)不是偶然，而是一步步從“禁摩令”的廢墟上進(jìn)化來(lái)的。

上世紀(jì)90年代，是中國(guó)摩托車的黃金年代，但好景不長(zhǎng)，摩托車的高噪音、頻事故、飛車黨橫行成了城市管理的心病。

2002年廣州率先頒布“禁摩令”，全國(guó)200多個(gè)城市陸續(xù)跟進(jìn)，行業(yè)一夜入冬。

但就在摩托車?yán)习鍌兪肿銦o(wú)措之際，江蘇無(wú)錫錫山的幾家工廠動(dòng)了腦筋：摩托不好賣，那我們改電的。

從傳統(tǒng)機(jī)械到電動(dòng)技術(shù)，他們實(shí)現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身。有技術(shù)積淀、有成熟工人、有產(chǎn)業(yè)鏈，錫山很快轉(zhuǎn)危為機(jī)，搖身一變成了“電動(dòng)車之都”。

真正點(diǎn)燃電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的是2003年的那場(chǎng)非典，當(dāng)時(shí)大家不敢擠公交、不好打車，小巧靈活的小電驢成了剛需，新日、愛(ài)瑪、雅迪等品牌也陸續(xù)起家。

你以為只是騎得快、跑得遠(yuǎn)的小代步工具？

錯(cuò)，這一波爆發(fā)的背后是關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)迭代，特別是電機(jī)、電控、鋰電池，國(guó)產(chǎn)廠商早在十幾年前就開(kāi)始自研自產(chǎn)，打破了高昂的供應(yīng)鏈壁壘，根本不同于早期“拼裝造車”的低端代工模式。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)紅透半邊天后，很快就陷入中國(guó)制造的老毛病：卷。

2010年前后，電動(dòng)車年產(chǎn)首次超摩托車。到2012年，全國(guó)產(chǎn)能達(dá)到2000多家，廣告戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)輪番上演。

巨頭們拼得頭破血流，“南雅迪、北愛(ài)瑪”的雙寡頭格局初成，小廠在絕地求生。

2019年新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，按下“整頓”鍵，把那批靠“擦邊球”、“魔改車”走量的小廠清場(chǎng)，留下資源整合能力強(qiáng)、產(chǎn)品迭代能力快的巨頭。

可以說(shuō)經(jīng)歷這一次洗牌后，強(qiáng)者更強(qiáng)，行業(yè)終于具備出海底氣。接下來(lái)這波國(guó)產(chǎn)小電驢的出海潮，不是什么“舊瓶裝新酒”。

真正厲害的是它根本變了打法，對(duì)癥下藥，精準(zhǔn)制導(dǎo)。

在東南亞，主打“高油價(jià)+政策補(bǔ)貼+剛需出行”。國(guó)產(chǎn)品牌把工廠直接搬到泰國(guó)、越南、印尼，合資建廠、本地化運(yùn)作，全鏈路覆蓋，就是一個(gè)字：卷。

“小牛電動(dòng)”，在歐洲靠著語(yǔ)音操控、GPS等“黑科技”，把自己打造成“智能出行先鋒”。

甚至還專門(mén)在意大利、法國(guó)建設(shè)計(jì)中心，做“奢侈版電驢”，定位就是“電動(dòng)界的Mini Cooper”。

麻煩的非洲、中東怎么辦？基建差，基礎(chǔ)設(shè)施不行。產(chǎn)品直接出口成本高、服務(wù)不便，卷？沒(méi)法卷！

國(guó)產(chǎn)品牌換了思路，“車我不賣，但我給你全套組裝方案”，從工藝、生產(chǎn)線、人員培訓(xùn)一條龍解決方案打包輸出。

不只是賣電驢，而是賣工廠、賣行業(yè)規(guī)范，整套搬過(guò)去。

如果你認(rèn)為小電驢還只是出個(gè)口、接個(gè)單，那就太小看它了。如今的電動(dòng)車出海，早已不局限于“貼牌+出口”的套路，而是完成了一次真正意義上的產(chǎn)業(yè)鏈全球化重構(gòu)。

雅迪在越南設(shè)廠，愛(ài)瑪在意大利搞設(shè)計(jì)，小牛直接PK哈雷進(jìn)軍北美市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)品牌不再只做產(chǎn)品搬運(yùn)，而是主導(dǎo)全球價(jià)值鏈分布，干的就是內(nèi)卷全球的事情。

值得注意的是小電驢不是帶著“低端制造”的標(biāo)簽出海，而是背著一整套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)殺過(guò)去的。

比如小電驢的重量、電池接口類型、安全協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)廠商不只是“執(zhí)行者”，而是“制定者”。

今年“雙11”“黑五”期間，銷量增長(zhǎng)40倍，阿里速賣通正成為國(guó)產(chǎn)二輪電動(dòng)車出海主陣地。

小電驢為什么能打？

最根本的原因，要回到產(chǎn)業(yè)鏈，它不是靠?jī)r(jià)格換市場(chǎng)，而是靠靠自主制造能力+高效率成本控制，在電機(jī)、電控、電池這些高技術(shù)難度的硬件領(lǐng)域同步內(nèi)卷，把全球競(jìng)品硬生生逼到墻角。

有些國(guó)產(chǎn)廠商已經(jīng)在巴基斯坦、非洲開(kāi)搞標(biāo)委會(huì)，主導(dǎo)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車道標(biāo)建設(shè)、電池更換標(biāo)準(zhǔn)、電機(jī)尺寸規(guī)范。等于是自己當(dāng)裁判，還能指定賽規(guī)則。

我們可以大膽預(yù)判小電驢的全球鏖戰(zhàn)，還剛剛開(kāi)始。海外市場(chǎng)的下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是“誰(shuí)賣得多”，而是“誰(shuí)控制鏈條+誰(shuí)制定標(biāo)準(zhǔn)”。

這就意味著接下來(lái)比拼的不再是馬達(dá)、電池、價(jià)格，而是誰(shuí)能掌握海外用戶的行為數(shù)據(jù)？誰(shuí)既能做好智能平臺(tái)系統(tǒng)，又能拔高品牌溢價(jià)？誰(shuí)在地緣政策不穩(wěn)定的大環(huán)境下，依然布局出下一個(gè)獨(dú)門(mén)市場(chǎng)？

曾經(jīng)誰(shuí)能想到這輛又土又接地氣的小電驢，能成為中國(guó)制造最能打的“出口代表”？

但它確實(shí)做到了，從“禁摩”下的艱難轉(zhuǎn)型，到通過(guò)核心器件自研、產(chǎn)業(yè)鏈整合殺出紅海；再一步步逆襲歐美、撕開(kāi)發(fā)達(dá)市場(chǎng)的邊界，變身智能代步工具，走向全球。

這場(chǎng)戰(zhàn)役不只是小電驢的勝利，更是中國(guó)制造覺(jué)醒的真實(shí)寫(xiě)照。不是靠補(bǔ)貼、不是靠“低價(jià)壓制”，是真刀真槍地靠技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、運(yùn)營(yíng)能力，贏得尊重。

下一場(chǎng)戰(zhàn)役無(wú)需多言，我們準(zhǔn)備好了。