“快遞費(fèi)真漲了！”

8月5日凌晨，一位在廣東汕頭做母嬰電商的商家被快遞公司業(yè)務(wù)員通知漲價。這位每天要發(fā)800多個訂單的電商賣家發(fā)現(xiàn)，好不容易談下來的1.3元發(fā)全國價格，一下子漲了0.4元，比原來還高。

快遞這波漲價潮，始于浙江義烏這個全國快遞“產(chǎn)糧區(qū)”。7月下旬，義烏快遞底價從1.1元漲至1.2元。隨后，廣東迅速跟進(jìn)，緊接著從8月4日起，全省快遞底價整體上調(diào)0.4元/票，單票均價漲至1.4元以上。

一場轟轟烈烈的快遞反內(nèi)卷戰(zhàn)役已經(jīng)打響。

1.內(nèi)卷之殤

快遞的這輪漲價潮，來得突然卻又在情理之中。

過去近十年來，中國快遞行業(yè)在高速發(fā)展的同時，價格戰(zhàn)從未停止。為了搶占更多市場份額，各家都把低價當(dāng)成了主要的競爭辦法。

快遞單票價格從最初的幾塊錢一路往下掉，到了“8毛錢發(fā)全國”的地步，有些地方甚至低得跌破了大家公認(rèn)的成本線。

2025年上半年，福建快遞業(yè)務(wù)量比去年同期漲了11.41%，但單票價格反倒降了4.5%，算下來一票少了大概0.32元。極兔也是到2023年才做到單票不賠本，前幾年打價格戰(zhàn)的時候，寄一票就虧兩塊錢的情況，實(shí)在太常見了。

為了把市場做大，寧愿不賺錢甚至虧錢去拼規(guī)模，這種做法雖然讓消費(fèi)者和電商賣家享受到了超便宜的物流費(fèi)用，可背后藏著的更深層問題，其實(shí)早就埋下了。

利潤空間被壓得太狠，企業(yè)想維持運(yùn)營越來越難，沒辦法，只能在服務(wù)質(zhì)量保障和技術(shù)研發(fā)上少投錢。結(jié)果就是，暴力分揀、快遞延誤、末端網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)不穩(wěn)定等情況總冒出來，消費(fèi)者實(shí)際用著也覺得不舒心。

內(nèi)卷之下，基層網(wǎng)點(diǎn)基本沒什么賺頭了。更讓人心里不是滋味的是，快遞小哥的派費(fèi)也一直上不去，收入低就很難保證服務(wù)質(zhì)量，結(jié)果陷入了越差越難的惡性循環(huán)里。

除此之外，企業(yè)也缺乏足夠的資本和動力去投資自動化設(shè)備、優(yōu)化干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或探索綠色包裝等長期項(xiàng)目，導(dǎo)致行業(yè)整體的技術(shù)升級和模式創(chuàng)新步伐放緩。

可以說，無底線的價格戰(zhàn)扭曲了快遞服務(wù)作為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的市場價值。

2.漲價風(fēng)暴

今年7月，國家層面密集出手，打出了一套“反內(nèi)卷”組合拳。

7月8日，國家郵政局黨組召開會議，強(qiáng)調(diào)要旗幟鮮明反對“內(nèi)卷式”競爭，依法依規(guī)整治末端服務(wù)質(zhì)量問題。

7月20日，國家郵政局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范快遞市場競爭秩序的提示函》，嚴(yán)厲打擊“低于成本價”行為，并將此納入企業(yè)信用評價。

7月29日，國家郵政局召開快遞企業(yè)座談會，要求快遞企業(yè)積極推動解決“內(nèi)卷式”競爭等突出問題。

這些政策信號的連續(xù)釋放，為各地漲價行動提供了有力支撐。

廣東省郵政管理局隨后召開反對“內(nèi)卷式”競爭工作座談會，要求積極解決快遞末端網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定、從業(yè)人員權(quán)益保障不到位等突出問題。

在廣東和義烏等率先啟動快遞漲價后，全國更多地區(qū)有望陸續(xù)跟進(jìn)。長三角全域以及福建、河南、河北等新興“產(chǎn)糧區(qū)”均可能成為下一波調(diào)價的重點(diǎn)區(qū)域。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，8月至9月期間或?qū)⒂懈嗍》菁尤霛q價行列。不過，山東省多家快遞公司目前仍持觀望態(tài)度。中通、圓通和申通等山東省分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前暫未接到相關(guān)價格調(diào)整通知。

中通創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松在財(cái)報業(yè)績會上表示，廣東價格調(diào)整對公司整體利潤起到正向作用，對網(wǎng)點(diǎn)、業(yè)務(wù)員派費(fèi)和網(wǎng)點(diǎn)的收入增加是利好。他相信“不太可能再出現(xiàn)1元以內(nèi)的情況”。

3.告別“包郵”

面對這輪漲價潮，電商商家作為最前端的影響者，感知最為明顯。

社交平臺上，廣東不少店主都在聊各地快遞漲價的事兒：“小件漲了3毛，0.5到3公斤的漲了5毛”“中通漲了4毛，申通漲了4毛5”。

尤其是那些賣“9塊9包郵”的商家，本來利潤就薄，快遞費(fèi)一漲，這下可能利潤全沒了。對他們來說，這差不多是要了命了。

體量較小的電商賣家議價能力較弱，面臨“漲價掉銷量，不漲就虧本”的兩難境地。

一位電商賣家算了筆賬，按照她銷售的體量，一個月就要多支出近萬元。但她還沒有下定決心給自己的商品漲價，擔(dān)心會影響銷量。

做品牌的店鋪利潤空間大些，受這波漲價影響不會太明顯，反倒是那些靠走量賺薄利的商家，日子可能會難過多了。

快遞費(fèi)漲了之后，要是平臺還在搞價格戰(zhàn)內(nèi)卷，商家利潤被壓得太低，就可能在產(chǎn)品質(zhì)量、物流服務(wù)這些地方想辦法省成本，最后產(chǎn)品越做越差，遭殃的還是咱們消費(fèi)者。

這次快遞漲價，意味著那些跟傳統(tǒng)快遞綁在一起的老派電商，正進(jìn)入一個調(diào)整階段。以前，超便宜的物流成本把不少商業(yè)模式上的問題都蓋住了，現(xiàn)在這些問題慢慢都暴露出來了。

那些特別依賴“包郵”來拉顧客的低價商品，以后日子怕是不好過了，生存空間會被擠得越來越小。這么一來，電商巨頭們說不定會更使勁往即時零售這些新賽道上押寶。

一旦傳統(tǒng)快遞的成本與時效不再具備絕對優(yōu)勢時，主打“小時達(dá)”、從本地發(fā)貨的即時零售，在生鮮、日用等品類上的競爭力將進(jìn)一步凸顯。

這4毛錢的漲價，就像蝴蝶輕輕扇了下翅膀，可它帶來的連鎖反應(yīng)，怕是會影響到整個電商產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面。

快遞漲價潮過后，價格不再是唯一的競爭籌碼，要想立住腳跟，就得靠成本控制、運(yùn)營能力、技術(shù)實(shí)力和服務(wù)質(zhì)量這幾方面形成一套過硬的綜合體系，這才是新的“護(hù)城河”。

未來，單一的、模糊的“包郵”概念或許會逐漸分化。消費(fèi)者將面臨更清晰的選擇：是選擇價格低廉但時效和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)快遞，還是愿意為更快捷、更個性化的優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)支付溢價？

對商家而言，如何優(yōu)化供應(yīng)鏈、控制成本、提升商品本身價值，將成為比以往更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

而對于多年來習(xí)慣薅羊毛的消費(fèi)者，最直接且必須面對的現(xiàn)實(shí)是，我們可能真的要告別那個“萬物皆可包郵”的時代了。