近日，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網(wǎng)約車集體優(yōu)化了司機保障計劃。長期困擾網(wǎng)約車司機的高抽成問題有望得到改善。

對此，電商專家分析認為，此舉可以穩(wěn)定司機群體心智，促進行業(yè)清朗、健康，但也需多方協(xié)同構建系統(tǒng)性司機保障體系。同時也說明，網(wǎng)約車行業(yè)市場紅利收窄，收入結構優(yōu)化成破局關鍵。

01.推動行業(yè)生態(tài) 優(yōu)化策略激活雙向正循環(huán)

知名天使投資人、網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員郭濤認為，平臺降低抽成比例對司機與消費者形成雙重正向激勵，在司機端：抽成下調(diào)有利于收入穩(wěn)定；透明化、簡明化賬單和規(guī)則，減少誤解，增強獲得感；疊加完單獎、熱區(qū)紅包、免傭卡等激勵政策，進一步激活“多勞多得”機制，促進司機接單積極性。在消費者端：平臺為穩(wěn)定司機收入，也在多舉措擴充打車需求，包括推出包車、寵物出行、六座快車、輕享等細分品類，可以更精準地滿足用戶需求。

郭濤表示，長期看，司機收入改善可提升服務穩(wěn)定性，縮短應答等待時間，整體優(yōu)化叫車成功率和服務標準化水平，形成“司機增收-服務提質(zhì)-用戶留存”的正向循環(huán)。

例如滴滴平臺，就通過多項獎勵來激勵司機，2024年所有訂單的平均抽成為14%，其中，抽成留存的大部分資金會通過司乘補貼和各類保障二次分配回去。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心移動出行分析師陳禮騰認為，網(wǎng)約車平臺主動優(yōu)化抽成機制與司機權益保障方案，展現(xiàn)出積極正向的行業(yè)態(tài)勢。在司機權益層面，頭部平臺在原有公開透明的基礎上，降低司機理解抽成的門檻，減少謠言和誤解，可以穩(wěn)定司機群體心智，促進行業(yè)清朗、健康。這種轉(zhuǎn)變推動行業(yè)生態(tài)優(yōu)化，頭部平臺示范效應促使中小平臺跟進調(diào)整，加速向"服務品質(zhì)競爭"的轉(zhuǎn)型，監(jiān)管部門"明碼標價"要求與市場自發(fā)革新形成合力，有效降低灰色運營風險。

02.市場紅利收窄 收入結構優(yōu)化成破局關鍵

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心發(fā)布的《2024年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2024年網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3883億元，同比增長8.19%；2024年網(wǎng)約車用戶規(guī)模為5.39億人，同比增長2.08%。平臺層面，截至2025年6月30日，全國共有389家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。

陳禮騰表示，隨著網(wǎng)約車玩家不斷增多，需求端增長不明顯的背景下，網(wǎng)約車行業(yè)普遍存在“供大于求”的現(xiàn)象，司機面臨收入下降的挑戰(zhàn)，也成為困擾平臺的難題。網(wǎng)約車平臺在調(diào)整抽成比例的同時，也在不斷優(yōu)化司機收入結構，通過獎勵、補貼、保底等多種方式提升司機收入穩(wěn)定性。

陳禮騰表示，收入結構優(yōu)化已成為平臺保障司機權益的重要手段，直接關系到司機的工作積極性和職業(yè)認同感。值得注意的是，抽成不代表利潤，抽成的比例上限也并非平均水平。抽成留存的部分資金會用于補貼司乘，完善安全和體驗等能力建設。而比例的動態(tài)變化反映的是平臺通過司乘補貼調(diào)節(jié)供需的結果，目的是最大程度促成訂單匹配，既要鼓勵乘客消費，又要保障司機收入。數(shù)據(jù)顯示，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。

03.需多方協(xié)同構建系統(tǒng)性司機保障體系

陳禮騰認為，網(wǎng)約車平臺權益保障是一項系統(tǒng)工程，需要政策引導、平臺創(chuàng)新、司機參與和公眾監(jiān)督的協(xié)同推進。政府監(jiān)管部門持續(xù)完善政策體系，推動行業(yè)規(guī)范化、透明化發(fā)展；平臺企業(yè)應將權益保障作為核心競爭力，通過技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新提升司機收入和工作體驗；司機群體應積極參與平臺治理，合理表達自身訴求；公眾則應關注司機權益，形成社會監(jiān)督合力。只有各方形成合力，才能推動網(wǎng)約車行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，讓司機這一龐大群體獲得應有的尊重和保障。

郭濤建議：平臺需構建“分配-保障-發(fā)展”三位一體的權益保障體系。

（1）動態(tài)平衡利益分配：建立基于供需峰谷的價格和補貼模型，繁忙時段主動讓利，閑時適度回調(diào)，通過科學平衡，尋求各方利益的最大公約數(shù)。

（2）完善風險兜底機制：平臺應根據(jù)出行行業(yè)供需規(guī)律、新就業(yè)群體的特點和需求，銜接政策要求，探索各類兜底機制，增加保障的廣度和深度。

（3）構建司乘公平性體系：平臺應堅持同時服務司乘雙方的立場，注重公平性，治理乘客惡意投訴的亂象，通過服務分分級制度，讓優(yōu)質(zhì)司機獲得派單優(yōu)先級，實現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。

（4）強化協(xié)商議事機制：定期組織業(yè)務開放活動，或司機代表議事會議，將平臺重要運營策略和規(guī)則制定等事項，向司機和各界代表開放，傾聽意見，持續(xù)改進優(yōu)化。從平臺的“單向服務”走向“雙向共建”，如滴滴定期召開的“滴滴司機開放日”，就是一個公開、透明的好案例。