出品丨花朵財經(jīng)觀察（FF-Finance）

撰文丨華見

“立體車位，狗都不?！?/strong>

“十個車主九個罵”

上面這些吐槽，放在機(jī)械車位上，一點都不夸張。

社交平臺上，吐槽能刷出幾十頁。有人停完車，輪轂多了道新劃痕；有人取車時機(jī)器壞了，等仨小時才見到自家車；最離譜的是，老小區(qū)的機(jī)械車位年久失修，鋼板掉下來，車懸在半空晃悠。

（圖源：小紅書）

機(jī)械車位，也就是所謂的立體車位，這東西曾被捧為“停車難救星”，宣稱可以最大化利用空間。

2018年前后，全國一窩蜂建機(jī)械車位，覺得能在有限空間里多塞幾輛車。可現(xiàn)在，2024年新增項目直接腰斬，只剩2018年的一半。

據(jù)統(tǒng)計，全國985萬個機(jī)械車位，四成都在“吃灰”。

好好的車位成了擺設(shè)，問題出在哪兒了？

PART.01

開發(fā)商的“原罪”？

用車主們描述，機(jī)械車位的設(shè)計，簡直是“摳門到家”的極致。

車子想停進(jìn)去，還得看是否符合標(biāo)準(zhǔn)——車長想要超5米？那不行。寬度超過1.85米？也沒戲。重量超2噸？免談。

普通地面車位好歹有容錯空間，最多也就壓壓線，到了機(jī)械車位這兒，不行，偏一點就撞柱子上，嚴(yán)重點的，壓到邊界的方鋼，輪轂就等著修復(fù)吧。

（圖源：小紅書）

這種車位對于燃油車來說，還能湊合停一停?？蓪τ谛履茉窜囍鱽碚f直接是“上酷刑”。

因為新能源車為了裝電池，普遍比同級燃油車大一圈。以特斯拉Model 3為例，車身加后視鏡寬度有1.95米，但老式機(jī)械車位寬才1.85米，多出來的10厘米，就是一道過不去的坎。

身軀更魁梧一點的SUV更慘。目前市面上很多SUV寬近2米、重2.5噸，壓根沒資格上機(jī)械車位。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國乘用車銷售1090萬輛，其中SUV為536萬輛。

別的停車場都在想方設(shè)法多停點車，立體車位倒好，直接把數(shù)量占了乘用車半壁江山的SUV拒之門外。

退一萬步來說，即便體積小點的轎車能停得進(jìn)，車主們都必須小心翼翼，倒車得直著扎，開門怕撞鐵鏈，忘拉手剎還可能“倒栽蔥”。所以有人寧可繞三圈找地面車位，也不碰這玩意兒。

有車主調(diào)侃：“現(xiàn)在進(jìn)機(jī)械車位，比考科目二難十倍。”這句話并不夸張。

其實機(jī)械車位之所以淪落到現(xiàn)在這個樣子，是因為它從“出生”開始就出現(xiàn)了很嚴(yán)重的錯配問題。

當(dāng)年，為了配足建車位，開發(fā)商眼里只有指標(biāo)，壓根不管能不能用。

可參考的條例是2015年的《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》，但它只作了最小尺寸要求。為了獲得更多車位，開發(fā)商往死里卡標(biāo)準(zhǔn)。

以大型車為例，尺寸長5米，寬1.85米，高1.55米，造出來的機(jī)械停車位實際數(shù)值也就比車身數(shù)值多十幾二十厘米。這種大小的車位，連老司機(jī)來了都搖頭。

更離譜的是，這里面竟然還有“驗收造假”。有開發(fā)商為了讓車位配比達(dá)標(biāo)，通過驗收，拿到預(yù)售證，甚至臨時租設(shè)備、搭空架子，驗收完就拆走，只為應(yīng)付政策。

因為按規(guī)定，普通住宅車位配比是1:0.4至1:0.8，高檔小區(qū)達(dá)1:1以上。為了“制造”虛假的繁榮，開發(fā)商是真拼了。

結(jié)果就是，車位建了，賬面上達(dá)標(biāo)了，至于車主好不好停、未來車變大了怎么辦，沒人操心。

PART.02

行業(yè)快死了？

根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2024年5月底，全國汽車保有量達(dá)3.4億輛，但車位缺口高達(dá)近1億。

部分城市因建城較早、規(guī)劃滯后，原本就擁擠的停車位，在汽車保有量持續(xù)攀升下更顯窘迫。

以廣州為例，老城區(qū)地面空間有限，擴(kuò)建停車場難度大，導(dǎo)致車位極度緊缺，核心區(qū)域停車成本以26元/小時位居全國榜首。

近年來，新能源車和SUV的熱銷，進(jìn)一步加劇了機(jī)械車位的適配矛盾。

顯然，燃油車時代的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，早已跟不上當(dāng)下車型的發(fā)展。

此外，充電也是個大問題。多數(shù)機(jī)械車位未預(yù)留充電接口，90%的車位無法滿足充電需求，新能源車停進(jìn)去，等于“斷糧”。有商場想加裝，線路改造、空間限制全是麻煩，最后不了了之。

一邊是3.4億輛汽車保有量，車位缺口超1億；一邊是近400萬個機(jī)械車位閑著。這不是供需矛盾，而是車位的供需錯配——建的不是車主需要的。

曾幾何時，立體停車庫依托房地產(chǎn)行業(yè)快速擴(kuò)張。但隨著房地產(chǎn)市場降溫，立體停車庫行業(yè)也隨之陷入低迷。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全國新增立體車位90.7萬個，2023年驟降至54.2萬個；行業(yè)產(chǎn)值從166億元腰斬至76億元。

這個行業(yè)是不是快要死了？花朵財經(jīng)認(rèn)為，這倒未必。

其實，機(jī)械車位的設(shè)計初衷并無問題，這個行業(yè)不會消失，只是需要換種活法。城市土地資源緊張的背景下，立體停車仍是必然趨勢，只是需要摒棄“糊弄事”的粗放模式。

如果說機(jī)械停車解決的是“增量車位的空間問題”，那智慧停車解決的則是“存量車位的效率問題”，在實際場景中，將兩者結(jié)合使用，共同推動停車行業(yè)從“粗放供給”向“精準(zhǔn)高效”升級。

據(jù)QYResearch調(diào)研團(tuán)隊最新報告顯示，預(yù)計2029年全球智慧停車市場規(guī)模將達(dá)到108.4億美元，未來幾年年復(fù)合增長率CAGR為14.3%。

而全球范圍內(nèi)智慧停車生產(chǎn)商里，中國企業(yè)捷順科技、科拓股份、立方控股等企業(yè)已經(jīng)走了出來。

況且，如今的AI技術(shù)已經(jīng)開始走向?qū)嵱秒A段。

如今，廣西柳州元信智能停車場用人臉識別實現(xiàn) 60 秒存取車；2024 年剛投用的杭州之江新城智能停車樓，搭載 300 臺 AGV 機(jī)器人，取車平均等待時間壓縮至 70 秒以內(nèi)；深圳首個龍門式搬運(yùn)機(jī)器人車庫更厲害，車主只需把車停在入口，機(jī)器人自動完成搬運(yùn)，60 秒內(nèi)送回。

這么看來，不是立體車庫概念不行，而是以前設(shè)計得不到位。那么問題來了，如果所有立體車位都像上面的視頻一樣，有多少車主會覺得“真香”呢？

*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議