網(wǎng)約車焦點(diǎn)訊（文/吳森）12月16日，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO王皓俊接受媒體采訪時(shí)表示，廣州單車日均訂單量23單，日均營收299元，已在廣州實(shí)現(xiàn)單車盈利，后續(xù)將投放更多的車輛。

具體規(guī)劃為：2025年底車隊(duì)規(guī)模將突破1000輛，2026年目標(biāo)擴(kuò)容至3000輛，遠(yuǎn)期計(jì)劃2030年達(dá)成10萬輛運(yùn)營規(guī)模。

如何實(shí)現(xiàn)“單車盈利”的？王皓俊對此進(jìn)行了拆分核算。

首先，從硬件的折舊成本來看，第七代車型按照六年服務(wù)年限計(jì)算，每年的折舊就是整體成本除以6，再除以365天就是每天的折舊成本。

其次是運(yùn)營成本，包括充電、保險(xiǎn)費(fèi)等。王皓俊透露，盡管這些是運(yùn)營車輛，但依托歷年來積累下來的安全記錄，賠付率遠(yuǎn)低于普通車輛，保險(xiǎn)費(fèi)比傳統(tǒng)出租車要便宜50%。

再次，是停車費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)費(fèi)以及部分人員費(fèi)用。人員費(fèi)用包括兩大部分，一部分是遠(yuǎn)程協(xié)助人員，他們在運(yùn)營中心給車輛發(fā)出“Yes or NO”等指令，人車運(yùn)營比約為1:20，到今年年底預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)1:30，這意味著每個(gè)人可以協(xié)管的車輛更多了，分?jǐn)偝杀疽哺汀?/p>

另一部分是地面支持人員。如車輛結(jié)束運(yùn)營后回到運(yùn)營中心進(jìn)行集中管理，充電、清潔、維護(hù)保養(yǎng)等，一個(gè)人可以管理10—20臺左右。

“所有這些成本，包括硬件折舊成本、運(yùn)營成本加在一起，每天是比299元低的，這就達(dá)成了單車盈利�！蓖躔┛≌f。

11月份起，小馬智行第七代Robotaxi，已經(jīng)在北京、廣州、深圳開啟全無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營。

王皓俊也坦言，299元的日均營收水平放在國內(nèi)網(wǎng)約車市場來看并不算高，“理想的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下，Robotaxi日均營收應(yīng)該達(dá)到類似于人類網(wǎng)約車司機(jī)的水平，加上AI司機(jī)理論上不用休息，所以還有更大的提升空間。可以說，現(xiàn)在Robotaxi連一個(gè)平均水準(zhǔn)還沒有達(dá)到，我們會把網(wǎng)約車司機(jī)日均營收作為一個(gè)基準(zhǔn)�！�

12月4日，廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的10月份網(wǎng)約車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車單車日均訂單量約13.28單，單車日均載客里程約141.2公里，單車日均營收約379.83元。