俄羅斯扣押中國(guó)飛機(jī)長(zhǎng)達(dá)3年，最終獲賠1.64億人民幣，但有意思的是，賠付保費(fèi)的卻是一家美國(guó)公司，這又是怎么回事？俄羅斯為何要扣留中國(guó)飛機(jī)？對(duì)我國(guó)又產(chǎn)生了什么重大影響？

俄羅斯扣押飛機(jī)，中國(guó)的損失有多大？

這一俄羅斯扣押中國(guó)飛機(jī)事件發(fā)生在2022年俄烏沖突爆發(fā)后，山河智能全資子公司AVMAX租賃給俄羅斯客戶三架DHC-8系列渦槳飛機(jī)，在俄羅斯無(wú)法收回，盡管公司多次嘗試交涉，甚至作出全額計(jì)提資產(chǎn)減值的決定，但還是未能召回，在與俄羅斯展開(kāi)長(zhǎng)達(dá)3年拉鋸戰(zhàn)談判后，日前，終于有了結(jié)果，經(jīng)各方達(dá)成一致意見(jiàn)，確認(rèn)AVMAX獲賠2296.51萬(wàn)美元賠付款，折合人民幣為1.64億元。這筆保險(xiǎn)賠付款項(xiàng)扣稅后，對(duì)公司的凈利潤(rùn)影響達(dá)到了1.26億元，通過(guò)會(huì)計(jì)核算計(jì)入營(yíng)業(yè)外收入，占到了公司一年度歸母凈利潤(rùn)的172.92%，可見(jiàn)金額之大。不過(guò)有人發(fā)現(xiàn)，這筆賠付款最終由美國(guó)保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠，這主要是由于山河智能當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)比較全，如今因戰(zhàn)爭(zhēng)收不回這三架飛機(jī)，保險(xiǎn)公司自然需要按合同進(jìn)行全額保險(xiǎn)賠付。

對(duì)此，有人認(rèn)為，既然AVMAX已經(jīng)拿到了賠付金，是不是也不算有太大損失？實(shí)則不然。

首先在過(guò)去三年多時(shí)間里，山河智能專(zhuān)門(mén)請(qǐng)了律師團(tuán)隊(duì)與其交涉，律師費(fèi)高達(dá)4300萬(wàn)，占到了賠償總額的五分之一以上，占山河智能去年一年凈利潤(rùn)的近60%，這些時(shí)間和資金成本的消耗，是無(wú)法挽回的損失，到最后飛機(jī)還是沒(méi)有收回來(lái)。

并且山河智能也并非孤例，日發(fā)精機(jī)的5架波音757貨機(jī)同樣遭到扣押，計(jì)提減值高達(dá)7.41億元，還有中銀航空租賃、渤海租賃等企業(yè)，合計(jì)滯留俄羅斯飛機(jī)超30架，累計(jì)減值損失達(dá)到了百億元以上，這對(duì)我國(guó)相關(guān)企業(yè)造成的隱形損失非常大，尤其是近年來(lái)又是全球航空市場(chǎng)復(fù)蘇的關(guān)鍵時(shí)期，飛機(jī)租賃紅利期爆發(fā)，但中國(guó)相關(guān)企業(yè)卻因俄羅斯扣押飛機(jī)錯(cuò)失了良機(jī)，這種損失，并不是收回飛機(jī)就能挽回的。

另外，這一事件也暴露出了中俄在強(qiáng)調(diào)“新時(shí)代全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系”背景下， 戰(zhàn)略互信與商業(yè)利益之間存在的潛在沖突，那么，中俄關(guān)系目前明明上升到了前所未有的新高度，并且處于持續(xù)鞏固狀態(tài)，為何俄羅斯還是沒(méi)有放過(guò)中國(guó)飛機(jī)呢？

俄羅斯為何拒絕歸還飛機(jī)

實(shí)際上，俄羅斯扣押飛機(jī)的行為并非針對(duì)中國(guó)，而是所有租賃的外國(guó)飛機(jī)。這主要是由于俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯遭到了美西方接連制裁，導(dǎo)致俄羅斯各方面都遭到了巨大沖擊，其中自然也包括航空業(yè)，比如禁止出口飛機(jī)及零部件、切斷維修服務(wù)、強(qiáng)制租賃公司收回飛機(jī)等，而俄羅斯700多架商用飛機(jī)中，超500架都是外國(guó)租賃資產(chǎn)，80%的關(guān)鍵零部件又都依賴進(jìn)口，如果按照制裁內(nèi)容，全部歸還飛機(jī)，俄羅斯不僅內(nèi)航線可能直接面臨癱瘓，能源和物資運(yùn)輸?shù)确矫嬉矊⑹艿絿?yán)重威脅，因此，俄羅斯在2022年俄烏沖突爆發(fā)后，便緊急簽署了總統(tǒng)令，通過(guò)強(qiáng)制境內(nèi)租賃飛機(jī)重新注冊(cè)俄籍的方式進(jìn)行反制，可以說(shuō)，這其中隱含的是美國(guó)對(duì)俄制裁的 “彈性操作”。只是這種在西方制裁下的被動(dòng)反擊也波及到了中國(guó)企業(yè)。

其次，俄羅斯民航業(yè)對(duì)外國(guó)租賃飛機(jī)的依賴具有結(jié)構(gòu)性特征，而這些飛機(jī)本身在注冊(cè)登記、租賃等方面又存在一定復(fù)雜性，俄羅斯通過(guò)強(qiáng)制注冊(cè)，便能及時(shí)提供運(yùn)力保障，即便無(wú)法強(qiáng)制注冊(cè)，也能通過(guò)拖延戰(zhàn)術(shù)，對(duì)這些飛機(jī)進(jìn)行實(shí)際占有，這其中也反映出了俄羅斯航空業(yè)生存的剛性需求。

加上俄羅斯又通過(guò)立法建立了“合法扣押”的制度框架，將自身利益放在首位。站在俄羅斯的角度來(lái)看，這是其生存危機(jī)下做出的規(guī)則突破嘗試，盡管短期內(nèi)能夠維持民航業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，但長(zhǎng)期來(lái)看，由于技術(shù)上的依賴、地緣上的復(fù)雜性，以及信譽(yù)上的損耗，很可能成為俄羅斯在民航業(yè)、地緣博弈等方面的新枷鎖，從而陷入更多不確定的困局中。