本人不是特粉，刷到Model Y（參數(shù)丨圖片） L突襲上市也毫無(wú)波瀾，就是想著既然上市了，那去店里應(yīng)該能看到展車、寫寫稿子了。而在體驗(yàn)實(shí)車之后，我又詳細(xì)看了下新車的配置信息，直到此時(shí)我突然意識(shí)到，Model Y L的定價(jià)，是真的不簡(jiǎn)單。

不夸張地說(shuō)，Model Y L最終給出33.9萬(wàn)這個(gè)價(jià)格，意味著特斯拉、乃至20萬(wàn)元以上的整個(gè)純電市場(chǎng)，都即將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

01

為什么說(shuō)Model Y L賣33萬(wàn)9其實(shí)就是大降價(jià)？

Model Y L最初發(fā)布時(shí)，特斯拉沒(méi)給一個(gè)預(yù)售區(qū)間，大家只知道它將標(biāo)配四驅(qū)這種基本信息，有人放出這款車定價(jià)將達(dá)到40萬(wàn)級(jí)別，我的預(yù)測(cè)和更主流的看法一致，認(rèn)為它的起步價(jià)將在35萬(wàn)以上，激進(jìn)點(diǎn)的話34.98萬(wàn)起步也有可能。

所以，Model Y L最終33.9萬(wàn)的定價(jià)，是低于大多數(shù)人預(yù)期的，但是這個(gè)定價(jià)到底有多低，還是得找到錨點(diǎn)對(duì)比一下才能說(shuō)清楚。

Model Y L最直接的錨點(diǎn)，顯然就是Model Y的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版了。

先看尺寸：

雖然名字只多了一個(gè)L，但Model Y L的車身長(zhǎng)度，已經(jīng)從Model Y的不到4米8，增加到接近5米，軸距也從不到2米9加長(zhǎng)到3米以上，相當(dāng)于從B級(jí)中型SUV抬到了C級(jí)中大型SUV。

當(dāng)然，Model Y L在車型平臺(tái)、動(dòng)力總成、整體設(shè)計(jì)等方面，和Model Y都比較接近，并非是Model Y和Model X那種程度的級(jí)別差異，我們可以拿理想的L系列做一下對(duì)比：

定位大五座SUV的理想L6，本身已經(jīng)跨過(guò)了C級(jí)中大型的門檻，但是整體尺寸比6座布局的理想L8要小半圈，兩款車同樣是相同平臺(tái)、不同座椅布局的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置都非常接近，最大的差異，就是L6沒(méi)有配備空氣懸架，而L8全系標(biāo)配。

而在價(jià)格方面，理想L6的價(jià)格區(qū)間是24.98到27.98萬(wàn)，理想L8為32.18到37.98萬(wàn)，配置接近的情況下，理想L6和L8的差價(jià)達(dá)到了7.2萬(wàn)元。

考慮到Model Y L和Model Y之間的尺寸差異，比理想L6、L8要更大，如果參考理想定價(jià)策略的話，Model Y L的價(jià)格起碼會(huì)來(lái)到37萬(wàn)元以上，這也正是此前預(yù)測(cè)期售價(jià)接近40萬(wàn)的原因。

以上都還只是基于尺寸、座位數(shù)的對(duì)比，實(shí)際上Model Y L和Model Y之間的差別，遠(yuǎn)不止于尺寸。我們來(lái)看看Model Y L和Model Y四驅(qū)版在配置方面的具體差異：

續(xù)航方面，兩款車差別只有1公里，動(dòng)力方面Model Y L比Model Y多了12馬力，差別都不大，但是在電池容量方面，在同時(shí)采用LG三元鋰電池的情況下，Model Y L電池容量達(dá)到82kWh，比Model Y多了3.6kWh。

按照目前三元鋰動(dòng)力電池約100美元/1kWh的成本價(jià)，單單在電池方面，Model Y L就要比Model Y高出近3000元。

輪胎方面，兩款車前輪均標(biāo)配255/45 R19規(guī)格，但Model Y L后輪采用275/45 R19的寬胎，成本會(huì)進(jìn)一步提高。

懸架方面，Model Y L增加了CDC可變懸架的功能，而此前Model 3和Model Y都是沒(méi)有配備過(guò)的。

座艙內(nèi)部，Model Y L的中控屏尺寸，從Model Y的15.4英寸升級(jí)為16英寸；無(wú)線充電從Model Y的15W單個(gè)慢充，升級(jí)為一個(gè)30W、一個(gè)50W的雙無(wú)線快充。

舒適性方面，Model Y只有主駕有腰部支撐，前排均沒(méi)有腿托調(diào)節(jié)，而到了Model Y L上，前排座椅全部配備腰部支撐和腿托調(diào)節(jié)。

至于第二排，Model Y只有加熱功能，Model Y L則在一、二排都配上了加熱和通風(fēng)，同時(shí)也給第三排配上了座椅加熱和電動(dòng)放倒。第三排的配置，顯然就是Model Y L相較Model Y完全新增的成本。

還有音響方面，Model Y配備了16個(gè)揚(yáng)聲器，Model Y L增加到了19個(gè)。

說(shuō)實(shí)話，按照高端品牌的定價(jià)風(fēng)格，即便特斯拉給到現(xiàn)款Model Y和Model Y L相同的配置升級(jí)，價(jià)格差可能就不止2萬(wàn)元了，而這都還只是對(duì)比配置單都能看到的明顯差異。

除此之外，Model Y L車身跨級(jí)別加長(zhǎng)后，整備質(zhì)量只多了96kg，意味著更多類似超高強(qiáng)度鋼材、鋁合金材料的應(yīng)用；通過(guò)增加底部鋼梁，車身剛度提升10%；另外包括座椅頭枕、二排電動(dòng)扶手等細(xì)小的調(diào)整，都涉及到成本的提升。

看到這大家應(yīng)該能明白，不管Model Y L這款車的性價(jià)比如何，單純放在特斯拉產(chǎn)品體系內(nèi)，它的產(chǎn)品力和性價(jià)比，都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了Model Y四驅(qū)版，這也意味著特斯拉已經(jīng)親手打破了原本自成一派的定價(jià)結(jié)構(gòu)。

02

Model Y L低價(jià)入市，會(huì)帶來(lái)哪些連鎖反應(yīng)？

明白了Model Y L定價(jià)的反常規(guī)，我們可以簡(jiǎn)單推理下這款車會(huì)帶來(lái)哪些影響。

1、Model Y四驅(qū)版喪失性價(jià)比

我們知道不管是Model 3還是Model Y，主銷版本都是單電機(jī)后驅(qū)版，不過(guò)Model Y四驅(qū)版也有超過(guò)五分之一的銷量占比，也就是月銷六七千輛的規(guī)模。

而如上所述，在Model Y L上市后，Model Y四驅(qū)版基本喪失性價(jià)比，而預(yù)算超30萬(wàn)元的消費(fèi)者，也不大會(huì)糾結(jié)2萬(wàn)多元的差價(jià)，除了對(duì)五座版有偏好的極少數(shù)，Model Y四驅(qū)版的客戶基本都會(huì)流失到Model Y L上。

2、當(dāng)Model Y L成為新錨點(diǎn)，特斯拉全系降價(jià)概率變大

由于門檻接近34萬(wàn)，Model Y L能影響到的，只有Model Y四驅(qū)版的客戶，但是當(dāng)Model Y L成為新錨點(diǎn)后，Model 3、Model Y目前的價(jià)格定位，都已經(jīng)變得不再合理。

雖然Model Y L的價(jià)格，同Model Y、Model 3主銷的后驅(qū)版差距不小，因此不會(huì)造成直接的沖擊，但這兩款車在各自的主銷價(jià)位，都正在承受來(lái)自小米SU7、YU7的巨大壓力。

Model 3的銷量早已被SU7反超、并碾壓，YU7上市不久，產(chǎn)能有待釋放，但7月上險(xiǎn)量已經(jīng)突破6000輛，后期月銷破2萬(wàn)基本沒(méi)有懸念，而YU7的主銷價(jià)格，和Model Y高度重合。

Model Y L上市前，新能源市場(chǎng)還發(fā)生了一件很有象征意義的事，就是7月份特斯拉的上險(xiǎn)量同比大跌了12.6%，而這就讓問(wèn)界品牌以不到500輛的優(yōu)勢(shì)超越特斯拉，成為當(dāng)月新勢(shì)力陣營(yíng)銷量最高的單一品牌。

這種事并非第一次發(fā)生，畢竟特斯拉的產(chǎn)銷有著周期的波動(dòng)，但是近一年特斯拉丟冠的頻率已經(jīng)比此前高了很多。

特斯拉的下滑，也并非局限于中國(guó)，實(shí)際上它上半年在歐美兩個(gè)主要市場(chǎng)的跌幅，比中國(guó)市場(chǎng)大得多，目前特斯拉的頹勢(shì)是全方位的，并不存在中國(guó)疲軟、用國(guó)外市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)供需失衡的操作空間。

3、我們可能將見(jiàn)證特斯拉第一次被動(dòng)降價(jià)

自Model 3、Model Y國(guó)產(chǎn)后，這兩款車在幾年內(nèi)經(jīng)歷了數(shù)次調(diào)價(jià)，有降價(jià)、也有回調(diào)，背后的原因，基本都是產(chǎn)能釋放、成本變化、配置調(diào)整、新老款交替等因素，每次價(jià)格調(diào)整，特斯拉基本都掌握著主動(dòng)。

而如今的特斯拉，已經(jīng)不具備從容應(yīng)對(duì)的客觀條件了。

Model Y L的定價(jià)，已經(jīng)打破了特斯拉自身的定價(jià)體系，本質(zhì)上就是一次以全新車型為掩護(hù)的變相降價(jià)，這其實(shí)和前不久理想i8收縮配置數(shù)量、明漲暗降的做法有些相似。理想i8調(diào)價(jià)后，實(shí)際上也影響到了L系列的定價(jià)體系，但相比如今Model Y L的定價(jià)，還是溫和了很多。

處于漲勢(shì)時(shí)主動(dòng)降價(jià)，會(huì)給人一種主動(dòng)讓利、回饋客戶的正面觀感，不大會(huì)損傷品牌形象；而處于下行階段、且銷量已經(jīng)被友商反超時(shí)的降價(jià)，就很容易被人當(dāng)做低頭認(rèn)輸，這對(duì)于粉絲光環(huán)加持的高端品牌，會(huì)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的形象損失。

如今的特斯拉，很明顯對(duì)降價(jià)這件事非常謹(jǐn)慎，Model Y L上市的同時(shí)，特斯拉“悄悄”為Model 3增配了2023年改款時(shí)被砍掉的轉(zhuǎn)向撥桿，這個(gè)動(dòng)作看似細(xì)微，實(shí)際上已經(jīng)顯露出特斯拉迫于銷量壓力，開(kāi)始向用戶妥協(xié)。

而妥協(xié)一旦開(kāi)始，就不會(huì)輕易結(jié)束。

除了Model Y L，特斯拉還將推出號(hào)稱“廉價(jià)版Model Y”的新車，它的定位其實(shí)和現(xiàn)款Model Y沒(méi)啥區(qū)別，只是動(dòng)力、續(xù)航、設(shè)計(jì)、用料、配置等方面進(jìn)一步縮水，據(jù)悉目標(biāo)售價(jià)有可能較現(xiàn)款Model Y低20%以上，門檻有望殺入20萬(wàn)內(nèi)。

其實(shí)就算如目前網(wǎng)上的信息，廉價(jià)版Model Y有一系列配置縮水，但它節(jié)省的成本，也遠(yuǎn)達(dá)不到6萬(wàn)元以上的差價(jià)，如果廉價(jià)版Model Y真的殺入20萬(wàn)內(nèi)，就意味著特斯拉又從另一個(gè)方向，自下而上顛覆了自己的價(jià)格體系。

總而言之，Model 3、Model Y的銷量雖然明顯下滑，但它們是特斯拉的生命支柱，目前依然有著非?？捎^的銷量規(guī)模，承擔(dān)主銷角色的Model 3、Model Y后驅(qū)版，不能輕易變動(dòng)。

而為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，特斯拉又不得不變，這種情況下，通過(guò)Model Y L和廉價(jià)版Model Y實(shí)現(xiàn)變相降價(jià)，重塑價(jià)格體系，就成了一個(gè)既能拓展新細(xì)分市場(chǎng)、又能避免因?yàn)橹麂N車型直接降價(jià)帶來(lái)的車主抵制和品牌損傷。

4、友商們要提前準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)特斯拉“變相降價(jià)”的沖擊了

看清特斯拉目前在做的事，國(guó)內(nèi)新能源車企們，其實(shí)就已經(jīng)可以進(jìn)行應(yīng)對(duì)新一輪沖擊的準(zhǔn)備了。

特斯拉目前銷量進(jìn)入頹勢(shì)，但它的盈利能力，依然遠(yuǎn)超包括理想在內(nèi)的高端新能源車企，即便未來(lái)Model Y的銷量也被小米YU7反超，小米汽車的盈利空間，也遠(yuǎn)無(wú)法和特斯拉相提并論。

另外，特斯拉目前全球銷量萎靡，但中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯比美、歐市場(chǎng)堅(jiān)挺，這還是在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力遠(yuǎn)高于美、歐市場(chǎng)的情況下，意味著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的品牌忠誠(chéng)度也要高于美、歐市場(chǎng)。

這也意味著，要彌補(bǔ)全球銷量的損失，特斯拉最好的辦法，還是繼續(xù)深挖中國(guó)市場(chǎng)，專屬中國(guó)市場(chǎng)的Model Y L、以及很可能在中國(guó)首發(fā)的廉價(jià)版Model Y，都是明確的信號(hào)。

而要繼續(xù)深挖中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉就有能力、有動(dòng)機(jī)、有必要，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起一輪以價(jià)換量的攻勢(shì)。33.9萬(wàn)的Model Y L已經(jīng)上市，它能在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)拿下多少份額還不好說(shuō)，但是一旦20萬(wàn)內(nèi)的廉價(jià)版Model Y、甚至15萬(wàn)級(jí)的廉價(jià)版Model 3出現(xiàn)，那么上到理想、小米，下到吉利、比亞迪，將沒(méi)有一個(gè)是安全的。