2025年上半年，大長江集團的燃油摩托車竟然賣出了121.34萬輛，相當(dāng)于每天賣出近6700輛，穩(wěn)居行業(yè)榜首。這個數(shù)字背后，是中國燃油摩托車市場的全面爆發(fā)。

燃油摩托車銷量大漲可不是偶然。 2025年1到6月，全國燃油摩托車銷量達(dá)到904.01萬輛，同比增長16.47%。相比之下，電動摩托車銷量只有157.45萬輛，還下滑了3.57%。這種反差讓很多人意外，畢竟電動車曾經(jīng)被吹捧為未來趨勢。

出口市場成了最大推手

上半年，中國摩托車出口量達(dá)到666.11萬輛，同比增長25.44%，出口金額42.72億美元，增長29.06%。 110cc到150cc排量的車型最受歡迎，出口了331萬輛，增速超過30%。 這些車主要賣到東南亞、非洲和南美，因為價格便宜、耐用性強，適合那些路況差的地方。

重慶和江門是兩個核心產(chǎn)區(qū)

重慶上半年生產(chǎn)了362.2萬輛摩托車，同比增長23.1%，產(chǎn)值536.02億元，增長27.9%。 那里有隆鑫、宗申等大企業(yè)，五家重慶公司擠進(jìn)全國出口前十。 江門更厲害，年產(chǎn)銷量超過400萬輛，全國每4輛出口摩托車中，就有1輛是“江門造”。 上半年江門出口額88.1億元，增長53.7%。

企業(yè)排名變化不大，競爭激烈

前十名企業(yè)總銷量517.39萬輛，占比57.23%。 大長江第一，121.34萬輛；隆鑫第二，88.16萬輛；宗申第三，56.48萬輛。 新大洲本田從去年第六升到第五，銷量45.01萬輛。 他們今年獨立運營后，推出了復(fù)古踏板車“自由Today50”，排量50cc，售價5980元，9月開始交車。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在變

跨騎車賣得最好，銷量561.61萬輛，增長21.89%，占總量59.93%。 踏板車反而下滑，銷量270.01萬輛，減少7.44%，部分因為電動踏板車搶了市場。 彎梁車銷量105.55萬輛，增長28.71%，在農(nóng)村地區(qū)很受歡迎。

大排量摩托車異軍突起

250cc以上排量的車賣了50.2萬輛，同比增長近100%。這種車主要用于休閑娛樂，比如豪爵UHR150，自2022年3月上市以來，累計銷量破20萬輛。今年6月，新款增加了氣囊減振和原廠尾箱。

技術(shù)升級是另一個亮點

很多車 now 搭載智能系統(tǒng)，比如宗申的AI輔助駕駛，大長江的博世ABS和TCS牽引力控制。 出口均價提高到804美元，比去年漲了15%。 豪爵Alien外星人UFR150今年2月發(fā)布，起價17880元，全系標(biāo)配雙通道ABS和TCS。

本土文化復(fù)興助力增長。 短視頻平臺上，“摩托車改裝”和“老車修復(fù)”視頻播放量破億，吸引年輕人加入。 城市路權(quán)放寬也有影響，西安、西寧等地部分解禁摩托車，刺激了消費。

出口高端化趨勢明顯。 150cc以上排量車型出口增速66%，均價2415美元。 廣東大冶的豪江牌摩托車賣到60多個國家，歐洲訂單增長40%。 隆鑫出口量全球第一，主要靠性價比和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

政策影響依然存在

全國50多個城市有“禁摩令”，比如深圳、上海市區(qū)禁行，外賣行業(yè)成了隱蔽需求源。 排放標(biāo)準(zhǔn)國IV即將實施，企業(yè)都在研發(fā)低排放發(fā)動機，比如混合動力技術(shù)。

電動化壓力不小。 政策鼓勵電摩，燃油車在續(xù)航和維修成本上還有優(yōu)勢。 宗申已經(jīng)在測試混動車型，本田計劃未來推電動款，目前燃油車仍占主導(dǎo)。

這些因素疊加，讓燃油摩托車市場迎來一波高潮。 數(shù)據(jù)不會說謊，銷量和出口數(shù)字說明了一切。