日前，日本三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)相繼發(fā)布2025財年第一財季（2025年4月1日-6月30日）財報顯示，三家車企均出現(xiàn)不同程度的利潤下滑。

作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車第一財季營業(yè)收入12.25萬億日元，同比增長3.5%，雖然營收實現(xiàn)增長，但營業(yè)利潤卻下滑11%，只有1.17萬億日元，凈利潤更是跌到8414億日元，同比下滑37%，典型的增收不增利。

相比于豐田，本田和日產(chǎn)出現(xiàn)了營收利潤雙降的局面。本田第一財季銷售額為5.34萬億日元，同比下滑1.2%，營業(yè)利潤2441.7億日元，同比下滑49.6%，凈利潤1966.7億日元，同比下滑50.2%。日產(chǎn)的情況更加糟糕，第一財季營收2.71萬億日元，同比下滑9.7%，凈虧損1157億日元，上年同期凈利潤286億日元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，連續(xù)4個季度出現(xiàn)虧損。

對于利潤下滑，三家車企均將矛頭指向美國的關稅措施。今年4月，特朗普政府突然宣布對日本輸美商品征收25%關稅，一下子大幅提高車企出口的成本。雖說7月美日（參數(shù)丨圖片）協(xié)議把稅率降到了15%，但相比于此前的2.5%，還是對汽車這種大宗出口商品影響巨大，而美國是豐田、本田、日產(chǎn)的重要出口國之一。豐田預計，美國關稅會讓本財年營業(yè)利潤下降1.4萬億日元，僅4-6月就減少4500億日元。本田也表示，第一財季營業(yè)利潤因關稅減少約1250億日元。

除此之外，汽車制造商本身也出現(xiàn)了問題。

中國作為全球最大的汽車市場，正大力推動新能源汽車發(fā)展，新能源汽車的銷量和市場份額不斷攀升，但是日系三強在新能源轉(zhuǎn)型上卻動作遲緩，燃油車銷量持續(xù)下滑，電動化和智能化卻始終跟不上市場腳步。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月日系汽車品牌在華零售份額為12.3%，與第一季度和第二季度基本持平，但較2024年的13.7%還是有明顯下滑，意味著品牌影響力和號召力大不如前。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月本田在中國終端銷量36.0萬輛，同比下滑23.16%，日產(chǎn)中國為33.37萬輛，同比下滑12.8%。

為了跟上轉(zhuǎn)型步伐，豐田進一步加大在中國市場的電動化投資。今年年初，雷克薩斯宣布在上海獨資設立純電動汽車及電池公司，成為第二家在華獨資建廠的汽車品牌，目前該工廠已經(jīng)開工建設，計劃2027年建成投產(chǎn)。日產(chǎn)則陸續(xù)推出N7、N6兩款電動車，其中日產(chǎn)N7于4月27日上市，售價為11.99-14.99萬元，目前在合資純電轎車市場表現(xiàn)十分亮眼。至于本田，雖然推出S7、P7兩款電動車，但市場反饋一般，智能化方面難以與自主品牌競爭，價格上也沒有太大的優(yōu)勢。

這三家車企中，日產(chǎn)的處境是最為嚴峻的。為了自救，日產(chǎn)計劃裁減約15%的全球員工，將全球產(chǎn)能削減近30%，降至250萬輛，并將制造基地數(shù)量從17個減少到10個，通過大規(guī)模的裁員和削減產(chǎn)能，希望能夠降低成本，提高生產(chǎn)效率。此外，日產(chǎn)還計劃將零件復雜性降低70%，重組供應鏈體系，將平臺數(shù)量從13個減少到7個，并且縮短車輛開發(fā)周期。

從這第一財季的財報來看，豐田、本田、日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)可不小，關稅、匯率、新能源轉(zhuǎn)型，每一個都是難題。曾經(jīng)，日系三強靠著可靠、耐用、省油等優(yōu)勢在全球汽車市場叱咤風云，如今卻遇到了發(fā)展難題，這也是其它大型海外車企的難題，但它們的技術底蘊和品牌影響力還在，只要能加快新能源轉(zhuǎn)型，適應市場變化，或許還能重回巔峰。