新能源車滲透率從10%到50%，用了不到三年時(shí)間。但從50%到單月達(dá)到60%，用了一年半的時(shí)間。

也就是說，新能源車還在不斷推新，但滲透率在50%一線已經(jīng)徘徊了一年。剩下的50%“頑固派”消費(fèi)者，對(duì)新能源車仍有各種顧慮。伴隨補(bǔ)貼政策退坡，車企需要調(diào)整戰(zhàn)略。

2025年工信部第402批新車申報(bào)名錄出現(xiàn)一個(gè)明顯趨勢(shì)：吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）、長(zhǎng)安CS75、長(zhǎng)安逸動(dòng)和長(zhǎng)安UNI-V等多款油車時(shí)代的熱門國(guó)產(chǎn)車，集體申報(bào)了油電混合版本。曾經(jīng)不被政策重視的HEV油電混合技術(shù)，也許會(huì)迎來機(jī)遇。

HEV更適合哪些人？

以PHEV和純電為主的新能源車，確實(shí)在用車成本上有優(yōu)勢(shì)。但這是基于用戶以用電為主的前提下的。在這個(gè)大前提下，有三個(gè)問題。

現(xiàn)階段純電車還無法完全解決里程焦慮和補(bǔ)能效率的問題。每逢重大節(jié)假日，純電車在高速上的充電窘?jīng)r，總能成為媒體的關(guān)注點(diǎn)。它應(yīng)付不了一個(gè)家庭的各種復(fù)雜出行場(chǎng)景。

PHEV理論上雖然沒有里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，但在虧電工況下的油耗其實(shí)并不低。很多用戶為了追求更低的用車成本，將PHEV當(dāng)作純電車開，只用電不用油，所以PHEV的電池越做越大，這又會(huì)帶來車重不斷增加，以及油箱多余的爭(zhēng)論。

第三是電池受溫度影響大，比如北方冬季續(xù)航打折得厲害。而且車輛如果長(zhǎng)時(shí)間停放，又會(huì)存在電池電量耗盡，電量不準(zhǔn)，影響壽命等等問題。所以你就算不用車，也得定期去給車充一充電。

現(xiàn)在還堅(jiān)持不買新能源車的人，無非就是顧慮這些問題。

而HEV使用的是一塊容量很小的電池，雖然在電感體驗(yàn)上不如純電和PHEV，但優(yōu)于油車，而且不用充電，就徹底沒有了充電的困擾。短途通勤和跑高速，HEV的油耗表現(xiàn)是差不多的，優(yōu)秀的HEV油耗可能會(huì)比PHEV更低。沒有了大電池的成本，HEV的價(jià)格也會(huì)更低。

所以我一直覺得一臺(tái)優(yōu)秀的HEV車型，可以平衡技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)用主義，更適合五類人群：對(duì)新能源仍有顧慮的；不想改變油車的使用習(xí)慣的；家里沒有充電樁的；一年公里數(shù)不多的；家里有且只有一臺(tái)車的。

自主品牌HEV的對(duì)手

放到2026年甚至往后的時(shí)間來看，純電和PHEV的政策支持退坡后，HEV對(duì)剩下的50%人群吸引力將會(huì)增加。而在這50%的市場(chǎng)里，國(guó)產(chǎn)品牌們的主要對(duì)手仍然是豐田。

豐田的功率分流混動(dòng)，雖然在再加速能力上存在一定的不足，技術(shù)復(fù)雜程度較高，但其系統(tǒng)的整體能效表現(xiàn)和成熟度是得到了業(yè)界認(rèn)可的。目前為止，豐田的HEV車型在全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過2500萬輛。

燃油車時(shí)代，豐田掌握著技術(shù)專利，HEV車型的價(jià)格居高不下。2015年的時(shí)候，一輛凱美瑞雙擎的價(jià)格要在25萬元以上，比相應(yīng)的燃油版要高出至少5萬元。那時(shí)大家雖然也看重用車成本，但要為了降低區(qū)區(qū)那點(diǎn)兒油耗，在買車時(shí)多掏大幾萬塊，多數(shù)普通家庭還是不愿意的。

經(jīng)過了10年之后，首先是豐田專利已經(jīng)失效，混動(dòng)的成本通過國(guó)產(chǎn)化降了下來，燃油車市場(chǎng)銷量不斷下滑也導(dǎo)致混動(dòng)車型的利潤(rùn)被擠出，現(xiàn)款的凱美瑞雙擎在終端優(yōu)惠后甚至不到15萬元。如果非要說不足，就是日系車在配置上一貫摳門的老毛病還沒改。

如果從豐田在華的兩家合資車企銷量看，豐田內(nèi)部早就開始用混動(dòng)替代燃油，現(xiàn)在混動(dòng)銷量占比已經(jīng)超過50%，在燃油車下滑的背景下，這確保了整體銷量的增長(zhǎng)。

吉利、長(zhǎng)安等自主品牌HEV車型，能否對(duì)壘豐田，取決于兩個(gè)因素。一是實(shí)際行駛時(shí)的油耗表現(xiàn)、加速性能等方面能否達(dá)到甚至超過豐田HEV的水平。我們從產(chǎn)品公告的參數(shù)中看到，這些HEV新車的百公里油耗都在5L以下，但實(shí)際跑下來能不能達(dá)到，還有待驗(yàn)證。

二是自主品牌一貫在性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)。如果真能推出低價(jià)高配，在外觀內(nèi)飾、智能化和舒適性上都看齊純電和PHEV的油電混合車型，自然能夠贏得市場(chǎng)。

2026年，用HEV去打剩余50%的市場(chǎng)。這個(gè)思路是可行的。這既是應(yīng)對(duì)政策變化的戰(zhàn)略緩沖，也是主動(dòng)挖掘細(xì)分市場(chǎng)、滿足多元化需求的務(wù)實(shí)之舉。

如果HEV市場(chǎng)能夠被自主品牌們做大，包括日系、美系在內(nèi)的各種HEV車型也會(huì)從中獲益。我們的疑問只是，誰會(huì)成為HEV市場(chǎng)中的新王。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。