8月29日~9月7日，第二十八屆成都國際汽車展覽會即將開幕。
然而探館媒體放出的展位圖顯示，在以往專屬于外資豪車的16號館，保時捷、賓利、蘭博基尼等豪車的身影卻在今年消失了。
這些曾經的車展明星，如今就像魯迅先生筆下的孔乙己，在咸亨酒店中不見了蹤影。

01
離成都車展開幕還有兩天，各展館的布展工作如火如荼。
要來的早就來了，沒來的也不會來了。
在去年的成都車展上，16號館還是豪車和改裝車的“專屬展館”，云集了保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、蓮花跑車等一眾外資豪車。
簡直是亮瞎狗眼，哪一個都摸不得。
但今年，上面提到的這些品牌一個都沒來。
這些昔日的“貴族”，如今卻像穿著破長衫的孔乙己，連踏入咸亨酒店的勇氣都沒有了。
主辦方干脆取消了豪華車展館，在16號展館安排了小米、紅旗、廣汽本田、寧德時代等品牌的展位。

不但超豪華品牌沒來，順帶著連雷克薩斯、捷尼賽斯、捷豹路虎等二線豪車也沒來。
是成都車展太過“野雞”，豪車們都不愿意來？
顯然不是。
要知道成都車展是國內四大A級車展之一，跟北京車展、上海車展、廣州車展一樣，同屬國內最高級別車展。
雖然還比不上國際五大頂級車展，但也是各大車企“秀肌肉”的重要舞臺。
今年的成都車展就匯集了將近120個汽車品牌，展出車輛超過1600輛。
僅從調性而言，成都車展絕對配得上這些外資豪車。
而外資豪車在往年即便偶有缺席，卻也沒有像今年這樣集體失蹤過。

02
為何外資豪車今年會集體缺席成都車展？
原因其實很簡單：賣不動了。
保時捷去年在中國市場賣了5.69萬輛，同比下跌28%的同時，也失去了蟬聯8年的最大單一市場地位。
賓利在中國市場去年的銷量是2706輛，同比下滑了28.2%。
蘭博基尼今年上半年在全球市場創(chuàng)下了4.1%的增幅，在中國市場卻只賣出308輛，同比暴跌36.8%。
勞斯萊斯去年在中國市場的銷量相對稍好，同比只下滑了6.6%，但今年上半年這一數字也攀升到了34.8%。

超豪華品牌跌得慘，二線豪車跌得更慘。
其中瑪莎拉蒂去年在中國市場的銷量直接腰斬，暴跌了58%。
參展是要花錢的，展位費、搭建費、人員成本……哪一樣都不是小數。
車賣不動了，兜里自然也沒幾個閑錢能花在這些地方。
生意好的時候，參加個車展叫品牌建設、市場投入。
生意差的時候，這就叫無效支出、不必要成本。
別看豪車一個個豪出天際，其實心里算得比誰都精。
這種時候還去車展干嘛呢？
去看別家展臺人山人海嗎？
要說這點還不如孔乙己，人家至少還去咸亨酒店混個臉熟，排出幾文錢買碟茴香豆。

03
事實上，外資豪車也不是今天才賣不動的。
按照乘聯分會秘書長崔東樹的說法，早在2023年進口超豪華品牌就已經出現了較大下滑。
去年這種下滑趨勢開始加速，今年上半年仍在延續(xù)。
至于下滑的原因，大大小小的有很多。
其中最重要的原因之一，是國產品牌的崛起。
外資豪車銷量下滑的這幾年，恰好是國產品牌崛起的幾年，尤其是一眾新能源品牌向高端市場發(fā)力的幾年。
曾經豪車的“豪”，豪在精準的調教、豪在真皮的座椅、豪在百年的傳承……
這種豪華是由外國人定義的，并被國人接受、認同，甚至升華成一種“信仰”。
然而認同歸認同、信仰歸信仰，真到要掏錢時，總有人買得起，總有人買不起。
于是買不起的人又把這種對品牌的認同投射到了買得起的人身上。
而這，就是以往外資豪車最大的意義。

但現在，隨著國產品牌崛起，部分新能源車向高端市場發(fā)力，豪華的定義開始被國產品牌改變。
如今豪車的“豪”，豪在精確的雷達、豪在高階的車機、豪在隨時隨地可以享受的冰箱彩電大沙發(fā)……
這是一種科技的豪、體驗的豪。
此時再看外資豪車：遲鈍的車機系統(tǒng)、呆板的語音助手、萬年沒更新的導航地圖……
就這，你拿什么來打？
更何況，一些新能源品牌動輒就拿幾十百八萬的售價去對標外資豪車幾百萬的配置，這讓更多原本買不起的人現在買得起了。
而當買不起外資豪車的人開始疑惑，那些仍在買外資豪車的人是不是傻的時候，國人對外資豪車曾經的“信仰”就已經崩了。
賽道已經變了，如果外資豪車仍放不下傲慢和身段來與國產品牌在產品力上好好競爭，那可能最后就不止是“信仰”的崩塌了。
穿長衫的孔乙己也曾經體面過，但當他在咸亨酒店教大家茴字的N種寫法時，只會引來眾人的嘲笑。
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