2025年8月26日，日產(chǎn)汽車旗下最強(qiáng)跑車 GT-R R35的最后一輛車在日本栃木工廠下線，這款生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)18年的跑車落下帷幕，或許還預(yù)示了日產(chǎn)汽車的落幕。

GT-R R35是GT-R家族的第六代車型，由曾經(jīng)的日產(chǎn)汽車救世主卡洛斯·戈恩立項(xiàng)，意在宣示日產(chǎn)汽車扭虧為盈后的形象轉(zhuǎn)變。

2007年亮相，基于PM平臺(tái)打造，采用主動(dòng)懸架系統(tǒng)和ATTESA E-TS Pro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)，2008年4月17日在德國(guó)紐伯格林北環(huán)賽道以7分29秒的單圈成績(jī)超越保時(shí)捷911（參數(shù)丨圖片） Turbo。

2025年3月2日，日產(chǎn)汽車停止了旗下超級(jí)跑車GT-R的訂單申請(qǐng)，8月26日最后一輛 車才完成出廠。

在18年的生產(chǎn)周期里，GT-R經(jīng)歷過(guò)多次小改款，和N個(gè)版本。最終版本搭載3.8T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率578馬力，0-100km/h加速2.9秒。最后一輛是午夜紫色的高級(jí)版T-Spec，將魚交付給日本本土客戶。

雖然日產(chǎn)GT-R名號(hào)很響，早年還是日產(chǎn)汽車的旗幟車型，日產(chǎn)汽車在2024年模糊提到過(guò)：銷量超過(guò)4萬(wàn)輛。今年8月再次模糊提到：銷量達(dá)到 48000輛。

日產(chǎn)汽車現(xiàn)在處在生死邊緣線上，即使現(xiàn)任總裁 Ivan Espinosa在終產(chǎn)儀式上表示：“對(duì)于全球眾多 GT-R 的粉絲，這并不是永遠(yuǎn)告別”。但大家很難有所期待。

如果日產(chǎn)在明年3月底前不能自主改善經(jīng)營(yíng)狀況，或者找到金主接盤，那GT-R R35的停產(chǎn)，將是日產(chǎn)汽車落幕的先兆。

玩車點(diǎn)評(píng)：可能圈子的原因，玩車君經(jīng)常能接觸到這款國(guó)內(nèi)售價(jià)過(guò)百萬(wàn)的GT-R R35，但自己買不起，自然就沒(méi)什么特殊感情。

現(xiàn)在性能更強(qiáng)，功能更先進(jìn)，價(jià)格更便宜的國(guó)產(chǎn)純電超跑陸續(xù)出現(xiàn)，讓這個(gè)本來(lái)就很小眾的超跑市場(chǎng)變得更擁擠，奮六世之余烈的GT-R車系可能真的要成為歷史了。

這幾年國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)了增量，可能是國(guó)六B讓GT-R的平行進(jìn)口價(jià)去到170萬(wàn)，富哥們也覺(jué)得不值得，不玩了。