“電門一踩二百三，綠化帶里轉(zhuǎn)個彎......”

一首《綠化帶戰(zhàn)神》正在網(wǎng)上像病毒一樣傳播，甚至也持續(xù)衍生出不同的版本。

這首歌曲并未指名道姓，但誰都知道，這里說的就是小米。即便小米不竭余力地試圖對該歌曲圍追堵截，但只能說無濟(jì)于事。

一直以來，在社交營銷傳播上從未打過敗仗的小米，這次終于摔了個大跟頭，不過倒不完全是壞事。

此前小米造車一直順風(fēng)順?biāo)権?cái)神，這次曝出來的部分問題，本身也是種警醒。對此，我有以下三點(diǎn)觀察。

1

其實(shí)誰都知道，車主的鍋不能甩到車企上，《綠化帶戰(zhàn)神》的流行與造梗，實(shí)際上是市場已經(jīng)涌現(xiàn)了一波針對小米造車營銷的反感情緒。

用戶樂于在網(wǎng)上分享小米SU7沖上綠化帶的事故圖，并對此大加調(diào)侃，本意并不是說認(rèn)為這車不好，而是情緒輸出。

從小米SU7車到小米YU7，無論用料、顏值、配置，都可以說是市場上一等一的，任誰看到，都會打心底認(rèn)為這車，就是好車。

但同時，心中也會產(chǎn)生疑問，小米造車，是不是有些雞賊了。

外觀設(shè)計(jì)層面，小米SU7 因與保時捷 Taycan 造型相似，被戲稱為 “米時捷”，小米 YU7 又被指與法拉利 Purosangue 外觀 “心有靈犀”，車身比例、造型輪廓等多處相似。

宣傳層面，前段時間，小米SU7 Ultra售價4.2萬的挖孔前艙蓋，在宣傳中，給用戶一種“性能件”的誤導(dǎo)錯覺，但實(shí)際上則就只是個“心情件”，外觀裝X用的。

等等此類。

并且面對這些質(zhì)疑，小米的態(tài)度也是很強(qiáng)硬，一幅反正米粉非常喜歡，銷量一直倍好的姿態(tài)，就拿外觀來說，小米一直在強(qiáng)調(diào)，是屬于家族原創(chuàng)設(shè)計(jì)，經(jīng)得起時間考驗(yàn)。

好像米粉只要愿意買單，質(zhì)疑就是搗亂、眼紅，就算外界潑天爭議，小米壓根不當(dāng)回事。

雖說一個愿打一個愿挨，但事實(shí)就是事實(shí)。真的沒有抄襲嗎？雷軍以及小米自己心里不清楚嗎？

這不就是典型的睜眼說瞎話，再加上米粉們一直在輿論市場上試圖教育用戶，把黑的說成白，這進(jìn)一步加劇了反感情緒的爆發(fā)。

這已成既定事實(shí)，小米已然無法回避。

2

小米造車屢創(chuàng)奇跡，但是時候正視小米模式了。

必須要承認(rèn)，縱觀汽車工業(yè)史，從燃油車到新能源車，都沒有任何一家企業(yè)能做到小米這種新手上市即大爆的奇跡。

一個直觀的數(shù)據(jù)是，小米的業(yè)績已經(jīng)連續(xù)多個季度刷新歷史新高了。用一句話形容當(dāng)下的小米財(cái)報，那就是沒有最好，只有更好。

以Q2為例，小米汽車單季交付81302臺，年內(nèi)完成35萬輛交付目標(biāo)，基本沒啥壓力，不僅如此，毛利率更是高達(dá)26.4%，下半年就要盈利了。

很多新勢力都還在ICU，小米則早早進(jìn)入KTV了，甚至即便爭議不絕，但依舊不影響業(yè)績。

這就是小米模式的恐怖魔力。

雷軍曾對外表示，小米造車成功的核心原因之一，正是集合小米方法論、爆品模式、新零售模式和高端產(chǎn)品方法論等在內(nèi)的小米模式，這同樣也被認(rèn)為是小米這家公司的核心護(hù)城河之一。

但現(xiàn)在，卻是到了要擺脫路徑依賴的時刻了。小米模式中那些走捷徑，以及在營銷造勢上雞賊取巧的部分，小米必須要正視，并徹底拋棄。

尤其是當(dāng)下，小米造車在品牌口碑上，已經(jīng)出現(xiàn)了很明顯的負(fù)風(fēng)向。

類似于“連夜說服高管”、“車規(guī)級紙盒”等，都被證實(shí)為噱頭，以及上市之前所有廠商都會進(jìn)行大量路測，這是正常動作，流程之一，但小米不僅大做文章，更是大吹特吹，諸如“YU7累計(jì)已測719萬公里、幾乎測遍全國的爛路”，以及動不動路人偶遇一輛測試中的YU7等拿來大肆宣傳。

只是水能載舟，亦能覆舟。這種過度宣傳，這種雞賊取巧，正在反噬小米自身。

此次《綠化帶戰(zhàn)神》成梗，成標(biāo)簽，就是必然會發(fā)生的后果。甚至，如果小米遲遲不肯正視自身問題，否則還會有下一次。

同時，資本市場的想象空間也無法再度打開。

小米Q2業(yè)績繼續(xù)狂飆不止，但股價卻并沒有恢復(fù)到此前高點(diǎn)，這說明投資者同樣對小米模式的預(yù)期，是有疑慮的。

3

作為許愿池的雷軍，可以更好，也值得更好。

如果復(fù)盤雷軍迄今為止的所有創(chuàng)業(yè)歷程，可以清晰看見，雷軍更傾向于站在風(fēng)口，而非創(chuàng)造風(fēng)口。

他是一個非常務(wù)實(shí)，極其擅長做資源整合，并給市場帶來極致用戶體驗(yàn)創(chuàng)新的企業(yè)家。這點(diǎn)，毋庸置疑。

從努力，到厚道，從親民，到親為，雷軍都是獨(dú)一份。這種主動包裝與造神，讓雷軍走上了神壇，讓雷軍成為繼馬云之后，新的全民企業(yè)偶像，甚至是超越馬云，進(jìn)一步化身成為了全民“許愿池”——當(dāng)人們需要某種產(chǎn)品時，就希望小米希望雷軍進(jìn)入該領(lǐng)域。

這正是對小米的信任，對雷軍的信任。

雷軍已經(jīng)做得夠好了。但我仍然期待小米真正成為一家偉大的公司，不僅是產(chǎn)品上的顛覆，更是技術(shù)上的創(chuàng)新。

一直以來，對于小米造車的切入路線，作為科技自媒體人，我一直是個批評者。

不是說小米造車產(chǎn)品不好，而是真心希望小米別再路徑依賴，別再走捷徑了。我一直相信，以小米的能力，以雷軍的勢能，可以承擔(dān)更大責(zé)任，創(chuàng)造更大的價值，去做出改變，去做更難更正確的事情，給發(fā)展百年之久的汽車行業(yè)帶來真正意義上的引領(lǐng)創(chuàng)新，并能夠真正講出能代表國產(chǎn)新能源最頂尖最一流的產(chǎn)品敘事。

一個主流的疑問是，為什么新勢力的車企在產(chǎn)品力、性價比、體驗(yàn)層等各個維度，基本上都超越了特斯拉，同樣也分流了不少銷量，但特斯拉的地位依舊未被真正撼動，市場仍然要以特斯拉馬首是瞻。

這就是核心技術(shù)的制高點(diǎn)，以及引領(lǐng)創(chuàng)新的追捧待遇。

我一直期待，雷軍和小米更有格局和視野，不再一味地順勢而為，轉(zhuǎn)而尋求成為弄潮兒。

相信那時的小米，將能夠帶領(lǐng)著“蔚小理”，真正闖進(jìn)全球造車的舞臺，不僅是撼動特斯拉，更是給那些曾經(jīng)汽車行業(yè)的王者們帶來，真正的來自東方科技創(chuàng)新的強(qiáng)大震撼。

閱讀更多