1291輛，這是東風(fēng)猛士2025年上半年的總銷量。很明顯，這個(gè)數(shù)據(jù)并不太好看。

1.5萬輛，這是東風(fēng)猛士M817上市后，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部對(duì)今年剩下的四個(gè)半月的銷量預(yù)期。

超10倍的增幅，東風(fēng)猛士是瘋了？

但冷靜想一想，作為堂堂一家央企，營銷上再夸大也不至于口無遮攔。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。

難道，東風(fēng)猛士已經(jīng)找到了銷量的密碼？

“猛士M817只是雙方戰(zhàn)略合作的開始”，據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在猛士M817上市后，揭開了東風(fēng)內(nèi)部期待猛士銷量猛增的原因。

“從開始定義汽車到推向市場(chǎng)，再到整個(gè)生命周期的管理，營銷的管理、戰(zhàn)術(shù)層面的合作，猛士和華為的戰(zhàn)略合作是全方位的?！庇葝槺硎尽?/p>

原來，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部對(duì)猛士未來幾個(gè)月銷量的超高預(yù)期，來自華為。

智能硬派越野新賽道

最新數(shù)據(jù)信息顯示，8月23日和24日，也就是猛士M817上市后的第一個(gè)周末，收獲1021個(gè)大定訂單。

兩天的大定數(shù)量，快趕上上半年的累計(jì)銷量。東風(fēng)猛士，轉(zhuǎn)折點(diǎn)似乎真的來了！

“以前只有機(jī)械才能越野，但是科技時(shí)代賦能了越野新的可能，它是越野界的新物種?！睂?duì)于猛士M817的定位，尤崢接受媒體采訪時(shí)這樣說道。

最近，一汽豐田某領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于“普拉多仍是40萬以上硬派越野車的銷量冠軍”的言論，引起廣泛關(guān)注。

以往、普拉多、酷路澤等為代表的合資品牌，在硬派越野市場(chǎng)有著絕對(duì)的話語權(quán)。但是，科技不僅改變了越野車，也改變了硬派越野車市場(chǎng)。

今年上半年，硬派越野市場(chǎng)銷量前5名中只有一款燃油車。此外，當(dāng)前的硬派越野車市場(chǎng)，已經(jīng)由長城汽車的坦克和比亞迪的方程豹兩大品牌為主，合資品牌在該領(lǐng)域已經(jīng)明顯式微。

然而，在智能輔助駕駛配置上，坦克主要搭載的是長城汽車自研的智能輔助駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，比亞迪方程豹高配車型采用華為ADS，而中低配車型則是自研的天神之眼。

此次，猛士M817搭載的是乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙5，是華為智駕和座艙系統(tǒng)的最新版本。

很明顯，相比坦克和方程豹，東風(fēng)猛士M817更智能。

華為的加持下，猛士M817擁有9種駕駛模式，涵蓋從城市到極端越野的全場(chǎng)景需求。比如，AUTO智能越野模式專為新手設(shè)計(jì)，而首創(chuàng)的越野專家模式，則為專業(yè)玩家提供更多玩法。其帶來的改變是，既能滿足專業(yè)玩家的越野需求，也能讓新手輕松安全的體驗(yàn)到硬派越野的樂趣。

當(dāng)然，相比第一款產(chǎn)品917超過60萬的售價(jià)，猛士M817的價(jià)格在31-35萬之間，這個(gè)價(jià)格與坦克500接近。很明顯，定價(jià)與主流產(chǎn)品看齊的猛士M817，肩負(fù)著走量的使命。

3歲的猛士，加快奔跑

關(guān)于M817肩負(fù)的銷量重任，有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得關(guān)注。

據(jù)媒體報(bào)道稱，華為給M817立下“四個(gè)半月，完成1.24萬臺(tái)銷售任務(wù)”的“軍令狀”，但而東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的預(yù)期為1.5萬臺(tái)。

相差2.6萬輛，平均一個(gè)月需多賣近6百輛。雖然差距不大，但看得出東風(fēng)集團(tuán)對(duì)猛士銷量提升的渴望。

作為2023年發(fā)布首款產(chǎn)品的新品牌，東風(fēng)猛士僅成長了3年。但似乎集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)迫不及待期望其能分擔(dān)“建設(shè)汽車強(qiáng)國“的重大使命。

放眼全行業(yè)，中國汽車企業(yè)在高端市場(chǎng)的探索上，并不順利。

當(dāng)前，已經(jīng)成立10年的蔚來，還在為實(shí)現(xiàn)盈利而努力，理想汽車正經(jīng)歷銷量下滑的陣痛，小鵬汽車仍在往中高端市場(chǎng)沖鋒。傳統(tǒng)車企，長城汽車的坦克近期銷量有所好轉(zhuǎn)，比亞迪的方程豹同樣面臨著挑戰(zhàn)。另外，同屬央國企的長安汽車、廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，高端品牌均面臨著拓展市場(chǎng)和提升銷量的考驗(yàn)。

但是，當(dāng)前的環(huán)境已經(jīng)給不了猛士們太豐厚的資源和試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，東風(fēng)集團(tuán)股份歸母凈利潤預(yù)計(jì)0.3億至0.7億元，同比降90%至95%。

作為東風(fēng)集團(tuán)自主板塊業(yè)務(wù)中的重要一員，猛士需先活下去，銷量提升成為當(dāng)務(wù)之急。

盡管是一個(gè)從0開始，成立僅3年多的新品牌，東風(fēng)猛士并不是沒有基礎(chǔ)。此次上市的M817，其搭載的磐石底盤、極猛動(dòng)力和猛士智能全地形系統(tǒng)。都是東風(fēng)集團(tuán)的自研技術(shù)。

憑借軍工底蘊(yùn)，借助華為的技術(shù)和營銷優(yōu)勢(shì)，相信東風(fēng)猛士有著比塞力斯更驚人的潛力。