浙江是經(jīng)濟(jì) “優(yōu)等生”

高鐵建設(shè)亦顯 “實(shí)干派”

目前

全省已經(jīng)通車的

高鐵總里程有2190公里

滬昆、寧杭、商合杭、杭甬

這些大家常坐的線路

織成了一張四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)

不過要說"市市通高鐵"，現(xiàn)在還差最后一步——等舟山通了高鐵，全省11個(gè)市才算都有高鐵直達(dá)。這一點(diǎn)上，浙江比江蘇、安徽稍慢些，比如安徽已經(jīng)在全力推進(jìn)"縣縣通高鐵"了。

現(xiàn)在浙江在建的高鐵不少，每一條都挺關(guān)鍵。進(jìn)展最快的要數(shù)杭衢高鐵和溫玉高鐵，今年年底就有望通車。杭衢高鐵是杭州到衢州的新線路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長131公里，沿途設(shè)了建德、龍游北、衢州西等6個(gè)站。別看杭州到衢州現(xiàn)在已有高鐵，這條新線能把時(shí)間壓縮到40分鐘內(nèi)，比現(xiàn)在快了一半還多，以后衢州人去杭州上班、逛街，當(dāng)天往返更輕松了。

溫玉高鐵則是溫嶺到玉環(huán)的"連接線"，全長37公里，也是350公里時(shí)速。它從溫嶺站出發(fā)，直抵玉環(huán)站，現(xiàn)在正忙著橋面和軌道施工。對(duì)玉環(huán)人來說，這可是盼了很久的事——以前坐高鐵得先跑到溫嶺，以后在家門口就能上車，去溫州、杭州都方便多了。

最受關(guān)注的當(dāng)屬甬舟鐵路，這條線一通車，舟山就不再是"高鐵孤島"了。線路全長76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，從寧波東站出發(fā)，經(jīng)過北侖、金塘島，最后到舟山定海區(qū)，一共設(shè)了7個(gè)站。最難的是金塘海底隧道，現(xiàn)在已經(jīng)從陸地挖到海里了，預(yù)計(jì)2028年全線通車。

到那時(shí)

浙江11個(gè)市就都通高鐵了

從寧波去舟山

坐高鐵半小時(shí)就能到

比現(xiàn)在坐船快太多了

▲甬舟鐵路金塘海底隧道盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)線路效果圖。

除了在建的，還有幾條規(guī)劃中的高鐵也有新動(dòng)靜。溫福高鐵和滬乍杭高鐵今年有望完成可行性研究，要是進(jìn)度快，說不定年內(nèi)就能開工。溫福高鐵連通溫州和福建福州，以后浙江南部去福建更方便；滬乍杭高鐵則是上海到杭州的新通道，經(jīng)過嘉興乍浦，能分擔(dān)現(xiàn)有線路的壓力。

不過還有6條高鐵還在遠(yuǎn)期規(guī)劃中，像嘉興到湖州的高鐵、滬杭城際鐵路、麗水到寧德的鐵路等，暫時(shí)還沒明確開工時(shí)間。

現(xiàn)在浙江高鐵的主要任務(wù)，除了實(shí)現(xiàn)"市市通"，還要補(bǔ)上"縣縣通"的缺口。目前全省多數(shù)縣（市）已經(jīng)通了高鐵，但溫州、寧波、麗水還有少數(shù)縣沒跟上。比如溫州的泰順、文成，寧波的象山、寧海部分區(qū)域，麗水的慶元、景寧，這些地方要么得繞路，要么還得靠汽車出行。

拿麗水來說，雖然市區(qū)通了高鐵，但下轄的幾個(gè)山區(qū)縣交通還不太方便。規(guī)劃中的麗水至寧德鐵路，不僅能連接福建，也能讓慶元、景寧通上火車，對(duì)當(dāng)?shù)乩习傩蘸吐糜伟l(fā)展都是好事。寧波的象山，現(xiàn)在靠城際鐵路連接，未來如果能納入高鐵網(wǎng)，去杭州、上海會(huì)更快捷。溫州的泰順，周圍都是高鐵線，就差最后一段連接，溫福高鐵的建設(shè)或許能帶動(dòng)這里的交通升級(jí)。

浙江人對(duì)高鐵的需求確實(shí)旺盛。不管是上班通勤、周末出游，還是做生意運(yùn)貨，高鐵都成了離不開的交通工具。就像杭衢高鐵，雖然已有線路，但隨著衢州和杭州的聯(lián)系越來越密，現(xiàn)有的車次和速度已經(jīng)不夠用了，新線開通后，沿線的建德、龍游這些地方，也能更快融入杭州都市圈。

等到2028年甬舟鐵路通車，浙江就算真正實(shí)現(xiàn)"市市通高鐵"了。而"縣縣通"的目標(biāo)，還需要溫福高鐵、麗寧鐵路這些線路慢慢補(bǔ)齊。到那時(shí)，不管是在浙北的平原，還是浙南的山區(qū)，不管是沿海的小島，還是內(nèi)陸的縣城，浙江人出門坐高鐵，都會(huì)像現(xiàn)在坐公交一樣方便。

圖為“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部

凝視著浙江大地上不斷延伸的高鐵線，經(jīng)濟(jì)大省的蓬勃活力躍然眼前，交通建設(shè)賦予生活的改變更是具體可感。

來源:新華網(wǎng)、競舟新聞、今日頭條等

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