地處黃淮海平原南端、淮北平原西部、安徽省西北部的阜陽市，擁有長三角和中原城市群“雙橋頭堡”的區(qū)位優(yōu)勢，被國家確定為長三角一體化和中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展區(qū)域重點(diǎn)城市、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶和中原城市群區(qū)域性中心城市。如今，阜陽更成為了安徽省的鐵路樞紐。

回溯歷史，阜陽因京九鐵路與漯阜鐵路交匯而成為全國聞名的民工集散“大驛站”，但時(shí)速80公里的普速列車始終難以突破“天花板”。2019年12月，商合杭高鐵合肥以北段率先通車，阜陽西站開站即高峰，日發(fā)送旅客一度突破3萬人次，阜陽由此邁入高鐵時(shí)代；2020年12月，鄭阜高鐵無縫對接鄭州樞紐，阜陽到鄭州最快只需1小時(shí)13分，皖北與中原城市群實(shí)現(xiàn)“同城化”；眼下，阜淮城際鐵路鋪軌已進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計(jì)2026年底通車，阜陽至合肥之間將形成“雙通道”格局。短短七年，阜陽高鐵里程實(shí)現(xiàn)“零”到“三百公里”的跨越。

如今，阜陽市已經(jīng)迎來了第四條高鐵——阜黃高鐵（阜陽至黃岡鐵路），使阜陽鐵路事業(yè)從“十字樞紐”向“米字型”高鐵樞紐的跨越式發(fā)展。目前，關(guān)于阜黃高鐵的規(guī)劃建設(shè)迎來了一個(gè)重大進(jìn)展：目前，新建阜陽至黃岡鐵路已經(jīng)完成了環(huán)境影響評價(jià)第一次公示。首次環(huán)評公示啟動(dòng)，意味著環(huán)評報(bào)告即將進(jìn)入編制階段，而環(huán)評又是初步設(shè)計(jì)批復(fù)前置要件中相當(dāng)關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容。這就是說，阜黃高鐵有望在2027年前后開工建設(shè)。

根據(jù)公示內(nèi)容可知：本項(xiàng)目線路起自阜陽樞紐阜陽西站，經(jīng)阜南、潢川、光山、新縣、紅安、麻城、黃州之后，利用黃黃高鐵至濯港線路所，之后新建聯(lián)絡(luò)線工程引入既有黃梅南站，并利用安九高鐵南下至九江。阜陽至黃岡間正線長318.11公里，新設(shè)車站6座，利用車站3座，鐵路等級為高速鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350km/h。如果說前三條高鐵讓阜陽“通江達(dá)?！?，那么阜黃高鐵則讓這座城市“左右逢源”：

首先，作為國家“八縱八橫”京港（臺(tái)）通道的西線“壓軸段”，阜黃高鐵填補(bǔ)了中原與贛北之間的縱向高鐵空白，也標(biāo)志著大別山革命老區(qū)正式納入全國高鐵“主網(wǎng)”；對阜陽而言，項(xiàng)目建成后，將形成“阜陽—黃岡—九江—深圳”5小時(shí)交通圈，南北方向新增一條與京港東線平行但覆蓋人口更多的“第二走廊”。

其次，隨著阜南東站落地，阜陽將成為安徽繼合肥之后第二個(gè)“縣縣通高鐵”的地級市，全市鐵路網(wǎng)密度將躍升至全省第一方陣；依托阜陽西、阜南“雙高鐵樞紐”，阜南、臨泉、界首三縣（市）將深度融入長三角、珠三角產(chǎn)業(yè)鏈分工；與此同時(shí)，阜陽西站將新增10股道、20站臺(tái)面，日發(fā)送能力提升至8萬人次，遠(yuǎn)期可辦理“米”字形八個(gè)方向列車，成為繼合肥南之后安徽第二大高鐵樞紐。更重要的是，對國家高鐵網(wǎng)而言，它將推動(dòng)京港（臺(tái)）通道全面貫通，緩解京廣高鐵運(yùn)輸壓力，優(yōu)化中部地區(qū)高鐵格局。