深圳曾因一道鐵絲網(wǎng)劃分二線關，形成了關內(nèi)和關外兩個區(qū)域，但如今二線關早已成為了老一輩人口中的過往回憶，那么，關內(nèi)和關外究竟指的是什么？為何后來被撤銷了？

關于當年深圳關內(nèi)關外有著明確的劃分范圍，關外指的是深圳北側(cè)包括龍崗區(qū)、龍華區(qū)、光明區(qū)、寶安區(qū)、坪山區(qū)、大鵬新區(qū) 等，面積大約1600平方公里，關內(nèi)則是指南側(cè)的羅湖、福田、南山、鹽田四區(qū)，面積327.5平方公里。在當時關內(nèi)和關外劃分的非常明確，關外要想進入關內(nèi)甚至需要辦理“邊防證”，因此當時還有著“有邊防證的是‘關內(nèi)人’，沒證的是‘關外客’”的說法，而有無邊防證，也成了當時深圳市井中常用來區(qū)分身份差異的調(diào)侃。

那么，這種關內(nèi)和關外又是如何形成的呢？這還要追溯到改開初期，1980年深圳特區(qū)建立時，最初核心范圍便是關內(nèi)涵蓋的四區(qū)，這里因靠近香港。毗鄰珠江口，區(qū)位優(yōu)勢顯著、商業(yè)發(fā)展條件優(yōu)越、人員往來密集，因此成為了我國集中力量發(fā)展的核心地區(qū)。為了更好的區(qū)分深圳特區(qū)與非特區(qū)，便于管理，1982年， 從東側(cè)的大鵬灣碼頭安樂海岸為起點，向東沿著人跡罕至的梧桐山、羊臺山脈等高山山脊，直至西側(cè)的珠江口的姑婆角碼頭所在的揹仔角海岸，鋪設了一條全長84.6公里區(qū)域分界線，花崗巖石板路面，路北側(cè)還設置了一道高3米的鐵絲網(wǎng)隔離，這便是深圳經(jīng)濟特區(qū)管理線，由于深圳與香港之間本就有一條區(qū)域分界線，因此這條管理線也被叫做二線關，1985年二線關經(jīng)國家驗收交付使用后，關內(nèi)和關外就此形成，除了公路和鐵絲網(wǎng)，二線關還設置了仔角、鹽田、沙灣、布吉、白芒、南頭16個聯(lián)檢站，以及29個耕作口、163個崗樓和165個涵洞，這種配置也讓關內(nèi)和關外更加涇渭分明。

1992年，關內(nèi)和關外兩個地域開始出現(xiàn)“一市兩法”的特殊政策制度現(xiàn)象，兩個區(qū)域最低工資、交通管理、社會保障等都存在明顯的“二元化”，隨著政策扶持力度的偏移，關內(nèi)和關外的差距也越來越大。關內(nèi)因擁有特區(qū)特權(quán)，迅速發(fā)展成為深圳的經(jīng)濟核心，金融、商貿(mào)、物流、服務等領域十分發(fā)達，基礎設施也更加完善，這也使得關內(nèi)更能吸引大量高素質(zhì)人才流入，消費水平也更高，更現(xiàn)代化，而反觀關外，人口則主要以務工和外來人員為主，人口結(jié)構(gòu)復雜， 但生活節(jié)奏相對較慢，消費更側(cè)重于實用主義，產(chǎn)業(yè)也多以電子、服裝等制造業(yè)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主，因此，也形成了“關外靠體力，關內(nèi)靠腦力” 的通俗對比。

只是隨著深圳這種被人為分割的現(xiàn)象，導致同一個城市的區(qū)域發(fā)展差距越來越大，并且由于當時流行“關內(nèi)賺錢，關外花錢”，很多人工作在關內(nèi)，生活卻在關外，而上下班通勤就不得不選擇穿越二線關關卡，但由于關外人進入關內(nèi)需要“邊防證”，導致兩地通勤程序繁瑣，擁堵現(xiàn)象嚴重，比如梅林關作為連接福田關內(nèi)與龍華關外的重要關卡，因跨關通勤人流量巨大，常年嚴重堵車，通勤難成為了很多老深圳人的“記憶痛點”，更嚴重制約了兩地的交流，二線關也因此成為了特區(qū)內(nèi)外一體化進程的最大阻礙。

作為粵港澳大灣區(qū)的核心城市，深圳的使命也更加艱巨，為了適應時代發(fā)展需求，二線關已經(jīng)沒有存在的必要了，于是2010年，國家決定撤銷這條深圳經(jīng)濟特區(qū)管理線，后幾年檢查站一個個被撤銷，最終二線關在2018年不復存在，深圳就此實現(xiàn)全域一體化發(fā)展。

雖然如今這條二線關已經(jīng)消失，但在改開的關鍵時期，成為了深圳經(jīng)濟特區(qū)建設的歷史見證，更是深圳城市文化中的一個獨特“時代注腳”。