哈嘍，大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠，今天我們聊聊正負齒。

正負齒盤這個名詞大家一定都不陌生。它是專為自行車單盤傳動系統(tǒng)設(shè)計的一種特殊牙盤，得名于其獨特的齒形結(jié)構(gòu)——寬齒和窄齒交替排列，像是有規(guī)律的正負變化。這種巧妙的設(shè)計能夠讓鏈條與牙盤咬合得更緊密，大大提升騎行時的穩(wěn)定性。

正負齒技術(shù)的出現(xiàn)，可以說徹底改變了單盤系統(tǒng)的可靠性，不論是在山地車激烈越野，還是在公路車、礫石車長途騎行中，都提供了重要的技術(shù)支持。

它是如何工作的？

簡單來說，自行車鏈條是由寬的外鏈節(jié)和窄的內(nèi)鏈節(jié)交替組成的。傳統(tǒng)牙盤的齒都是統(tǒng)一寬度，只能和鏈條的內(nèi)鏈節(jié)完全匹配，而外鏈節(jié)接觸面積很小。在平坦路面上這沒什么問題，但一到顛簸路段或者需要高速踏頻時，鏈條就容易跳動甚至脫落。

正負齒盤解決了這個問題：它的寬齒恰好卡進鏈條的外鏈節(jié)，窄齒則契合內(nèi)鏈節(jié)。這樣一來，整個鏈條與牙盤的接觸面積大大增加，橫向移動被有效限制，掉鏈的幾率自然就降低了。

一段不為人知的歷史

有趣的是，正負齒技術(shù)最早并沒有用在自行車上。早在1978年，一家名為Gehl的建筑和農(nóng)業(yè)機械公司就申請了類似齒形鏈輪的專利（該專利現(xiàn)已過期）。

而在自行車領(lǐng)域，SRAM公司在2013年率先推出了商業(yè)化應(yīng)用的正負齒盤片，作為其XX1套件的一部分。這個創(chuàng)新套裝還包括專用的寬范圍飛輪和帶離合器的后撥鏈器，組成了一整套高效的單盤傳動方案。

隨著 SRAM的成功，Wolf Tooth、RaceFace等多個品牌也相繼推出自己的正負齒盤產(chǎn)品，兼容Shimano和SRAM的各種變速系統(tǒng)，為車手提供了更多選擇。

規(guī)格與兼容性

正負齒盤有多種規(guī)格可選：山地車常用的尺寸一般在28到36齒之間，其中32齒最為常見；公路車和礫石車的選擇范圍更大，某些計時賽專用牙盤甚至能達到60齒。需要注意的是，由于特殊的齒形設(shè)計，正負齒盤只提供偶數(shù)齒數(shù)。

選購時還要特別注意兼容性。不同速別的鏈條寬度不同，比如9速鏈條就比12速的寬不少，所以一定要選擇對應(yīng)齒形的正負齒盤，才能發(fā)揮最佳性能。

安裝方式也有講究

正負齒盤主要有兩種安裝方式：一種是傳統(tǒng)的盤爪安裝，另一種是較新的直裝式安裝。

盤爪是曲柄的一部分，通過幾個“臂”連接牙盤，現(xiàn)在常見的是四臂結(jié)構(gòu)，老款可能是五臂。安裝尺寸由BCD（螺栓圓直徑）決定，這個數(shù)值就是安裝螺栓所在圓的直徑。例如，現(xiàn)代Shimano山地曲柄多用64mm BCD，而舊款可能是5臂110mm或58mm BCD。

直裝式則更簡潔，它省去了盤爪結(jié)構(gòu)，牙盤直接裝在曲柄上。SRAM、Shimano、Race Face等品牌都有自己的直裝系統(tǒng)，優(yōu)點是更輕、支持更小齒數(shù)的牙盤，但各品牌接口通常不兼容，這點在選擇時要留意。

技術(shù)仍在不斷進化

正負齒的創(chuàng)新從未停止。2014年，Shimano甚至申請了一項“雙盤正負齒”牙盤的專利，它在牙盤兩側(cè)保留傳統(tǒng)齒形，形成特殊的換檔區(qū)域。這種設(shè)計理論上能在保持正負齒優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)鏈輪之間的順暢換檔。這項技術(shù)未來可能用于雙盤甚至三盤系統(tǒng)，也許還會出現(xiàn)在飛輪設(shè)計上，說不定以后會有兼容單雙盤的通用牙盤系統(tǒng)呢。不過似乎需求和設(shè)計有違背，既然已經(jīng)有了前撥，又何必擔(dān)心鏈條會脫落呢？

維護小貼士

雖然正負齒盤很可靠，但仍需要定期清潔和保養(yǎng)。正因為齒和鏈節(jié)咬合緊密，油泥和污垢更容易影響系統(tǒng)工作，加速鏈條和牙盤的磨損。如果牙盤磨損嚴重，不僅會失去穩(wěn)定鏈條的能力，還可能造成鏈條卡滯。所以建議經(jīng)常清潔鏈條和牙盤，并定期檢查磨損情況。并且由于穩(wěn)鏈的方法是增加摩擦力，因此正負齒在傳動效率上也會稍微低一點。

沒有十全十美的方案

盡管正負齒技術(shù)極大提升了鏈條穩(wěn)定性，但它并非萬能。在速降（DH）或越野競賽（XC）等高強度環(huán)境中，車輛經(jīng)歷的是劇烈沖擊和極端顛簸，鏈條會受到巨大的橫向力，甚至瞬間位移。這時候，單靠正負齒結(jié)構(gòu)可能就不夠了，尤其是在使用最大飛輪、鏈線特別斜的時候，掉鏈風(fēng)險仍然存在。

因此，專業(yè)車手在高強度比賽中，還是會在正負齒盤基礎(chǔ)上再加裝一套防掉鏈器或?qū)ф溒?，做雙重保險。這也說明了正負齒技術(shù)是單盤系統(tǒng)的重大進步，但在極限環(huán)境下，配合其他輔助措施才能做到萬無一失。

推動整個行業(yè)創(chuàng)新

正負齒技術(shù)的發(fā)展還帶動了相關(guān)部件的創(chuàng)新。為了充分發(fā)揮正負齒盤的性能，鏈條制造商推出了專門匹配的鏈條，后撥鏈器制造商也改進了離合器設(shè)計，提供更穩(wěn)定的鏈條張力控制。這些配套技術(shù)的進步，共同推動著自行車傳動系統(tǒng)向著更高效、更可靠的方向發(fā)展。

總而言之，正負齒盤通過創(chuàng)新的齒形設(shè)計，成功解決了單盤系統(tǒng)的一大痛點。隨著材料和制造工藝的進步，正負齒盤的耐用性和性能還在不斷提升。它已經(jīng)從山地車的標(biāo)準(zhǔn)配置，逐漸擴展到公路車和礫石車領(lǐng)域。未來，隨著技術(shù)進一步發(fā)展，正負齒系統(tǒng)無疑會在自行車傳動領(lǐng)域扮演更重要的角色。

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