中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)：2025 年 8 月 20 日，湖北省秭歸縣江面上，我國(guó)內(nèi)河首艘純電動(dòng)清漂轉(zhuǎn)運(yùn)船 “三峽護(hù)壩 1 號(hào)” 完成試航并正式交付。這艘總長(zhǎng) 82 米的 “水上清道夫” 緩緩駛離碼頭，其 360 度旋轉(zhuǎn)的機(jī)械臂精準(zhǔn)打撈起水面漂浮物，標(biāo)志著長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)清漂作業(yè)邁入 “零碳時(shí)代”。作為工信部綠色智能船舶重點(diǎn)科研項(xiàng)目，該船的投運(yùn)不僅是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的里程碑，更開(kāi)創(chuàng)了生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)協(xié)同發(fā)展的新模式。

技術(shù)突破：電動(dòng)船舶的綠色革新

“三峽護(hù)壩 1 號(hào)” 由三峽電能牽頭，聯(lián)合武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心、中船 712 所等單位共同研發(fā)，集成了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。船體采用鋼質(zhì)單體設(shè)計(jì)，型寬 13.76 米，型深 4 米，最大設(shè)計(jì)吃水 3.25 米，配備 4000 千瓦時(shí)集裝箱式電池組作為動(dòng)力源，采用雙機(jī)雙槳推進(jìn)方式，設(shè)計(jì)航速達(dá) 18 公里 / 小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá) 150-160 公里。這種箱式電源模塊不僅為船舶提供動(dòng)力，還能滿足全船生活用電需求，實(shí)現(xiàn)了能源的閉環(huán)管理。

船舶最核心的創(chuàng)新在于采用 “船電分離” 模式，電池組如同可更換的 “充電寶”，大幅降低了初期投入成本，也為后續(xù)電池技術(shù)升級(jí)預(yù)留了空間。中國(guó)船級(jí)社（CCS）對(duì)該船的認(rèn)證顯示，其應(yīng)用的國(guó)產(chǎn)水潤(rùn)滑耐磨軸承技術(shù)，從根源上消除了傳統(tǒng)船舶潤(rùn)滑油泄漏污染水體的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)械噪音降低 40% 以上，真正實(shí)現(xiàn)了 “清潔安靜” 作業(yè)。

針對(duì)三峽庫(kù)區(qū)特殊水文環(huán)境，該船主甲板配備先進(jìn)打撈、抓吊及轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，可對(duì)水面及壩前攔蓄網(wǎng)區(qū)域漂浮物進(jìn)行精準(zhǔn)定位與高效清理。密封貨艙設(shè)計(jì)使打撈物無(wú)需多次轉(zhuǎn)運(yùn)，尤其對(duì)大體量漂浮物清理效率比傳統(tǒng)船舶提升 30% 以上，年均打撈能力超 2 萬(wàn)立方米。

雙效運(yùn)營(yíng)：生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)收益的平衡

“三峽護(hù)壩 1 號(hào)” 創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了 “一船雙用” 的運(yùn)營(yíng)模式。在汛期（6-9 月），它承擔(dān)三峽庫(kù)區(qū)漂浮物清理、接收和轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，守護(hù)三峽大壩安全；非汛期則轉(zhuǎn)型為散貨運(yùn)輸船，憑借長(zhǎng)江上下游主航道及庫(kù)區(qū)航行資格，開(kāi)展干散貨等大宗貨物運(yùn)輸。這種彈性運(yùn)營(yíng)機(jī)制徹底改變了傳統(tǒng)清漂船半年閑置的困境，大幅提升了資產(chǎn)利用率。

環(huán)保效益尤為顯著。據(jù)測(cè)算，該船每年可替代柴油 253.4 噸，減少二氧化碳排放 842.4 噸，相當(dāng)于種植 4.7 萬(wàn)棵樹(shù)的固碳效果。按 20 年運(yùn)營(yíng)周期計(jì)算，其全生命周期減排總量將高達(dá) 2.53 萬(wàn)噸，同時(shí)節(jié)約燃油費(fèi)用約 2000 萬(wàn)元。這種 “環(huán)境效益 - 經(jīng)濟(jì)效益” 的正向循環(huán)，為內(nèi)河船舶綠色轉(zhuǎn)型提供了可持續(xù)的商業(yè)范本。

秭歸縣構(gòu)建的 “陸上治 - 水中撈 - 資源化利用” 綜合治理體系，因該船的投運(yùn)得到進(jìn)一步完善。漂浮物經(jīng)收集后可送往生物質(zhì)處理廠轉(zhuǎn)化為能源，形成 “清理 - 轉(zhuǎn)運(yùn) - 利用” 的閉環(huán)生態(tài)鏈，有效解決了長(zhǎng)江上游漂浮物聚集的環(huán)保難題。

政策驅(qū)動(dòng)：電化長(zhǎng)江的示范樣本

“三峽護(hù)壩 1 號(hào)” 的誕生并非偶然，而是我國(guó)推動(dòng)新能源船舶發(fā)展政策體系的必然成果。作為宜昌打造 “電化長(zhǎng)江” 示范區(qū)的核心項(xiàng)目，該船的研發(fā)建造得到了政策、資金、技術(shù)等多方面支持。湖北省與三峽集團(tuán)的企地合作模式，為船舶電動(dòng)化提供了 “產(chǎn)學(xué)研用” 協(xié)同創(chuàng)新的典范。

這種政策支持體系在江蘇等地同樣成效顯著。江蘇省《新能源船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案（2023-2025 年）》提出的充換電站布局、資金補(bǔ)貼等政策，與湖北的實(shí)踐形成呼應(yīng)。兩地經(jīng)驗(yàn)共同表明，當(dāng)政策引導(dǎo)與市場(chǎng)需求形成合力時(shí)，新能源船舶產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入加速發(fā)展期。

值得注意的是，該船的成功交付同步推動(dòng)了標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。其采用的電池箱規(guī)格、充換電接口等技術(shù)參數(shù)，為內(nèi)河電動(dòng)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定提供了重要參考。中國(guó)航海學(xué)會(huì) 2024 年發(fā)布的《非船載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電動(dòng)船舶之間的數(shù)字通信協(xié)議》，正是這類實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的規(guī)范化成果。

行業(yè)變革：綠色航運(yùn)的未來(lái)圖景

“三峽護(hù)壩 1 號(hào)” 的交付投運(yùn)，正在引發(fā)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的連鎖反應(yīng)。在其示范效應(yīng)帶動(dòng)下，三峽電能已啟動(dòng)綠色船舶建造計(jì)劃，目前建成 4 艘，在建 1 艘，待建 3 艘，訂單金額達(dá) 2 億元。更令人矚目的是，同步開(kāi)工的全球首艘萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)運(yùn)輸船，將搭載 24000 千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程達(dá) 500 公里，每年可替代燃油 617.5 噸。

這些項(xiàng)目共同構(gòu)成了長(zhǎng)江航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的矩陣式布局。從清漂船到運(yùn)輸船，從 1500 噸級(jí)到萬(wàn)噸級(jí)，從單一功能到多元運(yùn)營(yíng)，我國(guó)內(nèi)河電動(dòng)船舶正在形成全譜系發(fā)展格局。三峽庫(kù)區(qū)作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要生態(tài)屏障，其船舶電動(dòng)化進(jìn)程將為整個(gè)流域提供可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

與國(guó)際同類船舶相比，我國(guó)電動(dòng)清漂船在應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。雖然在智能化自動(dòng)化領(lǐng)域仍有提升空間，但 “清漂 + 貨運(yùn)” 的復(fù)合模式、“船電分離” 的商業(yè)創(chuàng)新，已形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電池技術(shù)進(jìn)步和充換電網(wǎng)絡(luò)完善，電動(dòng)船舶的續(xù)航能力和運(yùn)營(yíng)效率還將持續(xù)提升。