2025年12月18日，海南全島封關(guān)運營正式啟動。

這個讓中國老百姓盼了好幾年的開放大事，在新加坡那邊卻炸了鍋。

從內(nèi)閣部長到主流媒體，輪番上陣喊話，核心就一個意思：中國得繼續(xù)跟著西方的規(guī)矩走。

明眼人都能看出來，這不是在提建議，是在怕海南封關(guān)斷了它靠了一百年的吃飯路子。

最近新加坡總統(tǒng)尚達曼的一番話，讓不少人聽出了“焦慮” 的味道，他公開說，希望中國別走到 “完全自給自足” 那一步，最好繼續(xù)和歐美 “互相依靠”。

這話聽起來像 “好心提醒”，實則藏著新加坡的切身擔憂 —— 就在 12 月 18 日，海南全島封關(guān)運作正式啟動，6600 多個稅目實行零關(guān)稅，直接動了新加坡的 “核心利益”。

過去幾十年，新加坡靠啥吃飯？說白了就是 “中間商賺差價”。

馬六甲海峽是全球最繁忙的海運通道之一，貨船從東南亞去中國、從中國去歐洲，很多都得在新加坡停一停，卸貨、換船、貼標簽、辦手續(xù)，一來二去，新加坡就成了“世界中轉(zhuǎn)站”。

港口中轉(zhuǎn)、金融結(jié)算、船舶加油…… 這些業(yè)務(wù)撐起了新加坡的經(jīng)濟命脈，尤其是跟中國相關(guān)的貿(mào)易，直接或間接貢獻了其港口三分之一的吞吐量。

但海南封關(guān)后，情況變了，舉個簡單的例子：以前一艘從印尼雅加達出發(fā)的貨船，走傳統(tǒng)航線到中國，得先繞到新加坡，全程 18 天；現(xiàn)在可以直接開向海南洋浦港，只需要 6 天，時間少了三分之二。

時間就是金錢，船期縮短，倉儲、保險、人工成本都跟著降。

更關(guān)鍵的是，在海南給大船加一次油，能比新加坡便宜 24 萬元人民幣，單次就能省出這么多，航運公司算完賬，很難不心動。

很多人覺得，海南封關(guān)不過是港口之間的競爭，新加坡港口吞吐量可能會被分流，但真正的痛點，是 “中轉(zhuǎn)生意” 的底層邏輯被顛覆了。

（一）從 “必須繞路” 到 “直達快送”，中轉(zhuǎn)優(yōu)勢沒了

以前新加坡的中轉(zhuǎn)模式，靠的是“地理壟斷”—— 船要過馬六甲海峽，就得停下來辦手續(xù)、換貨物。

但海南洋浦港打通了直航航線，現(xiàn)在從東南亞到中國，甚至到南美、中東，都能直接掛靠洋浦，不用再繞新加坡。

而且洋浦港效率極高，30 萬噸級的集裝箱船，完成裝卸、清關(guān)等全流程只要 8 小時，船公司敢排更密集的航次，穩(wěn)定性和效率遠超傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)港。

（二）從 “換單貼標” 到 “落地建廠”，產(chǎn)業(yè)鏈被挖了根基

新加坡過去的中轉(zhuǎn)，大多是 “物理操作”：貨船來了，換個集裝箱標簽、分撥一下貨物，賺個“辛苦費”。

但海南有個狠政策：貨物在島內(nèi)加工增值超過 30%，進入內(nèi)地市場就可以免關(guān)稅。

啥意思？比如從東南亞運來的橡膠，以前在新加坡只能換個包裝，現(xiàn)在可以在海南直接加工成輪胎，再賣到內(nèi)地，關(guān)稅全免。

企業(yè)一算賬，在海南建生產(chǎn)線，既能享受低關(guān)稅，又能直接對接 14 億人的大市場，比在新加坡 “純中轉(zhuǎn)” 劃算多了。

產(chǎn)業(yè)鏈一旦落地，影響是長期的，工廠建起來，配套的供應(yīng)商、工人、物流體系也會跟著來，形成 “產(chǎn)業(yè)集群”，這種遷移成本能鎖定十年二十年，新加坡再想搶回來就難了。

（三）周邊國家 “集體拆臺”，新加坡不再是 “唯一選擇”

以前東南亞國家沒啥好港口，只能依賴新加坡，現(xiàn)在不一樣了：越南胡志明港用低 20% 的倉儲費搶貨源，泰國林查班港搞 “8 小時快速清關(guān)”，印尼更是砸 200 億美元在巽他海峽建深水港，要分流馬六甲的貨流。

當周邊有多個港口能選，貨代會把航線拆成 “模塊”，哪段便宜走哪段，新加坡的議價權(quán)越來越弱。

（一）美國在 “逼宮”，中國在 “自強”，緩沖區(qū)變 “夾層”

美國為了遏制中國，動不動就拿關(guān)稅、技術(shù)卡脖子，連盟友的關(guān)稅豁免都可能收回。

中國為了供應(yīng)鏈安全，必須自己掌握關(guān)鍵節(jié)點，不能再依賴可能被 “卡脖子” 的中轉(zhuǎn)港。

以前中國愿意讓新加坡賺點差價，是因為產(chǎn)業(yè)鏈還不完整，需要借助外部通道；現(xiàn)在中國自己能建高效的港口、完善的產(chǎn)業(yè)鏈，自然要把主動權(quán)握在手里。

（二）金融和貿(mào)易 “雙流失”，根基在動搖

海南封關(guān)后，不僅是貨物運輸變了，資金流動也在加速 “去中介化”。海南的金融賬戶能和印尼、馬來西亞等東盟國家實現(xiàn) “兩小時跨境資金劃轉(zhuǎn)”，比通過新加坡清算快多了。

數(shù)據(jù)最能說明問題：海南與東盟的貿(mào)易額最近翻了一倍多，貨走哪兒，錢就走哪兒，企業(yè)用腳投票，把金融結(jié)算也帶到了海南。

新加坡的金融中心地位，靠的是 “東西方資金中轉(zhuǎn)站” 角色�，F(xiàn)在中國自己有了更便捷的結(jié)算通道，新加坡的金融流水自然會被分流。

而且，隨著越來越多企業(yè)在海南落地建廠，原本在新加坡的融資、保險等配套服務(wù)，也會跟著轉(zhuǎn)移。

（一）不再依賴 “單一節(jié)點”，供應(yīng)鏈要 “抗風險”

過去中國很多貨物進出口，都得經(jīng)過馬六甲海峽，依賴新加坡中轉(zhuǎn)，這就像 “把雞蛋放在一個籃子里”。

一旦國際局勢緊張，這個 “籃子” 可能被卡住，供應(yīng)鏈就斷了，海南封關(guān)后，相當于在中國家門口建了一個“備用樞紐”，貨船可以從南海直接進出，繞開潛在的風險點，供應(yīng)鏈更穩(wěn)

定。

（二）給企業(yè) “降成本”，給市場 “擴空間”

海南的零關(guān)稅、低稅率政策，實實在在給企業(yè)省錢，比如進口一輛汽車的零部件，在海南加工組裝后進入內(nèi)地，關(guān)稅能省一大筆。

東南亞的水果、礦產(chǎn)等原材料，直接運到海南加工，再賣到內(nèi)地，成本降低，價格也更便宜，消費者能受益。

同時，海南作為自貿(mào)港，能吸引更多外資來建廠、投資，帶動就業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展。

（三）用 “中國效率” 重塑規(guī)則，開放要 “可控又高效”

海南封關(guān)不是 “閉關(guān)”，而是更開放，一線（境外）放開，貨物、資金自由進出；二線（內(nèi)地）管住，確保安全。

這種模式下，中國既能享受全球化的紅利，又能守住風險底線。比如企業(yè)在海南可以用國際規(guī)則辦事，同時對接國內(nèi)龐大的市場，形成 “境內(nèi)關(guān)外” 的獨特優(yōu)勢。

（一）放下 “中介心態(tài)”，從 “中轉(zhuǎn)站” 變 “服務(wù)商”

新加坡的法治環(huán)境、金融服務(wù)、港口管理等軟實力其實很強，沒必要死磕 “中轉(zhuǎn)量”。

如果能把重心從“貨物換單” 轉(zhuǎn)到 “高端服務(wù)”，比如發(fā)展綠色航運、數(shù)字貿(mào)易、國際仲裁等，靠技術(shù)和規(guī)則賺錢，反而能避開和海南的直接競爭。

（二）看清大勢，別在中美之間 “選邊站”

以前新加坡能在中美之間游走，是因為雙方關(guān)系相對平衡，現(xiàn)在中美競爭加劇，新加坡再搞“兩頭討好” 只會更被動。

與其勸中國 “繼續(xù)依賴西方”，不如實實在在加強和中國的合作，比如參與海南的金融創(chuàng)新、物流對接，在新的產(chǎn)業(yè)鏈里找位置。

（三）接受 “多節(jié)點時代”，和海南 “錯位競爭”

全球貿(mào)易正在從“單一中心” 轉(zhuǎn)向 “多節(jié)點網(wǎng)絡(luò)”，海南是中國的樞紐，新加坡可以做東盟的樞紐，各有側(cè)重。

比如新加坡專注于連接歐美和東南亞，海南專注于連接中國和東南亞，形成互補，而不是對立。

新加坡的焦慮，不是誰對誰錯的問題，而是時代變了，過去靠地理壟斷 “收過路費” 的日子一去不復返，現(xiàn)在拼的是效率、成本、服務(wù)。

海南封關(guān)，本質(zhì)上是中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中 “向上攀爬”，從 “被動參與者” 變成 “規(guī)則制定者”。

對新加坡來說，與其糾結(jié) “飯碗會不會砸”，不如加快轉(zhuǎn)型，把 “地理優(yōu)勢” 升級為 “能力優(yōu)勢”。

對中國來說，海南封關(guān)是開放的新起點，不是終點，未來會有更多像海南這樣的 “節(jié)點” 出現(xiàn)，讓供應(yīng)鏈更安全、更高效。

這場變局，沒有絕對的贏家或輸家，只有適應(yīng)者和被淘汰者，誰能讓企業(yè)更省錢、更省心，誰能提供更穩(wěn)定的規(guī)則和服務(wù)，誰就能在新的全球貿(mào)易格局里站穩(wěn)腳跟。這，才是最現(xiàn)實的 “生存法則”。

央視新聞《海南自貿(mào)港全島封關(guān)運營啟動 打造高水平開放新標桿》

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