CRH380AM是國內(nèi)唯一的6M0T編組高速動(dòng)車組，它的全車所有車廂都是動(dòng)力車，牽引功率高達(dá)22800千瓦。然而有一款電力機(jī)車在很多方面都和它極為相似：同樣是6臺(tái)動(dòng)力車，同樣是24軸，同樣是超過兩萬千瓦的牽引功率。。。當(dāng)然這臺(tái)電力機(jī)車可不會(huì)跑出“青銅劍”的速度，但它卻可以在神朔鐵路上牽引1萬噸的重載列車，那么為什么需要這么大的功率呢？這款車還有哪些特點(diǎn)，本期漫話鐵道就聊聊這臺(tái)車身最長、軸數(shù)最多、單機(jī)功率最大、單機(jī)牽引力最大的機(jī)車。

6動(dòng)0拖，簡稱6M，它代表動(dòng)車組的6節(jié)車廂全部是動(dòng)力車，國內(nèi)恐怕只有一組車有如此的編組。

那6節(jié)動(dòng)力車的機(jī)車您見過嗎，你恐怕也只能找到這么一臺(tái)了，而且它可是全世界上唯一的一臺(tái)。

同樣是6臺(tái)動(dòng)力車，同樣是24軸，同樣是超過兩萬千瓦的牽引功率，有沒有發(fā)現(xiàn)這倆車如此相似，那么它是不是可以。。。別想多了，這臺(tái)電力機(jī)車可不會(huì)跑出青銅劍的速度，但它卻可以在神朔鐵路上牽引1萬噸的重載列車。

看過我們前幾期節(jié)目的朋友可能會(huì)說了，大秦鐵路上一萬噸的列車只需要一臺(tái)9600千瓦的機(jī)車就夠了，為什么這里的1萬噸需要28800千瓦的功率呢？

因?yàn)槠碌来蟀?，神朔鐵路坡道高達(dá)千分之12，是大秦鐵路的三倍，這個(gè)坡度看似不大，對(duì)動(dòng)車組來說輕輕松松，但想要拉動(dòng)一萬噸的列車那就十分吃力了，所以需要多臺(tái)機(jī)車重聯(lián)，共同發(fā)力才能通過。

以往用SS4B機(jī)車時(shí)需要4臺(tái)機(jī)車，4組司機(jī)8個(gè)人共同駕駛。用大功率的神8型機(jī)車時(shí)需要3臺(tái)機(jī)車，3組司機(jī)6個(gè)人共同駕駛。用神12這種三節(jié)重聯(lián)機(jī)車時(shí)需要2臺(tái)機(jī)車，2組司機(jī)4個(gè)人共同駕駛。而神24，只需要一組司機(jī)兩個(gè)人駕駛就夠了，這一臺(tái)車就能頂替3臺(tái)神8、兩臺(tái)神12，可以說大幅節(jié)省了司機(jī)數(shù)量，降低了人工成本。

那么聰明的小伙伴就說了 難道就不能用一根控制線把兩臺(tái)機(jī)車連起來嗎，這樣后面的車就不用司機(jī)了。

你說的這個(gè)叫重聯(lián)線， 是插在重聯(lián)插座上的，蘭新客專上的雙機(jī)HXD1D就是這么用的。

而在大秦鐵路上，牽引萬噸重載的SS4G很早就開始插重聯(lián)線了，包括DJ1機(jī)車也不例外。說到這估計(jì)很多人會(huì)表示我怎么沒見過呀，這種能插重聯(lián)線的機(jī)車一定很少吧？

錯(cuò)，其實(shí)很多機(jī)車出廠時(shí)都配有重聯(lián)插座，只是有些位置比較隱蔽，不告訴你的話你絕對(duì)想不到在哪，甚至連DF7B這種調(diào)機(jī)都裝有這個(gè)插座，雙機(jī)重聯(lián)后可以當(dāng)作干線機(jī)車使用。

你可能又說這個(gè)插座雖然普及了，但用的肯定不多。那你又錯(cuò)了，如果你多留意一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵路上很多雙機(jī)之間其實(shí)都是插著重聯(lián)線的。

特別是HXD1C，在南寧、昆明、蘭州、鄭州等多個(gè)鐵路局都是雙機(jī)電氣重聯(lián)的運(yùn)用模式。

不僅6軸機(jī)車，浩吉鐵路上兩臺(tái)8軸還會(huì)電氣重聯(lián)組成16軸機(jī)車，牽引萬噸重載列車。

西局的HXD3使用重聯(lián)線普及率也很高，多條線路都能看到，它們的HXN5也一樣，通過重聯(lián)線將兩臺(tái)車合二為一，從而翻越坡度較大的線路。

青藏鐵路還沒電氣化時(shí)，當(dāng)年可都是DF4D雙機(jī)掛著重聯(lián)線牽引進(jìn)藏客車的。

而烏局對(duì)雙機(jī)DF8B情有獨(dú)鐘，至今他們的很多機(jī)務(wù)段都是插重聯(lián)線使用的，后面的車上通常只安排一位副司機(jī)值守。

但是，這種方式每次編組時(shí)都要司機(jī)插拔很多根管線，增加了編組作業(yè)時(shí)間。

重聯(lián)線不用時(shí)一般就放在機(jī)械間里，別小瞧這根線，有的車型快和胳膊一樣粗，足足有十斤重。

所以為了減輕司機(jī)搬來搬去的負(fù)擔(dān)，在車頭還會(huì)設(shè)有一個(gè)重聯(lián)空座，它的用處是在重聯(lián)線不用時(shí)有一個(gè)插放的地方，這樣這根線就可以不用拿下來了。

那么重聯(lián)有沒有更簡便的方式呢，有的，現(xiàn)在推出了一種新的無線重聯(lián)方式，這說的可不是大秦鐵路的那種分布式無線重聯(lián)，而是在南寧局在HXD1C裝備的近距離無線重聯(lián)系統(tǒng)。

司機(jī)只需輕點(diǎn)微機(jī)顯示屏，便可輕松讓兩臺(tái)車無線重聯(lián)，整個(gè)過程僅需5秒，過程大大的簡化。

不過，目前大部分機(jī)車在運(yùn)行時(shí)都需要司機(jī)定期進(jìn)入機(jī)械間巡檢的，可是這種重聯(lián)的機(jī)車相互之間不聯(lián)通，行駛中司機(jī)無法進(jìn)入后車，所以即使連接了重聯(lián)線或者無線重聯(lián)，后面的機(jī)車上有時(shí)還是會(huì)安排司機(jī)監(jiān)護(hù)值守的。

那還有沒有其它的方法呢，有的，那就是固定重聯(lián)。既然兩節(jié)車長期需要重聯(lián)在一起用，那就不如直接去掉中間的司機(jī)室，端部開一個(gè)門，把兩臺(tái)車聯(lián)通起來，這就是固定重聯(lián)機(jī)車。

神12和神24其實(shí)也是這個(gè)理念，它們更為創(chuàng)新的在中間加入了更多節(jié)的機(jī)車，讓動(dòng)力無限翻倍。這樣不論有多少節(jié)車，都只需一組司機(jī)在兩頭就能駕駛。

不過，有些看似是固定重聯(lián)的機(jī)車卻并不是固定重聯(lián)，它們也可以單獨(dú)拆開使用。

由于時(shí)間關(guān)系，本期視頻就先到這里，有關(guān)火車重聯(lián)還有很多有值得講的，我們下期再聊，敬請(qǐng)關(guān)注。