｜關(guān)于賽恩斯荷蘭站的處罰

在比賽第27圈安全車重啟后，塞恩斯試圖從一號彎外線超越勞森，他的右前輪與勞森的左后輪發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致兩車受損。

FIA仲裁團(tuán)隊(duì)立即調(diào)查了這起碰撞，最終裁定塞恩斯負(fù)“全部或主要責(zé)任”，那么為什么會這樣呢？

首先我們來看下FIA《駕駛指南》關(guān)于外線超車的規(guī)則：

i)在彎心時(shí)，賽車前軸必須領(lǐng)先于對方賽車的前軸。
ii)從入彎到彎心再到出彎，全程駕駛必須可控。
iii)必須能在賽道界限內(nèi)完成過彎。

根據(jù)車載視頻，賽恩斯在任何時(shí)刻都未領(lǐng)先于勞森的前軸，而正是這一點(diǎn)讓塞恩斯吃到了10秒加時(shí)，超級駕照扣2分的處罰。

FIA判罰文件說明：「55號賽車試圖在第一彎外側(cè)超越30號賽車。但在一號彎的彎心處，55號賽車的前軸并未領(lǐng)先于30號賽車的前軸?！?/p>

「55號車試圖保持在30號車外側(cè)，但發(fā)生碰撞。仲裁團(tuán)隊(duì)認(rèn)為30號車有權(quán)占據(jù)彎心，因此55號車對碰撞負(fù)全部或主要責(zé)任?！?/p>

賽后，卡洛斯·塞恩斯對此表示非常不滿，他在接受采訪時(shí)說道：

“首先，這起事故我認(rèn)為非常清楚。我不知道我們在一號彎看到過多少次兩車并排行駛卻沒有接觸的情況。這是一個(gè)允許兩輛車并排行駛而不必發(fā)生不必要碰撞的彎角?！?/p>

“但遇到利亞姆，卻總是很難做到。他似乎總更傾向于發(fā)生一點(diǎn)接觸，冒著退賽或爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，而不是接受兩車并行?！?/p>

“希望隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，他能意識到為了一次不必要的操作而冒這么多風(fēng)險(xiǎn)是得不償失。但除此之外，我因?yàn)檫@個(gè)動作被罰10秒，我覺得這簡直是個(gè)徹頭徹尾的笑話?！?/p>

“我現(xiàn)在得去找仲裁，弄清楚他們是如何看待這件事的，因?yàn)檫@是無法接受的。我認(rèn)為，如果F1真的認(rèn)為這值得給我10秒處罰，這不符合F1應(yīng)有的仲裁水平?！?/p>

然而，當(dāng)塞恩斯試圖與裁判溝通，卻遭到了拒絕，這讓他更加惱火。

“最令人困惑的是，F(xiàn)IA一直告訴我們，仲裁的大門是敞開的，可以去咨詢?nèi)魏我蓡?。但我剛收到消息說他們現(xiàn)在不想和我談。我不明白這是怎么回事?！?/p>

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