9月第一天，打工人就在集體等待月底的國慶中秋8天年假——到今年年底，這是最后的8天公休了，下一次放假就是2026年的元旦。網(wǎng)絡(luò)平臺上，清一色是“2025年假期余額不足”的哀嚎。

這不是矯情，而是打工人集體焦慮——從2008年《職工帶薪年休假條例》把年假底線定為5天起，這一數(shù)字就再沒漲過；而“小長假+調(diào)休”的公休框架，自1999年沿用至今，也已25年。城市在長高、GDP在翻番，假期制度卻被時間按下暫停鍵，活生生把“休息日”變成了“稀缺品”。

2008年，全國帶薪年假制度落地時，5天聽起來還像份體面禮物：那時高鐵里程不足700公里，跨省旅行得坐一夜綠皮車，今天，僅深圳北站在“五一”當天就發(fā)送旅客36萬人次，是2008年整個深圳鐵路日客流的三倍，但年假時長仍停在原地。

雖然有“三天小長假”、勞動節(jié)、國慶節(jié)、春節(jié)等長假假期，因為缺乏自由支配的年假假期，大部分打工人只能在公共假期統(tǒng)一出游/休閑。所有人集體狂歡，卷入一場一場毫無懸念的“搶票大戰(zhàn)”，公共長假像三把巨大的漏斗，把全年14億人的出行需求在短短數(shù)天內(nèi)集中傾瀉：高鐵秒光、機票飆升、酒店價格翻五倍，連平日里60塊錢一晚的大理民宿，也能在國慶漲到四位數(shù)。深圳北站最高峰日發(fā)送旅客36萬，比工作日翻了三倍，每個景點都“人從眾”的人海背景板、一道望不到頭的安檢隊伍、擠到變形的古城小巷、等待一小時的打卡點和網(wǎng)紅餐廳，景點客流擁擠，開支高昂，體驗極差，休假需要絞盡腦汁精打細算，但效果又大打折扣。

更尷尬的是，這些擁擠、昂貴、體驗極差的公共假期，已經(jīng)是多數(shù)打工人一年中唯一能“成塊”使用的休閑時間。法定年假5天，看似可以靈活安排，但在項目節(jié)點、季度考核、領(lǐng)導(dǎo)一句“關(guān)鍵時期”面前，往往被拆成半天、一天地“零存整取”，最后連拼個長周末都難。有的公司還強行統(tǒng)一將年假并入春節(jié)假期，最后年假也用完了，人也并沒有成功休養(yǎng)，花錢找罪受，休假比上班還累。

所以， 在深圳的你年假有多少天？是超過5天，還是公司沒有年假安排？有年假的話是否能自由使用，還是需要聽公司和領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一安排？你認為多少天年假才是合理的？ 歡迎留言分享你的經(jīng)歷。

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