這款戰(zhàn)斗機的最大作戰(zhàn)半徑將超過1700英里（約2736公里），比目前的F-35C"閃電II"多出25%。

波音公司近日首次披露其參與美國海軍第六代艦載機競標的F/A-XX概念設計，稱該機型將成為2030年代美國海軍航空兵的基石。在上周舉行的"尾鉤"研討會上公布的設計方案，展示了該公司如何應對艦載作戰(zhàn)的特殊挑戰(zhàn)，以取代海軍老化的F/A-18"超級大黃蜂"艦隊。這些現(xiàn)役戰(zhàn)機預計到2030年代初將達到9000飛行小時，促使海軍推進已獲國會24億美元資金支持的換裝計劃。

艦載戰(zhàn)斗機必須經(jīng)受惡劣的鹽霧環(huán)境考驗，能在移動甲板上起降，并在短于足球場的跑道上著陸。波音F/A-XX正是為此類條件設計，其最大作戰(zhàn)半徑可能超過1700英里，比現(xiàn)役F-35C"閃電II"增加25%。在太平洋地區(qū)，這種增程能力至關(guān)重要 —— 中國遠程導彈正對美國航母構(gòu)成威脅。

概念圖顯示該機采用流線型無尾三角翼設計，氣泡式座艙與波音為空軍設計的F-47相似。公司估算經(jīng)空中加油后，該機可使航母艦載機聯(lián)隊獲得覆蓋1100萬平方英里（約2849萬平方公里）的作戰(zhàn)范圍，超過北美洲陸地總面積。最具特色的鴨翼設計能提升苛刻著艦條件下的機動性，雖然會增加雷達反射面積，但這種取舍體現(xiàn)了海軍既保持隱身性又確保海上作戰(zhàn)生存力的需求。

F/A-XX專為 Contested airspace 設計，并能作為無人機的"指揮中樞"，管理延伸其打擊半徑和火力的無人僚機。這需要先進人工智能處理海量傳感器數(shù)據(jù)，并在全球網(wǎng)絡中進行分發(fā)。

波音面臨諾斯羅普·格魯曼公司的競爭 —— 自洛克希德·馬丁方案因未滿足海軍要求于三月遭否決后，目前僅剩這兩家承包商角逐。今夏公布的諾斯羅普方案采用無鴨翼的流線型有機造型，強調(diào)極致隱身；而波音則采取混合設計：以部分隱身性能換取更強機動性。海軍選擇時需平衡隱身性、成本與艦載適配性。

與空軍采用先進自適應循環(huán)發(fā)動機的F-47不同，F(xiàn)/A-XX將使用衍生動力系統(tǒng)。波音稱該決策既能節(jié)省時間和成本，又能提供搭載高超音速導彈及激光等定向能武器所需的推力。該機預計采用模塊化載荷配置，從先進空對空導彈到未來定向能系統(tǒng)，其網(wǎng)絡化和電子戰(zhàn)能力針對未來威脅設計，可實現(xiàn)跨域無縫數(shù)據(jù)共享。

波音已投資20億美元新建設施，包括密蘇里州圣路易斯的先進戰(zhàn)機裝配廠。若海軍選中其方案，該廠可同時生產(chǎn)F-47與F/A-XX。公司高管表示，憑借共享設計特征、通用部件和規(guī)模經(jīng)濟，同時建造兩款六代機具有可行性。波音防務CEO史蒂夫·帕克稱："我們相信美國國防工業(yè)能同時支持兩個項目。"

F/A-XX標志著海軍航空兵的代際飛躍，它被設計為與F-35C形成互補并最終取代"超級大黃蜂"，將著重提升航程、生存力以及對高超音速武器、機載激光等尚未完全成熟技術(shù)的適配能力。不過波音選擇采用鴨翼，標志著其愿意突破"全隱身"設計思路。在海軍權(quán)衡方案之際，海上作戰(zhàn)環(huán)境中的機動性優(yōu)勢是否會壓倒雷達隱身優(yōu)勢，仍是待解之謎。

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