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近日，南航公布了2025年上半年財報。

作為四川航空的第二大股東，南航在財報也公布了川航的上半年的業(yè)績。

在民航業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的沖擊下，川航經(jīng)營業(yè)績也不容樂觀。

2025年上半年，四川航空：

營業(yè)收入162.18億元

凈利潤-8.02億元

截至2025年6月底，四川航空：

總資產(chǎn)747.28億元

凈資產(chǎn)-5.36億元

資產(chǎn)負債率100.7%。

各股東方聯(lián)合對四川航空增資120億元過去不久，川航再度資不抵債，這對川航未來的發(fā)展是個非常艱巨的挑戰(zhàn)。

如何迅速扭虧為盈，實現(xiàn)凈資產(chǎn)的轉(zhuǎn)正，應(yīng)該是川航的頭等大事。

川航是四大地方航空之一，也是非常優(yōu)秀的航空公司之一。

說起川航，很多人都交口稱贊。

除了“英雄機長”劉傳健外，川航還有許多令人敬佩的地方。

一、獨特的四川航空
說四川航空獨特，主要有三個方面原因。
一是中西部唯一一家大型航空公司。

川航確實是我國中西部地區(qū)唯一的機隊規(guī)模超過100架的航空公司。

目前機隊規(guī)模已達到209架。

二是唯一一家由地方國資控股的大型航空公司。
雖然地方政府一直想搞地方航空公司，但到目前為止，除了四川航空以外，沒有一家由地方政府控股的航空公司能夠做強做大的。
各地政府要搞航空公司之前，對這一點一定要有個清醒的認識。
三是唯一有三大航參股的航空公司。
四川航空的股權(quán)結(jié)構(gòu)非常奇特。
除了四川國資旗下的川航集團持股40%外。
南航占39%。
東航占10%。
國航系的山航占10%。
也就是說三大航都在四川航空有股權(quán)。
這在國內(nèi)可是獨一無二的。
四是令人贊嘆的航空餐食。

這幾年，隨著航空公司經(jīng)營的艱難，加上空中服務(wù)的安全要求，所以許多航空公司開始減配空中餐食。
所以，很多旅客對航空公司的餐食都紛紛吐槽。
但有一家公司除外，那就是四川航空的餐食。
幾乎所有坐過川航飛機的旅客，都對川航的餐食大加點贊。
可以說，在業(yè)內(nèi)沒有哪一家的航空餐食享有如此多的贊譽。
二、四川航空的規(guī)模

如果按照獨立承運人，四川航空機隊規(guī)模位列南航、東航、國航、海航等四大航之后，在國內(nèi)排名第5。

四川航空全部是空客飛機，因此也是國內(nèi)純空客機隊中飛機最多的航空公司。

也許是川航對空客情有獨鐘，即便是在幾乎被波音獨占的貨機這一領(lǐng)域，川航的貨機也是空客制造。

截止8月底，川航共執(zhí)管209架飛機，其中：

客機200架

A319飛機19架

A320飛機91架

A321飛機70架

A330飛機11架

A350飛機9架

貨機9架，其中：5架A330、4架A321-200F

寬體機共25架。

在所有的地方航空公司，四川航空的寬體機數(shù)量最多。

川航也是國內(nèi)為數(shù)不多的客貨機并舉運營的航空公司。

由于四川航空在連續(xù)引進飛機，實際上就是逆周期擴張，加上連續(xù)三年的虧損沖擊，還有一點就是如今是兩場運作，成本非常巨大，產(chǎn)生巨額的虧損。

2020年，凈虧24.8億元。

2021年，凈虧18.2億元。

2022年，凈虧99.7億元

在這種情況下，在2023年底，川航集團、南航股份、東航股份、山航股份、成都銀杏金閣五家股東聯(lián)合對川航股份增資人民幣120億元。

能協(xié)調(diào)多方股東，尤其是南航、東航、山航一起拿出真金白銀出來，可以說是非常不容易的。

不過，也是代價的。

三、上市對賭協(xié)議

除了四川國資企業(yè)川航集團外，南航的持股比例最高，達到39%。

因此，南航增資金額最高，為46.8億元。

這顯然不是一個小數(shù)目，對債務(wù)壓力也不小的南航來說更是如此。

南航作為上市公司，自然不能做賠本的買賣。

隨著川航開始啟動上市公司，為了平衡雙方利益，更好地協(xié)同發(fā)展。

南航與川航集團簽署了一份對賭協(xié)議，協(xié)議的核心就是兩點：

一是川航要在2028年上市。

二是假如川航上不了市，南航有權(quán)要求川航集團收購南航持有的川航股份，股價至少是南航出資總額+利息。

2028年并不遙遠，在A股主板上市有盈利的要求，川航能否成功登錄主板很難說。

總之，對目前的川航來說這是一個巨大的挑戰(zhàn)。

對賭成敗，我們拭目以待！