導(dǎo)讀：又一歐洲車企撐不住了！關(guān)閉3座工廠、裁員3.5萬(wàn)， 員工何去何從

在老特加征關(guān)稅等因素沖擊下，德國(guó)汽車行業(yè)的處境正愈發(fā)艱難。

《中國(guó)汽車報(bào)》指出，大眾汽車計(jì)劃2030年前在德裁員超3.5萬(wàn)人，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省15億歐元?jiǎng)趧?dòng)力成本。其旗下保時(shí)捷、斯柯達(dá)和CARIAD也已啟動(dòng)大規(guī)模裁員，分別達(dá)3900人、8200人和1600人。

這對(duì)于正處于轉(zhuǎn)型陣痛期的德國(guó)大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是艱難選擇。

面對(duì)新能源汽車的迅速崛起，大眾早已疲態(tài)盡顯。據(jù)報(bào)道，大眾在去年就已計(jì)劃關(guān)閉位于德國(guó)的3座重要工廠—德累斯頓、沃爾夫斯堡和奧斯納布呂克，受影響員工或達(dá)上萬(wàn)。這幾乎表明，大眾堅(jiān)守了30年的“不裁員”承諾已被打破—他們?cè)_(kāi)表示，2029年前不會(huì)裁員。

而大眾的調(diào)整，或只是冰山一角。整個(gè)歐洲汽車行業(yè)，都正經(jīng)歷一場(chǎng)集體性寒冬。

歐洲市場(chǎng)持續(xù)萎靡，消費(fèi)動(dòng)力不足，致使車企紛紛“減速”。去年11月，福特率先宣布裁員4000人；素來(lái)穩(wěn)健保守的奔馳，也在計(jì)劃每年削減數(shù)10億歐元成本。

過(guò)去一年，德汽車行業(yè)凈減崗位約5.15萬(wàn)個(gè)。照此下去，僅德境內(nèi)，2035年相關(guān)崗位的總流失量，或?qū)j升至18.6萬(wàn)個(gè)。

德汽車行業(yè)專家諾伯特·德雷斯勒直言：歐洲傳統(tǒng)車廠陷入困境，關(guān)鍵在于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的“轉(zhuǎn)型”。

誠(chéng)然，諸如大眾這樣的老牌車企，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)固守燃油車傳統(tǒng)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和綜合體驗(yàn)難以展現(xiàn)出電動(dòng)車應(yīng)有的創(chuàng)新感。歐洲車企的處境，與當(dāng)年的諾基亞頗為相似—一旦錯(cuò)失關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)口，只會(huì)被無(wú)情淘汰。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著我們?cè)诟嚓P(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破并落地，未來(lái)那些依賴進(jìn)口的高端領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)深度變革，科技格局正悄然重塑。

在當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)下，我國(guó)車企已在積極布局，在歐洲、東南亞等多個(gè)海外市場(chǎng)加快步伐，提前穩(wěn)住陣腳。

例如，比亞迪在墨西哥新建的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能高達(dá)15萬(wàn)輛；奇瑞的巴西工廠也已順利投產(chǎn)。這種前瞻性布局，不僅減少了對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴，還為企業(yè)開(kāi)辟了新的增長(zhǎng)空間。

歐洲交通與環(huán)境組織的數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在歐盟的市占率已攀升至19.5%。今年5月，作為傳統(tǒng)旺季，國(guó)產(chǎn)電車在歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)超越日韓美三方總和，成為市場(chǎng)主力。

《財(cái)富》指出，電車的發(fā)展勢(shì)頭正在加快。如果傳統(tǒng)車企不能迅速轉(zhuǎn)型，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將越來(lái)越大。