成都車展期間，上汽集團(tuán)多款重磅新車落地。而就在一年前，上汽集團(tuán)剛剛成立了全新的管理團(tuán)隊(duì)，并且大規(guī)模調(diào)整了組織架構(gòu)。從這一年來的成果中我們能看出上汽哪些變化？本期《情報(bào)所》我們就來好好聊一下！

以下為本期視頻文字版：

大乘用車

貫徹自主引領(lǐng)的發(fā)展策略

去年8月，在上汽集團(tuán)的年中干部大會(huì)上，上任不久的上汽集團(tuán)總裁賈健旭就提出，要以自主品牌業(yè)務(wù)作為主攻方向，并且將上汽乘用車公司、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行這五家子公司“握指成拳”。今年年初，這一概念正式落地，被稱為“大乘用車板塊”。

在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的情況下，很多車企都希望通過戰(zhàn)略聚焦，來提質(zhì)增效，比如去年9月，吉利提出的《臺(tái)州宣言》，但很多人沒意識(shí)到，上汽集團(tuán)其實(shí)更早意識(shí)到戰(zhàn)略聚焦的重要性，“大乘用車板塊”就是這樣實(shí)踐的。

去年年底，榮威和飛凡兩大汽車品牌正式合并。智己、飛凡研發(fā)部門，以及零束部分跟總院互有重復(fù)的部門，一起并入到了創(chuàng)新研發(fā)總院。

戰(zhàn)略聚焦的目的，一個(gè)是為了降本，把早前業(yè)務(wù)好的時(shí)候，做的獨(dú)立項(xiàng)目，都統(tǒng)一管理，減少重復(fù)投資。一個(gè)是為了效率，集中力量，減少溝通成本，讓上汽乘用車的產(chǎn)品開發(fā)速度，思維方式，也能盡快跟上新勢(shì)力車企。

那么問題來了，怎么才能“盡快跟上”？最好的方式，就是找一個(gè)優(yōu)秀的合作伙伴。

上汽+華為，這對(duì)組合從去年年底就開始接觸，隨后迅速確認(rèn)了智選車模式，并打造了SAIC尚界品牌。尚界的英文名直接用了上汽集團(tuán)的簡(jiǎn)稱，可見這個(gè)全新項(xiàng)目，上汽集團(tuán)是以冠名的態(tài)度來做的。

實(shí)話說，我們是看好尚界的，一方面是上汽集團(tuán)擁有40年的合資造車經(jīng)驗(yàn)，在底盤調(diào)校，制造理念，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，渠道資源等這方面，具備其他四界不具備的優(yōu)勢(shì)。另一方面是因?yàn)槿A為經(jīng)歷了鴻蒙智行前四界造車所積累的合作經(jīng)驗(yàn)，華為也首次將智能化技術(shù)下放到20萬以內(nèi)的主流價(jià)格區(qū)間，雙方能力互補(bǔ)，各取所長(zhǎng)，是最能體現(xiàn)華為智選車模式優(yōu)越性的合作之一。

同時(shí)，尚界也有機(jī)會(huì)帶動(dòng)整個(gè)大乘用車的研發(fā)與銷售思路，比如上汽就引入了華為的IPD集成產(chǎn)品開發(fā)，以及IPMS集成產(chǎn)品營(yíng)銷和銷售兩大體系，讓產(chǎn)品和市場(chǎng)的聯(lián)系更加密切，研發(fā)流程更加高效。

賈健旭非常重視“大乘用車板塊”，作為集團(tuán)總裁，每周都有一天是在上汽乘用車辦公的，大小會(huì)議都要親自參加。不難看出，“大乘用車”就是上汽集團(tuán)變革的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是上汽重回中國(guó)第一汽車集團(tuán)的重要的一環(huán)。

通用&大眾

上汽技術(shù)的全面輸出

上汽集團(tuán)的自主品牌，是集中力量辦大事。而在合資品牌這邊，就是穩(wěn)份額去包袱，讓兩大合資車企能夠輕裝上陣，并且加強(qiáng)與中方和中國(guó)優(yōu)秀供應(yīng)商的合作。

上汽大眾，目前有多個(gè)合作項(xiàng)目在進(jìn)行，比如說，奧迪和上汽合作的奧迪E5 Sportback；大眾跟小鵬合作，新技術(shù)也將用在上汽大眾后續(xù)新車中；還有利用上汽乘用車自有平臺(tái)研發(fā)的新車；與華為、Momenta、大疆合作的智駕方案等等。

以AUDI E5 Sportback這臺(tái)車舉例，奧迪和上汽合作的字母標(biāo)，因?yàn)闆]有了四個(gè)圈，確實(shí)可以讓上汽和奧迪一起放開手腳，大膽嘗試了。

首先，核心技術(shù)上，E5直接采用上汽成熟的技術(shù)平臺(tái)，整個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，都放在了上汽大眾，從概念車到量產(chǎn)，僅用了18個(gè)月；其次，定價(jià)體系不用顧及四個(gè)圈的感受了，直接按照中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的價(jià)格體系來定價(jià)。同樣是中型車，四個(gè)圈的奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback，27.99萬起，四個(gè)字母的奧迪E5 Sportback，就只要23.59萬起。

AUDI做得好，上汽和奧迪雙贏，賺銷量還賺錢，哪怕市場(chǎng)不買單，無所謂，奧迪還有四個(gè)圈和全球市場(chǎng)，上汽的智己也不會(huì)受到影響。

而上汽通用這邊，在股東雙方的共同努力下，砍掉了多余的產(chǎn)能，減計(jì)了巨額的虧損，能夠讓全新的管理團(tuán)隊(duì)，輕裝上陣。通過營(yíng)銷創(chuàng)新，渠道重塑以及產(chǎn)品升級(jí)，讓上汽通用重新煥發(fā)了活力，扭虧為盈。

先是營(yíng)銷創(chuàng)新，上汽通用在合資車企里第一個(gè)提出了“一口價(jià)”模式，用市場(chǎng)反饋對(duì)產(chǎn)品序列做了個(gè)全面梳理，將經(jīng)銷商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到提升服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)上。

隨后是渠道重塑，對(duì)經(jīng)銷商的考核由之前的批發(fā)量改為零售量，去庫存的同時(shí)，給經(jīng)銷商減負(fù)，并且優(yōu)化了整個(gè)渠道的布局。

最關(guān)鍵的是產(chǎn)品升級(jí)，并且是通過泛亞實(shí)行100%的本土化升級(jí)，輔助駕駛也與Momenta達(dá)成合作，即將上市的至境L7，就是上汽通用重要的產(chǎn)品升級(jí)代表車型。

強(qiáng)化海外業(yè)務(wù)

為中國(guó)車出海打基礎(chǔ)

相比中國(guó)其他汽車集團(tuán)，上汽還有一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)，就是海外業(yè)務(wù)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深度內(nèi)卷的情況下，出海也是車企尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的重要渠道，而這恰好是上汽集團(tuán)所擅長(zhǎng)的地方。上汽已經(jīng)連續(xù)八年出口第一，連續(xù)三年海外銷量超過100萬臺(tái)，2025年一季度，上汽集團(tuán)海外銷量占比達(dá)到23.2%。

因此，上汽集團(tuán)在去年年中發(fā)布的一份行動(dòng)方案就指出“加快海外市場(chǎng)增量拓展”是與“加快自主品牌引領(lǐng)發(fā)展”以及“新能源產(chǎn)品向上突破”同樣重要的舉措之一。

今年上海車展，上汽集團(tuán)正式發(fā)布了海外戰(zhàn)略3.0，名字很有意思，叫做Glocal戰(zhàn)略，就是Global+local的組合，用本土優(yōu)勢(shì)，拓展全球業(yè)務(wù)，以前是規(guī)模擴(kuò)張，現(xiàn)在要價(jià)值創(chuàng)造，以前是產(chǎn)品輸出，現(xiàn)在能不能去做標(biāo)準(zhǔn)輸出。

所以前不久，上汽集團(tuán)陸續(xù)推出了全新MG4以及五菱星光730兩臺(tái)全球車，都是面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)品，而接下來，將會(huì)有更多上汽標(biāo)準(zhǔn)的全球車

如果我們從產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面的角度來看，上汽集團(tuán)和比亞迪集團(tuán)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，唯二的存在，他們也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國(guó)其他本土汽車制造商。

2024年，雖然上汽集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅有16.7億元，同比下降了88.2%，但總營(yíng)收依然有6,276億元，中國(guó)車企集團(tuán)排名第二。

都說大象轉(zhuǎn)身是最難的，尤其是在汽車行業(yè)。而對(duì)于一家年?duì)I收在6000多億的汽車集團(tuán)而言，能在短短的一年多時(shí)間，從組織架構(gòu)、研發(fā)體系、產(chǎn)能布局到終端渠道，做出全方位徹底的改變和重塑，這在中國(guó)汽車發(fā)展的歷史中，也是第一次。

我們相信這些改變所帶來的結(jié)果，在接下來的幾年中，都會(huì)呈現(xiàn)在上汽集團(tuán)的產(chǎn)品銷售和財(cái)務(wù)報(bào)表中，至少在過去的一年里，這家中國(guó)曾經(jīng)的第一大汽車制造商，邁出了勇敢且堅(jiān)定的一步。

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