這幾天最熱的話題之一就是華為與上汽合作的新品牌尚界的首款車H5的預售了。余承東在秋季發(fā)布會上只是對尚界做了簡單介紹，就引發(fā)了預售熱潮——18小時訂單破5萬臺！

16.98萬起，配置細節(jié)還沒有完全確定，消費者在為“什么”買單？

鴻蒙智行，還是上汽底蘊，亦或是兩者結合后的新產品力？

尚界H5的預售價足夠吸引人嗎？

尚界H5的尺寸是長4780x寬1910x高1664x軸距2840mm，有增程和純電兩個版本。增程版Pro和Max的預售價分別是16.98萬和18.98萬起；純電版的Pro、Pro長續(xù)航、Max、Max長續(xù)航的預售價分別是17.58萬、18.98萬、19.58萬、20.98萬起。 考慮到這只是預售，正式售價應該還會低1~2萬。

雖然所有版本都標配華為ADS4輔助駕駛，但Pro版和Max版還是有區(qū)別的，Pro版搭載的是ADS基礎版本（初步判斷沒有激光雷達），Max版搭載的是ADS高階版本（包含192線激光雷達）。

從華為官網看，ADS4有SE基礎版、Pro增強版、Max超階版、Ultra旗艦版。具體到尚界H5有什么能力以及兩個版本之間有什么差異，還需要等到9月23日的正式發(fā)布才能知曉。

尚界H5 要從誰手里搶份額？

作為后來者，尚界H5一定會從現有車型中搶份額。那被搶的車型都會是誰呢？

雖然預售價在16萬到21萬之間，但潛在消費群體的預算應該在13萬到23萬之間。同時從尺寸看，4.78米也是典型的中大型SUV，兩者疊加，潛在對手包括領跑C10/C11、深藍S7、宋L、智己LS6、小鵬G6等。

以零跑為例，下表是C10/C11純電版和H5純電版的配置對比（零跑數據來自官網，尚界部分數據源自猜測或網絡）：

圖：零跑C11和尚界H5側面對比

相比領跑C10/C11、宋L以及深藍S7月銷量大幾千甚至上萬的對手而言，尚界H5想虎口奪食，售價只是一方面，必須要有更拿得出手的真本事。但是從以上配置表來看，參數方面尚界H5并不占優(yōu)。那么消費者憑什么買單？

消費者憑什么買單？

尚界H5在價格、配置都不占優(yōu)的前提下，憑什么從競品手里搶份額？

答案只有一個：尚界H5，是20萬以下能搭載華為乾崑智駕ADS4以及鴻蒙座艙的唯一的車型。要知道，一套乾崑智駕的買斷價在3萬以上。

華為ADS4，采用面向未來自動駕駛時代的世界引擎+世界行為模型架構（WEWA架構），端到端時延可降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%，帶來了安全、體驗、架構和產業(yè)的全面升級。余承東說以前做20萬以上都容易虧損，華為和上汽為此做出了巨大艱辛的努力，顯然想用此賣點重新定義B級SUV新標準。

特別是安全方面，華為ADS4向著全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的五維安全目標邁進。余承東也在講安全是最大的豪華，并稱把這個最大的豪華帶到了B級車上。84%高強度鋼、斷電仍可開門鎖（冗余設計）、主動安全，全向防碰撞、eAES增強型緊急轉向輔助等等全都給你。

駕駛體驗方面包括車位到車位、泊車代駕、城區(qū)/高速輔助駕駛等，毫無疑問華為是第一梯隊的領頭羊，無論是基礎版還是高階版，都不用懷疑華為的智駕能力，但是否全能力上車，還需等正式發(fā)布。

除了ADS4，上汽的造車經驗也不容忽視。70年來上汽為近1億用戶提供了服務，在汽車底盤開發(fā)方面積累了豐富的經驗，這些經驗和華為XMOTION數字底盤技術充分結合，是否能產生新的化學反應，值得期待尚界H5的駕駛感。

從外觀看，作為華為和上汽合作的首款車，尚界H5符合當前新能源車的主流審美，雖然余承東在不同場合都提到過“顏值即正義”，但具體到尚界H5，第一眼并不驚艷，除了LOGO外缺乏明顯的特征以區(qū)別于其他車企。

上汽體量大、研發(fā)強、供應鏈成熟、生產質量有保障，加上上汽領導層的決心，總成本與售價都可以壓的比較低，從而形成第一層競爭優(yōu)勢，再疊加華為智駕的“靈魂”，形成第二層競爭優(yōu)勢，再往后，就是類似于其他四界，讓華為基因融入尚界品牌，構建尚界研發(fā)、制造、銷售、服務一體化架構，形成第三層競爭優(yōu)勢。這樣的尚界才能站穩(wěn)腳跟，而不會重蹈非凡品牌的覆轍。

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