自從F-22戰(zhàn)斗機出現(xiàn)以來，一直充滿著矛盾。一方面，它被贊譽為世界上最好的飛機，與之相媲美的不僅不存在，甚至無法預見，如果可以預見，那也只能是美國的飛機。另一方面，它又已經(jīng)非常過時和破舊，急需被更現(xiàn)代化的東西所取代。

盡管如此，"猛禽"仍被說成是一種無形的致命武器，必要時可將俄羅斯的蘇-35 戰(zhàn)斗機像鴨子一樣從150公里外擊落。

一般來說，要對付蘇-35 并不容易；出于某種原因，該機被賦予了F-22A 主要競爭對手的角色，全世界都開始傳播這一話題。

我們將談論 F-22A，而不是從討論和比較這種飛機的角度。原因很簡單，F(xiàn)-22A 已經(jīng)過時，不再飛行，永久降落，退役等等。隨你怎么說，它都不是戰(zhàn)斗機。是的，大約有 100 架飛機將被儲存起來 "以備不時之需"，我們很可能永遠不會看到 F-22A與蘇- 35С進行實戰(zhàn)對抗。

神話 1：F-22A 幾乎完全隱形

幾乎所有有自尊心的 "專家"在談到 F-22A 時，都會提到 0.0001 平方米EPR這個神奇的數(shù)字。這是什么意思呢？

一般來說，EPR是一種新發(fā)明的隱身定量測量方法。它的發(fā)明是為了顯示飛機在雷達屏幕上的 "閃耀"程度，即無線電波從飛機上反射的程度。

它實際上是以平方米為單位的，參照物是一塊面積為 1 平方米的金屬板。當然，沒有人會把它舉到空中，一切都是通過計算得出的。

但這就是物理學，因此，即使飛機稍稍轉(zhuǎn)動一下，使用 RPM（無線電吸收材料）等，EPR（有效散射面）也會出現(xiàn)嚴重差異。

美國有一本雜志叫《航空周刊Aviation Week & Space Technology航空周刊與空間技術(shù)》，從 1916 年開始出版。它有自己的讀者群，發(fā)行量也不錯。在其中一份材料中，F(xiàn)-22 的EPR在所有距離、角度和波長上都是0.0001平方米。神奇的船體材料、神奇的角度幾何計算、神奇的轉(zhuǎn)速材料......總之，這就是一個完整的霍格沃茨。

事實上，這當然不可能。

一般來說，像猛禽這樣的龐然大物根本無法像浴室里瓷磚大小的物體那樣 "發(fā)光"。由于它沒有被 RPM 所覆蓋，也沒有使用多少層不同的材料（你必須這樣做），因此有一種觀點認為，可以實現(xiàn)這種超小值，但僅限于毫米范圍內(nèi)的有限部分。而且不是從任何角度。

它在不同厘米波段的表現(xiàn)如何？從 S波段、X波段到 Ku波段？很明顯，在不同波長雷達的 "照射"下，F(xiàn)-22A 的外觀會有所不同，對此你無能為力。因此，要么是美國人自己發(fā)明了某種物理學原理，要么就是他們的說法，說得難聽點，是不科學的。

但即使沒有這些，也有足夠多的人愿意在計算機上以三維建模模式旋轉(zhuǎn) “猛禽”。他們推算出，在不考慮轉(zhuǎn)速的情況下，F(xiàn)-22A 的EPR約為 0.3-0.4 平方米。考慮到美國的PRM非常好，那么 X 波段的EPR可以安全地降低到 0.03 平方米。

但是，0.03 和 0.0001 顯然是兩碼事。而不是 “黑洞”，而是真正的低可觀測飛行器。是的，我們不應該忘記，EPR 的值直接取決于波長和前縮短的變化，而且是非線性變化。也就是說，僅僅把一個已知的器官放在機頭上，純粹假設 F-22A 在 S 波段中的樣子是不可能的。俗話說，嘗試是必要的。

因此，"猛禽 "在所有角度和所有無線電波頻段上都同樣出色的說法是不正確的。物理學與此背道而馳。在某些地方，這架飛機會非常不顯眼，而在某些地方，它又會完全可見。

神話 2：F-22A 的機載雷達天線是多功能的。

這里的一切都有點復雜。

神話是這樣的: "AN/APG-77雷達的天線網(wǎng)可以分為幾個區(qū)域，因此F-22可以同時使用雷達跟蹤和搜索空中目標，使用武器，干擾并以RTR模式運行。"

事實上，所有這些在理論上都是可行的。事實上，AFAR 天線可分為多個扇區(qū)，每個扇區(qū)都有自己的任務。在這里，一切都順理成章，機載發(fā)電機和計算系統(tǒng)的功率足夠大。而在實踐中，我們的 F-22A很可能正在飛行，在那里發(fā)射一枚導彈，在那里發(fā)送一個干擾數(shù)據(jù)包，同時繪制盟軍導彈的軌跡--所有這一切都是如此多功能且無懈可擊。

很酷吧？

但現(xiàn)在，在 "世界末日"的陰影下，帶著黑色大字 "EMC"--"電磁兼容性"--的問題從背后襲來。EMC 問題徹底扼殺了這個所謂多功能的童話。

讓我們來看一個非常簡單的例子。我們有一個帶有1000個單元的AFAR，這些單元被稱為發(fā)射和接收模塊。也就是說，每個這樣的單元既能向某處發(fā)射一定頻率的信號，又能接收該信號的反射部分。事實上，現(xiàn)代AFAR的PPM不到兩千，但我們還是取一千吧，這樣一個懶人會覺得數(shù)起來比較容易。是的，每個單元確實都可以被挑出來，與其他一些單元組合在一起，并被分配單獨的任務。

我們就在這里，在 F-22A 的某個地方進行這樣的理論預演。發(fā)動機在嗡嗡作響，雷達在繪制彩色圖像，一切都在按計劃進行。但雷達開始向我們伸出觸角。而根據(jù)我們的任務，為了保存將來可能有用的導彈，應該用干擾器來攻擊這個雷達。

理論上是這樣的：在可用的 1000 PPM 中，我們提取并分配 200 PPM 用于這項任務。是的，我們決定一個模塊的信號功率為1W。因此，我們形成一個干擾包，并將其發(fā)送給敵方。就像他們說的，所有的200瓦功率。我們用X波段發(fā)送 就像你知道的那樣和機載雷達使用的波段一樣包括我們的

在這里，我們的機載設備一下子出現(xiàn)了許多問題：

1.20%的天線功率是否足以向敵方發(fā)出高質(zhì)量的干擾信號？

2.干擾發(fā)射器在距離接收器十幾厘米的地方工作，此時如何接收我們的雷達信號？發(fā)送的部分干擾信號不會返回（盡管是以減弱的形式返回），也不會干擾其機載雷達的頭部，這種可能性有多大？

3.在射程和精度方面"擠掉"20%的PPM會在多大程度上降低雷達的能力？假設雷達工作距離為200千米，同樣計算這20%，20%就是減去40千米。也就是說，在一段時間內(nèi)，雷達可以 "看到"160公里的距離。

此外，應該指出的是，飛機駕駛員從事這種平衡工作并不十分方便。如果有一個領航員，就很容易對他進行所有這些切換和分配，但一般來說，戰(zhàn)斗機飛行員在飛行中有事要做，沒有這些曲折。

總的來說，這并不是一個神話，但也不像是一個合理的想法。

但是，如果通過基本的切換，利用整個AFAR表面來執(zhí)行一項任務--這就有意義了。但是，飛行員已經(jīng)在使用這種方法，而且不僅僅是在 F-22A 上，交替使用審查、目標捕獲和跟蹤、干擾等模式。但許多人認為，使用......作為干擾器的干擾裝置更為有效！是的，從標準武器套裝或懸掛式容器中取出，這并不那么重要。更重要的是，它能比切換到另一種模式的 AFAR 更冷靜、更好地完成任務。

唯一可以進行多任務處理的例子是同時掃描空域和地面。這種操作模式很容易實現(xiàn)，主要是允許雷達的觀察角度。

神話 3：AN/APG-77雷達

AN/APG-77雷達可以在被動模式下運行，因為它屬于AFAR雷達，而AFAR雷達又能夠在噪聲信號下在雷達運行模式下運行，從而提供額外的隱形性。

幾乎自相控陣雷達出現(xiàn)以來，這個稻草人就以各種解釋在互聯(lián)網(wǎng)上游蕩。讓我們先來了解一下。

什么是相控陣雷達？首先，它是一根天線。

花哨，但還是花哨。主動或被動雷達的運行怎么能依賴它呢？其實不然。接收就是這么一回事，它可以接收自己反射的信號，即主動；也可以接收別人的信號，即被動。關(guān)掉發(fā)射機，留下接收機--這就是從主動變?yōu)楸粍?。但無論如何，天線都能接收。

至于雷達在 "無線電靜默模式"下的運行，則更為簡單。散射寬帶信號早在 20 年前就被認識到了。

其算法如下：在遠距離探測到目標后，自動固定目標的坐標，電臺進入無線電靜默模式。當飛機接近武器的最佳射程時，系統(tǒng)就會發(fā)射導彈。

神話 4。F-22A 速度超快、機動性超強

信息如下：F-22A 超級發(fā)動機（當然是第五代發(fā)動機！）為飛機提供了無與倫比的速度特性和超級機動性。

總的來說，這種飛機是一種折衷方案。是隱形與速度和機動性（尤其是）之間的折衷。

裝有 F119-PW100 發(fā)動機的 F-22A 怎么樣？從實際情況來看，它的性能并不差：后燃推力驚人，無相超音速....。但也有細微差別。為了獲得較大的后燃推力，有必要降低雙回路程度，以減少感應電阻。因此，發(fā)動機的聲音變大，耗油量顯著增加，排氣溫度升高，這對飛機來說也不是很舒服（歡迎使用火箭）。

事實上，F(xiàn)-22A 發(fā)動機在 10-12 千米高空沒有加力的情況下，超音速性能是最有效的。而在其他高度--性能很差，還會發(fā)出嘎吱嘎吱的聲音。但值得注意的是，F(xiàn)119-PW100 幾乎是在上個世紀才問世的，因此，無論你怎么稱呼它，它都是一個突破。

F-22A 的空氣動力學性能一般。如果用放大鏡仔細觀察，它與 F-14 很接近。整體氣動布局，由于隱身的要求，機翼做成了平面，機身也是由最大的平面組裝而成。沒有膨脹，形狀盡可能簡化。

但它給出的結(jié)果恰恰是在超音速時，“猛禽”的性能確實相當出色。但在亞音速下就不能這么說了。F-22A在亞音速下的機動性很差，這就是為什么根本不值得談論任何超機動性。

神話 5. 猛禽是隱形的、致命的

F-22A的武器庫包括最大射程為180公里的AIM-120D空對空導彈。F-22A利用隱身技術(shù)和上述所有性能，可以在探測到 "猛禽"之前很長時間就摧毀世界上的任何飛機。

讀到所有關(guān)于 AIM-120C-8導彈（這是它在改名為 AIM-120D 之前的名稱）射程約為180公里的報道，坦率地說，令人感到非常驚訝。如果你看一下制造商的網(wǎng)站，那么有英文字母表明，該導彈的發(fā)動機與 AIM-120C-5/6 的發(fā)動機類似，C-7 型導彈也是由相同的發(fā)動機發(fā)射的。射程在 120-130 公里之間，180 公里從何而來是個問題。

此外，我們不應忘記，最大航程通常是針對速度相對較慢的非機動目標規(guī)定的，例如運輸機、空中加油機、預警機，甚至導彈載機。

但對于高機動性的高速目標，一切都要復雜得多。如果目標在發(fā)現(xiàn)導彈發(fā)射后開始 "耗盡"導彈，發(fā)射距離很容易縮短 2-3 倍。同樣是俄羅斯的蘇-35，在這種情況下，導彈在發(fā)射 6-7 秒后就會因燃料完全耗盡而失去目標。如果發(fā)動機不工作，電子設備也就無法工作，那就完了。導彈的壽命很短。因此，在這種距離上不需要超強的機動性，只要有適當?shù)臋C動性和速度就足夠了。

“打了就跑"也不完全正確。即使是裝有主動傳感器的導彈，也不是那么簡單。當然在近距離（10-20 千米）射擊時，這是有可能的。但更進一步--對不起，自動導引頭--是一個非常弱的東西，對于幾十公里的目標，如果它看到了，它也可能失去。也就是說，即使是向一個大而慢的目標發(fā)射，導彈也必須經(jīng)過機載雷達的校正，否則就會在地平線的某處捕捉到它。

主動雷達是一個非常好的東西，它不同于裝有被動雷達尋的器的導彈，因為它在彈道的最后一段不需要飛機的制導。在彈道的最后一段，它確實不需要飛機的引導，導彈必須自己應付。但是，如果說導彈在不進行改裝的情況下會自行飛向目標180公里，那簡直是天方夜譚。

換句話說，"猛禽"在無線電靜默模式下，在未被發(fā)現(xiàn)的情況下，在180公里處偷偷摸摸地 "突然"發(fā)射導彈，唉，這簡直就是神話。

神話 6 多功能性。

據(jù)說，F(xiàn)-22 是一種多功能飛機，能夠執(zhí)行各種任務，打擊各種類型的目標。這就是今天最震撼人心的故事，可以說是開胃菜。

F-22有什么機載武器呢？20毫米火炮純粹是用來拍打無人機的，僅此而已。兩種空空導彈和三種炸彈：JDAM、GBU-39 和 SDB-53/B。炸彈的威力毋庸置疑，但是否所有任務都能通過操作這些炸彈來解決呢？不，不是所有。

F-22武器庫中有射程達110公里的制導炸彈，可以遠程打擊對方防空導彈。對于對手來說，這完全是一場噩夢和恐怖：這種幾乎看不見的飛機投擲的炸彈非常精確，而且?guī)缀蹩床灰?，可以摧毀這些防空導彈陣地。

理論上來說，確實只有F-22 可以完成這樣的任務：以1.5M的速度，在12-15千米的高度投放這種SDB，使其真正飛行100千米。其他攜帶這種彈藥的飛機要么速度/高度不對，要么在機翼下有速度限制。

另一個問題--對方防空導彈雷達對 F-22的探測如何？許多專家公開表示，在這些高度上很快就會被發(fā)現(xiàn)。是的，這些高度對 F-22 來說很舒適，但對防空導彈來說也很舒適。要知道，這可不是在50米高空追逐無人機。

事實證明，F(xiàn)-22是世界上最偉大的戰(zhàn)斗機，你可以這么說，但實際上，它并不科幻。這種成功地強加給全世界的形象，在某種程度上與它的真實面目相去甚遠。