撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

“遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到開香檳的時(shí)候，也是熬了很長(zhǎng)時(shí)間終于看到了一絲光亮，還是要堅(jiān)持往前走?！?/p>

日前在成都車展上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受媒體采訪時(shí)表示。之所以這樣說，是因?yàn)闃返繪90和蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）良好的關(guān)注度和訂單。

兩天前，蔚來披露了2025年第二季度財(cái)報(bào)。

二季度錄得營(yíng)收190.1億元，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比大增57.9%。銷量方面，二季度累計(jì)交付72056輛，同比增長(zhǎng)25.6%，環(huán)比大增71.2%。截至二季度末，持有現(xiàn)金272億元。

雖然凈虧損依舊維持在49.95億元的高位，但得益于產(chǎn)品的全面更新，業(yè)績(jī)指標(biāo)明顯好轉(zhuǎn)。

而且別忘了，樂道L90、全新蔚來ES8這兩款比較成功的產(chǎn)品，上市時(shí)間分別為7月31日和9月20日，會(huì)提振Q3及后續(xù)財(cái)報(bào)。

更早的全新“5566”，分別在今年5月16日、25日上市，對(duì)二季度財(cái)報(bào)的影響有限。二季度財(cái)報(bào)的好轉(zhuǎn)，更多來源于蔚來體系的不斷優(yōu)化。

蔚來首席財(cái)務(wù)官曲玉說，“我們正接近財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)性的拐點(diǎn)，并正朝著可持續(xù)的良性循環(huán)和持續(xù)的業(yè)績(jī)提升邁進(jìn)?！边@讓市場(chǎng)對(duì)蔚來第三季度的財(cái)報(bào)更加期待。

剛剛過去的成都車展，蔚來將樂道這個(gè)子品牌再度推到聚光燈下。

不僅設(shè)置獨(dú)立展臺(tái)，還將樂道L90首月交付破萬這一里程碑式的戰(zhàn)績(jī)搬上舞臺(tái)，并把第1萬臺(tái)車的鑰匙交到演員郭濤手中。

回過頭看，樂道L90是蔚來蛻變的印證，但高管們更傾向歸因于純電的十年積累到了收獲的節(jié)點(diǎn)。

Q2財(cái)報(bào)公布后的投資者會(huì)議上，蔚來預(yù)計(jì)第三季度交付量將首次突破9萬輛大關(guān)，月交付目標(biāo)定在5萬輛。

作為子品牌的樂道，又能為母公司貢獻(xiàn)多少訂單與交付，或許能在與樂道高管的采訪中，找到答案。

為“爆款”讓讓路

李斌曾在2024年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上指出，樂道L60在終端市場(chǎng)的失利原因中有50%~60%是由于交付不及時(shí)。

樂道品牌首款車型L60，就吃過產(chǎn)能不足的虧。上市之初訂單表現(xiàn)良好，但大部分車主希望能在年底前提車以享受國(guó)家補(bǔ)貼。

當(dāng)時(shí)的樂道沒有做好準(zhǔn)備，產(chǎn)能不足，積壓訂單無法及時(shí)處理，最終導(dǎo)致用戶大量流失。

到了第二款車樂道L90，產(chǎn)能則有備而來。

新車還未開啟預(yù)售，就有網(wǎng)友拍到成批次的L90在裝車出庫(kù)。

目前上市剛“滿月”，樂道L90的交付量已經(jīng)破萬，這對(duì)任何一個(gè)品牌的新車型來說，都是不錯(cuò)的成就。目前選購(gòu)最低配車型，APP顯示的提車等待時(shí)間需8-10周。

樂道L90的破圈甚至也為L(zhǎng)60帶來流量，樂道CEO沈斐坦言：“這個(gè)月（8月）L60的訂單也是創(chuàng)了新高。”

不過，秦力洪保證，“樂道品牌我們會(huì)優(yōu)先L90，坦白地說，L60在這個(gè)月以及接下來的一段時(shí)間在產(chǎn)能上面為L(zhǎng)90相對(duì)讓點(diǎn)路，L60的用戶提車也開始等待了?！?/p>

同時(shí)他透露：L80今年不會(huì)開啟交付，“要聚精會(huì)神干好少數(shù)幾件重要的事，我們把L90放在整個(gè)樂道品牌短期第一重點(diǎn)，別的事情稍微讓讓路，逐漸學(xué)習(xí)做減法?！?/p>

將有限資源集中于最具爆款潛質(zhì)的單一車型，是實(shí)現(xiàn)蔚來最快正向循環(huán)的關(guān)鍵策略，這反映了蔚來從“鋪攤子”到“求生存、謀盈利”的戰(zhàn)略思維轉(zhuǎn)變。

好消息是，樂道的產(chǎn)能將在10-12月份會(huì)連續(xù)“上臺(tái)階”。

之前的采訪中，李斌曾透露，雖然L90售價(jià)不高，但依然有單車毛利，“大家不用為我們的利潤(rùn)擔(dān)心”。

此次成都車展，秦力洪對(duì)車型降本做了進(jìn)一步闡述。

首先是研發(fā)，他坦言：“大家不要小看研發(fā)對(duì)于降本的幫助，汽車的降本主要來自于研發(fā)，包括很多技術(shù)類的工業(yè)產(chǎn)品降本都是來自于技術(shù)的成熟加上批量的增加，這是大頭。”

以電機(jī)為例，L90的單電機(jī)動(dòng)力很強(qiáng)勁，因?yàn)橛玫氖荅T9的電機(jī)。如果L90要去研發(fā)一款新電機(jī)，那成本高了去了，“ET9、L90、ES8都共用了同款后電機(jī)”。

還有自研的神璣NX9031芯片，“一顆的算力可以頂四顆過去用的行業(yè)旗艦芯片，每臺(tái)車便宜一萬多，加上增值稅，毛利反映在售價(jià)上（的差別）能達(dá)到兩萬?！?/p>

雖然目前樂道產(chǎn)品并未搭載，但隨著芯片產(chǎn)能的提升，未來在樂道車型上車自研芯片是趨勢(shì)。

其次是生產(chǎn)，蔚來這幾年從回購(gòu)跟江淮合作的工廠開始，一共有四座工廠同時(shí)開工。而8月份交付過3萬輛，“數(shù)量上來以后，每臺(tái)車的制造成本節(jié)約大幾千。”

另外，還有管理改進(jìn)，效率提升，對(duì)車輛的降本有著立竿見影的效果。

爆款的偶然與必然

蔚來未公布具體訂單數(shù)量，但從上市10天交付4000臺(tái)，不到一個(gè)月交付10000臺(tái)的速度來看，訂單確實(shí)不少。

為什么之前數(shù)款車難言熱銷，到了樂道L90一下就火起來了呢？

筆者認(rèn)為，這款車把“家庭共識(shí)”轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)品賣點(diǎn)，而且精準(zhǔn)地定義了純電家庭SUV的品類標(biāo)準(zhǔn)。在“家庭決策”這個(gè)綜合維度上，做到了最優(yōu)解，減少了家庭購(gòu)車的內(nèi)耗。

老人注重舒適與空間，孩子追求科技與功能，男主人喜歡操控和面子，女主人要求性價(jià)比。每一位擁有“一票否決權(quán)”的家庭成員，都在樂道L90身上得到滿足。

甚至L90還覆蓋了老車主升級(jí)換購(gòu)、傳統(tǒng)油車與增程用戶的轉(zhuǎn)投，以及原本BBA高端客戶的“嘗鮮”。

不過，樂道L90的熱銷，難免對(duì)蔚來全新ES8產(chǎn)生影響，蔚來內(nèi)部又是如何平衡這種若隱若現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系呢？

秦力洪表示：“一臺(tái)都沒有肯定不是事實(shí)，但影響很多也不是事實(shí)，大約百分之幾的概率。更多還是ES8和L90的組合，讓大三排SUV純電路線立起來了，從別的動(dòng)力形式往純電轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)還是非常明顯?！?/p>

車展期間，蔚來釋放了一個(gè)特別重磅的消息：全系標(biāo)配100度電池。

但沈斐表示樂道不會(huì)跟進(jìn)，因?yàn)椤癓90已經(jīng)標(biāo)配85度大電池了”。在他看來，可充、可換、可升級(jí)的電池體系，為樂道用戶提供更靈活的電池選擇空間。

“我們現(xiàn)在有六七百個(gè)BaaS的用戶，從85度電池降成了60度，每個(gè)月少交300塊錢，一年3600塊。打工掙錢都不容易，能省也該省?！?

沈斐的回答，透露出蔚來與樂道兩個(gè)用戶群體的根本區(qū)別，同時(shí)也凸顯樂道L90的不同定位。

不過，面對(duì)消費(fèi)者既要、又要、還要，并且價(jià)格還不能高的苛刻需求，樂道也懂得在適當(dāng)時(shí)候說“No！”

例如，樂道L90上市之后，官方在短時(shí)間內(nèi)推出了“G318川藏線免費(fèi)換電”，即從8月29日至10月12日，向所有樂道L60、L90用戶提供G318川藏線換電站不限次數(shù)免費(fèi)換電服務(wù)，含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)（營(yíng)運(yùn)車輛除外），讓更多用戶可以享受換電到珠峰的體驗(yàn)，贏得車主不少好感。

但如果仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，川藏線的起點(diǎn)“川”（成都），不在免費(fèi)范圍內(nèi)。因?yàn)槌啥际袇^(qū)樂道保有量巨大，不含外地車輛，光成都市內(nèi)就有3萬多用戶，從經(jīng)營(yíng)角度來看，扛不住。

秦力洪坦言：“蔚來還是要學(xué)會(huì)對(duì)大家好的同時(shí)，算好賬，我們還是要把權(quán)益留給真正往西藏跑的那些人?！?/p>

沈斐則打趣說道：“如果用全新ES8的預(yù)算購(gòu)買L90，相當(dāng)于這輩子的換電費(fèi)用，樂道都幫你出了?！?/p>

樂道L90上市之后，市場(chǎng)也不乏質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為新車的“爆單”純屬運(yùn)氣好。因?yàn)椤按笕偶冸奡UV”不止這一款，理想i8也實(shí)力出眾，但卻在銷量方面略遜一籌。

偶然還是必然？沈斐坦言：“以往的蔚來，包括其他很多企業(yè)，都沒有正確地總結(jié)、提煉‘偶然’的爆款，沒有形成價(jià)值觀、方法論和流程，沒有讓爆款成為‘必然’。”

而樂道L90與全新ES8的成功，他們歸功于蔚來10年技術(shù)研發(fā)成果。

“底層邏輯是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，十年如一日的投研發(fā)，尤其投基礎(chǔ)研發(fā)，堅(jiān)持純電道路，把一條道路深挖到底，堅(jiān)持投基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建自己的商業(yè)模式。”秦力洪在這方面看得更加深遠(yuǎn)。

在新能源汽車的技術(shù)路線選擇方面，蔚來始終堅(jiān)定地走在純電路線上。李斌坦言，過去幾年，增程、插混確實(shí)銷量特別好，在過渡期也推出了很多成功產(chǎn)品。

但他強(qiáng)調(diào)，增程只是過渡產(chǎn)品：“蔚來從一開始就堅(jiān)持純電路線，而且是堅(jiān)持可充可換可升級(jí)的路線，我們這么多年就沒有變過，也沒有想過去走回頭路。”

如今，增程/插混的紅利消失，政策逐漸收緊，蔚來在純電領(lǐng)域多年的研發(fā)，終于顯山露水，而樂道L90和全新ES8就是這條路線上結(jié)出的果實(shí)。

而且，造車是周期性產(chǎn)業(yè)，今天暢銷的樂道L90，在2-3年前就已經(jīng)立項(xiàng)，而今天的決策，也需要2-3年之后才能看出影響。

所以，秦力洪才感慨“還沒到開香檳的時(shí)候”。

“在汽車這么一個(gè)高科技、重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的行業(yè)里面，如果大家看到這樣的爽文一定要保持警惕，一定是騙人的，沒有這樣的高人?！?/p>