上周五三陽發(fā)布了蜂鳥50，到目前為止，在國內(nèi)市場涉足50cc排量摩托車的主流生產(chǎn)企業(yè)有標致、宗申比亞喬、光陽、錢江、新大洲本田、三陽等，怎么一下子有這么多企業(yè)涉足50cc排量摩托車呢？

1、容量所致；

首先別小看50cc排量摩托車，蚊子腿也是腿，一年下來銷量還真不能小看。據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)：2023年50cc排量摩托車產(chǎn)銷量為67.8萬輛，2024年稍有下降，但也有60萬輛左右。當然，這個數(shù)據(jù)包含著出口數(shù)據(jù)，但內(nèi)銷一半數(shù)量總該有吧。要知道，250cc以上的中大排量摩托車產(chǎn)銷量也只有75.6萬輛，這個數(shù)據(jù)也是包含出口數(shù)據(jù)。而且，涉足中大排量摩托車的生產(chǎn)企業(yè)有幾十家。而涉足50cc排量的生產(chǎn)企業(yè)就這么幾家。

2、政策所致；

去年央視曝光的南京、上海、成都等城市的大排小標現(xiàn)象，根本原因還是城市限摩惹的禍。這些城市的藍牌的限制數(shù)量、牌照價格等方面能讓普通消費者更容易擁有。而很多消費者對真正50cc動力又不滿，才促成了大排小標的黑色利益鏈條的形成。但無論如何，這是嚴重違反了機動車相關(guān)管理法規(guī)的，所以說，央視曝光的也沒錯。當一切都恢復(fù)正軌的時候，消費者會轉(zhuǎn)而求其次，不能大排小標，那就買輛真正的50cc排量也行，總比電動車續(xù)航里程要遠一些吧。當然，盯著這一塊蛋糕的還有電動輕便摩托車生產(chǎn)廠家。而爭搶市場的能力也要看客戶需求，很多上班路途較遠的市民是一定要選50cc油車的。

3、個性化用戶需求獲益；

禁限摩城市以外的摩托車市場，近十來年一味的在摩托車排量上升級，導(dǎo)致全國的摩托車生產(chǎn)企業(yè)都停產(chǎn)了50cc摩托車。一直在產(chǎn)的主要也是對準出口，如光陽鋒麗50。新大洲本田的自由Today50也是斷斷續(xù)續(xù)的生產(chǎn)，到今年9月份投放，已經(jīng)是自由Today50在國內(nèi)的第三次復(fù)產(chǎn)了。在全國各地原本有一些自由Today50的老客戶，他們影響的一批人卻買不到類似的摩托車了。更可笑的是，2013年到2019年之間，很多地方的車管所因無人注冊而停止了輕便摩托車牌照的發(fā)放�，F(xiàn)在50cc輕便摩托車的投產(chǎn)，讓這些散客又有挑選的余地了。

最后要說一下，重新投放50排量輕便摩托車的廠家，希望注重品質(zhì)，維護輕便燃油摩托車這僅剩的一點市場。在重新投放的50排量產(chǎn)品中，有注重顏值和個性化的產(chǎn)品，如標致DJANGO50，有憑借成熟的配套和可靠品質(zhì)打造出超高性價比的自由Today50，還有一直在產(chǎn)的光陽鋒麗50，但如果違背機械制造的基本原理，采用小馬拉大車的方式開發(fā)出來的摩托車，很可能顛覆消費者對50輕便摩托車的認知，認為這么小的動力，又耗油，還不耐用，這就會適得其反了。