9月4日，比亞迪對(duì)今年戰(zhàn)略做出重大調(diào)整，將原本550萬輛的銷售目標(biāo)，下調(diào)至460萬輛，減少90萬輛，降幅高達(dá)16.3%。

8月底比亞迪才公布的半年報(bào)，業(yè)績亮麗，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3712.81億元，同比增長23.3%，在同期收入規(guī)模上首次超過特斯拉；歸母凈利潤155.11億元，同比增長13.79%。

作為中國自主品牌車企龍頭，半年業(yè)績亮麗，剛進(jìn)入9月份，就主動(dòng)調(diào)低全年目標(biāo)，背后肯定有很多原因，今天就站在市場的角度來扒一下。

2025年前8個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量286.39萬輛，同比增長23%，但是完成度只有52%。如果按照原來的目標(biāo)今年剩下4個(gè)月要售出263.61萬輛，平均每月要售出65.9萬輛，遠(yuǎn)超過往月銷量紀(jì)錄，任務(wù)異常艱巨。

銷售目標(biāo)下調(diào)后，每月銷售目標(biāo)在43萬輛左右，完全可行。

雖然比亞迪今年為產(chǎn)品增加了天神之眼、兆瓦閃充等技術(shù)，但是對(duì)行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)縮小，吉利、零跑等品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，擠壓了比亞迪在10-15萬元區(qū)間的份額。而比亞迪的豪華品牌是叫好不叫座，銷量不及預(yù)期。

根據(jù)上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，比亞迪單車?yán)麧櫈?7200元，同比下降14.5%。原因是比亞迪為了搶銷量，采取了“以價(jià)換量”策略，單車?yán)麧櫜豢杀苊庀禄?/p>

如果強(qiáng)行完成原目標(biāo)，只能跟其他品牌拼命，勢(shì)必要進(jìn)一步壓縮利潤，這樣不僅全年利潤會(huì)更低，財(cái)報(bào)不給力，影響股價(jià)，還要被扣上“內(nèi)卷”的帽子，得不償失。

另外，自從6月響應(yīng)國家號(hào)召，實(shí)行“60天賬期”，從8月起，連續(xù)6個(gè)月的應(yīng)付賬款是去年的2倍，現(xiàn)金流緊張啊。如果 要提高產(chǎn)能，不能再像以前玩無息長賬期，基本都是有息債務(wù)，會(huì)給財(cái)務(wù)埋雷。

賞車點(diǎn)評(píng)：比亞迪主動(dòng)調(diào)低銷量目標(biāo)，用以退為進(jìn)的策略，旨在重整內(nèi)部資源，解決現(xiàn)金流問題，避免踩雷。

其實(shí)比亞迪的基本面還是挺好的，國內(nèi)銷量依舊增長，海外銷量更加亮眼，前8個(gè)月出口63萬輛，同比增長134%，等熬過這段時(shí)期，明年又有大動(dòng)作。