全球最大的同城貨運(yùn)平臺——貨拉拉，也跨界造車了。

手握每月千萬量級訂單的數(shù)據(jù)積累和170萬司機(jī)的需求洞察，貨拉拉或許比任何車企都更懂街頭貨運(yùn)。

7.68萬起售

貨拉拉首款“多拉”貨車上市

7月25日晚，貨拉拉旗下汽車科技品牌“貨拉拉多拉”宣布首款專屬貨車“多拉大面”正式亮相上市，標(biāo)志著這家全球最大的同城貨運(yùn)平臺正式進(jìn)軍新能源商用車制造領(lǐng)域。

該款貨車是由長安汽車代工、貨拉拉專為貨運(yùn)場景深度定制的純電封閉貨車，起售價(jià)只要7.68萬元。

據(jù)了解，“多拉大面”以大貨廂、大三座、大開門、大超充、大承載為核心功能特點(diǎn)，可以匹配和兼容各種尺寸的貨物和貨運(yùn)場景，在多處細(xì)節(jié)上均在破解貨運(yùn)過程中的諸多痛點(diǎn)。在外形設(shè)計(jì)上，側(cè)滑門寬度達(dá)1.15米，尾門對角寬達(dá)1.9米，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)貨運(yùn)車型的常規(guī)尺寸；貫通式的真三座布局，打破了傳統(tǒng)貨車“主駕獨(dú)大、副駕局促”的固有形態(tài)；匹配的寧德時(shí)代電池、比亞迪的弗迪電池、億緯電池，CLTC續(xù)航里程為300公里和305公里，基本可以滿足城配場景的單日續(xù)航需求。簡單來說就是“多拉快跑”。

多拉公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“多拉大面”貨車的設(shè)計(jì)基于貨拉拉平臺的數(shù)據(jù)和對貨運(yùn)多個(gè)場景的理解。雖然是物流車，“多拉大面”同樣搭載了ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，其配備前視攝像頭+毫米波雷達(dá)雙模感知系統(tǒng)，支持防碰撞預(yù)警，降低貨物在車輛行駛過程中的事故風(fēng)險(xiǎn)，提高操作的精準(zhǔn)度和安全性。

“為確保用戶盡快提車，工廠已全面進(jìn)入緊張有序的生產(chǎn)狀態(tài)。目前，‘多拉大面’產(chǎn)能穩(wěn)定充足，新車正源源不斷地從生產(chǎn)線上下線，全國各地的用戶將很快收到這批新車?！倍嗬鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

值得注意的是，該款車型是貨拉拉定制開發(fā)的首款產(chǎn)品，對于貨拉拉自身而言，此次跨界造車是公司發(fā)展歷程中極為重要的一次落子，也標(biāo)志著其將憑借在貨運(yùn)市場積累的百萬貨運(yùn)場景、數(shù)億貨運(yùn)訂單的大數(shù)據(jù)分析與場景經(jīng)驗(yàn)，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)場景化提供經(jīng)驗(yàn)。

4年磨一劍

悄悄花105億，造“搬家神車”

貨拉拉造車，醞釀已久。

早在2021年，市場便傳出其招聘新能源貨車相關(guān)人才的消息。盡管貨拉拉當(dāng)時(shí)未對傳聞予以明確回應(yīng)，但不久便悄悄在重慶落子——2022年7月，貨拉拉宣布投資105億元在西部科學(xué)城設(shè)立汽車中國總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等產(chǎn)業(yè)集群，覆蓋研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造全鏈條。

進(jìn)入2023年，貨拉拉在造車領(lǐng)域的布局愈發(fā)清晰。4月，公司完成工商變更，新增新能源汽車整車銷售業(yè)務(wù)范圍，并在赴港IPO招股書中首次明確提出電動商用車研發(fā)計(jì)劃。

歷經(jīng)4年籌備與布局，2025年，貨拉拉首款純電廂式貨車“多拉大面”終于揭開神秘面紗。

和王興興同框的“狀元賭神”

貨拉拉由潮汕商人周勝馥于2013年在中國香港創(chuàng)立，是全球最大的同城貨運(yùn)平臺。

貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥

貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥，1978年出生于廣東揭陽，3 歲那年舉家搬到香港新界。讀書時(shí)，天資聰穎的周勝馥表現(xiàn)優(yōu)異：1995 年 , 香港中考會考時(shí)十門功課全 A, 創(chuàng)造新界歷史，拿下了香港會考狀元。高考后，周勝馥成功地進(jìn)入美國斯坦福大學(xué)主修的物理學(xué)專業(yè)，但他想賺大錢，后來改攻經(jīng)濟(jì)學(xué)。

畢業(yè)后，靠著優(yōu)秀履歷，周勝馥輕易進(jìn)入了國際咨詢公司貝恩成為一名顧問。

但天才的腦回路普通人永遠(yuǎn)所無法理解，2001年周勝馥迷上了德州撲克，并于2002年做出了一個(gè)近乎瘋狂的決定：辭去在貝恩百萬年薪的工作，全職開始了職業(yè)德州撲克手生涯，這一干就是7年。

事實(shí)證明，這一不尋常的職業(yè)轉(zhuǎn)變是正確的，周勝馥在這7年間累計(jì)贏得了3,000萬港元（380萬美元）的獎金，從而實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。

2009年，周勝馥結(jié)束撲克手生涯并開始轉(zhuǎn)行做投資，在投資美容院、入局房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)后，他手中的資產(chǎn)從 3000 萬攀升至 6 個(gè)億。

2013 年，周勝馥相中了貨運(yùn)賽道，在中國香港正式創(chuàng)辦了創(chuàng)辦貨拉拉，他曾稱這是“人生最大的一場賭注”。

事實(shí)證明，周勝馥賭贏了，在其帶領(lǐng)下，從香港起家的貨拉拉將版圖不斷延伸至內(nèi)地和諸多海外國家和地區(qū)。如今貨拉拉已經(jīng)成長為貨運(yùn)服務(wù)平臺賽道的龍頭選手：截至2024年底，貨拉拉的業(yè)務(wù)遍布全球11個(gè)主要市場超過400個(gè)城市，包括中國內(nèi)地、中國香港、東南亞、拉美等地區(qū)；同時(shí)，拉拉的全球貨運(yùn)GTV達(dá)到102.7億美元，市場份額為53.4%，遠(yuǎn)超主要競爭對手。

2024年，周勝馥以19億美元的財(cái)富額首次沖進(jìn)《福布斯中國香港富豪榜》。不久前，周勝馥作為香港特首顧問團(tuán)成員，與宇樹科技王興興、強(qiáng)腦科技韓璧丞等同框亮相特首顧問團(tuán)成員會議。

2025年7月10日，周勝馥（左一）與王興興（右一）同框出席特首顧問

貨拉拉為何跨界造車？

在強(qiáng)手如云、血流成河的中國造車江湖，貨拉拉只能算滄海一粟，跨界造車并不新鮮。

截至目前，新能源商用車賽道已經(jīng)有了不少玩家，比如北汽體系下的福田智藍(lán)，吉利背書的遠(yuǎn)程星享V以及五菱貨運(yùn)，如美團(tuán)、京東等企業(yè)也在自研末端配送車輛。

那么，貨拉拉為何要加入造車大軍呢？

貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥曾表示：“如果說過去幾年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是為了滿足自身需求，那么接下來5年則是要滿足消費(fèi)者的需求。而未來5年，汽車市場還將迎來大的變革?！?/p>

實(shí)際上，貨拉拉造車，是一場深謀遠(yuǎn)慮的戰(zhàn)略豪賭，是其“車＋鏈”生態(tài)戰(zhàn)略的重要延伸。

自2021年起，貨拉拉已先后5次向港交所遞交招股書，試圖叩開資本市場大門，但這條上市之路并不平坦，前4次均以失敗告終。之所以被港交所頻頻拒之門外，根源是貨拉拉本身的內(nèi)在屬性存在一定瑕疵。

事實(shí)上，貨拉拉的盈利能力和成長性并不差。

根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，2022年-2024年，貨拉拉分別實(shí)現(xiàn)收入10.36億美元、13.34億美元、15.93億美元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤分別為-1210萬美元、3.91億美元、5.01億美元。在此期間，貨拉拉降本增效的成績也非常顯著，其中包括銷售、研發(fā)和行政費(fèi)用在內(nèi)的經(jīng)營費(fèi)用率從2022年的57.8%下降到2024年的34.1%。

然而，與順豐、京東等傳統(tǒng)物流企業(yè)完全不同，貨拉拉更像是一個(gè)撮合交易的互聯(lián)網(wǎng)中介平臺，輕資產(chǎn)運(yùn)營，某種程度上缺乏真正的差異化核心競爭力。從貨拉拉的財(cái)報(bào)中可以看出，其收入的主要來源，就是司機(jī)會員費(fèi)和平臺抽傭。

這種單一的盈利模式意味著，貨拉拉要想增利就必須和司機(jī)群體進(jìn)行利益博弈，這種做法的最終結(jié)果就是導(dǎo)致勞資矛盾不斷升級和激化。

因此，要想解決以上老問題，并給資本市場重新帶來新故事，貨拉拉破局的方式是便從“貨運(yùn)中介平臺”變成“運(yùn)力供應(yīng)鏈提供方”，而造車正是其中最為關(guān)鍵的一環(huán)。

通過造車，貨拉拉將從原先從原先的輕資產(chǎn)運(yùn)營的中介平臺，搖身一變成為輕重資產(chǎn)并行的供應(yīng)鏈管理公司，身份和屬性變了，檔次也提升了。

此外，貨拉拉造車的終極目標(biāo)，是打造一個(gè)深度融入“人、車、貨、路、倉”的閉環(huán)生態(tài)，通過這個(gè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的精準(zhǔn)調(diào)度和高效配置，大幅提升平臺運(yùn)營效率。

而在這個(gè)生態(tài)下，貨拉拉真正的底牌，是月活170萬司機(jī)的龐大體量。屆時(shí)，多出的一條增長極勢必會帶來大規(guī)模增量收入，盈利模式單一的屬性也將會極大弱化。

綜上，對于貨拉拉而言，造車不僅是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，更是重構(gòu)資本故事的關(guān)鍵棋子，也是極具前景的一條發(fā)展道路。當(dāng)然，這條道路也面臨著激烈的市場競爭壓力、需要大量資金、技術(shù)投入以及需妥善處理與司機(jī)的關(guān)系等諸多挑戰(zhàn)。

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