都說“純電盡頭是增程，換電盡頭是增程，增程的盡頭依舊是增程”，然而誰也沒想到這樣的增程在2025年快速降溫了。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月增程式車型零售銷量為64.6萬輛，同比增幅12.1%。單月銷量增幅在5月份達到巔峰的51.5%，6月份就收縮到7.8%，7月份則是-11.4%。細分市場占比方面，今年前七個月增程式占新能源銷量的比重為9.97%，而2024年同期則為11.55%。

相較之下純電車型的占比卻在提升，今年1-7月純電車型在新能源銷量占比達到60.9%，比2024年同期提升2.6個百分點。

這樣的市場變化，必然會影響以增程式為主的品牌銷量。首當其沖的就是理想汽車，其6月銷量同比下滑24%，7月同比下滑39.8%，8月同比下滑40.71%，在增程式賽道里的比重也越來越低。以至于理想汽車在財報中也提到：第三季度預計銷量會同比下降超41%，預計營收同比下滑42%。

所以越來越多人認為：“魏建軍打死不做增程式”是對的，這項新能源過渡技術將迎來倒計時？但也有專業(yè)人士認為，增程式正在告別1.0時代，邁向2.0大電池時代的技術迭代。

大跌的是理想，增程式市場并沒有那么不堪？

從數(shù)據(jù)上看，且理想汽車連續(xù)三個月超過兩位數(shù)下滑、市場占比下滑，確實能“很有利”地證明增程式不再受寵。而其他主打增程式的品牌也開始調(diào)整純電產(chǎn)品的比重，像零跑B10、B01只有純電版本，近半年（2-5月）純電終端銷量達到10.02萬輛，占比達到52%以上。問界M9（參數(shù)丨圖片）也被曝出在3月份增程式車型終端銷量歸零，以EV車型為主。

但如果細究這些品牌車型終端銷量占比，增程式其實并沒有那么不堪。

如上圖所示的問界汽車，7月終端銷量4.35萬，增程式銷量占比超過70%，近半年增程式車型銷量10.86萬輛，占比達到64.23%。深藍汽車全面增程化，純電車型在終端銷量中已經(jīng)消失；零跑的增程式車型占比依舊能維持在50%前后。

可以說增程式對于主打品牌來說，還是有相當可觀的占比，甚至還有不少純電品牌入局。智己LS6搭載了超級增程系統(tǒng)，純電續(xù)航能達到450km，截止目前訂單已經(jīng)突破5萬，一時間關于增程“大電池時代”的討論不絕于耳。與此同時，廣汽埃安推出星源增程技術并提出增程2.0時代的標準：純電續(xù)航350km，綜合續(xù)航?1369km。小鵬X9的增程版申報圖也曝光，CLTC純電續(xù)航預計可達450km。最值得關注的還是小米汽車，此前多家媒體爆料其新車會采用增程式技術，若傳言屬實，那增程式可能又會迎來一個新的爆發(fā)。

因此有人認為，增程并不是“過氣”，而是朝著2.0大電池時代加速前進。作為1.0時代的代表的理想汽車被冷落也就很正常了，但由于理想銷量占比太高，確實也拉動了整個細分市場的下行。只不過隨著銷量下滑，理想汽車在增程細分中的比重也持續(xù)降低，7月份跌到30%，8月份可能連30%都不保。如果理想汽車不能讓銷量和細分占比回升，守住增程式賽道，那不要說轉型了，或許又將進入生存問題的困擾了。

2.0時代來臨，增程逐漸“純電化”？

眾所周知，增程1.0時代的車型純電續(xù)航多在100km-200km，少數(shù)車型純電續(xù)航超過了200km。比如理想汽車，理想L6入門版本的212km，理想L9則為280km。然而，增程車“有電是條龍，無電是條蟲”的窘境讓無數(shù)車主苦不堪言。

所以增程式的第一個發(fā)展方向就是增加續(xù)航，開發(fā)基于800V架構的增程式動力總成，像智己的"恒星"超級增程系統(tǒng)、小鵬的鯤鵬超級電動體系均是如此。前者最高可支持268kW的峰值充電功率，快充15分鐘增加310km的續(xù)航；后者也支持5C超充，CLTC純電續(xù)航都能達到450km的級別。

說實話，增程式車型具備純電續(xù)航400km+、800V高壓平臺、5C超充，讓燃油系統(tǒng)進一步變?yōu)閮淠茉?，也符合過渡性技術的發(fā)展邏輯。1500km的綜合續(xù)航，更能滿足用戶超遠途的需求。

其次就是融合路線，將傳統(tǒng)插混和增程式的優(yōu)勢融為一體，再加上800V架構，提高補能效率。像吉利的EM-P超級增程電動方案、極氪浩瀚超級電混技術就是典型案例。其中極氪9X搭載的浩瀚超級電混中配備的增程專用發(fā)電機，平均每小時增加20°電，90分鐘即可從電量30%補能至80%。

因此對于理想汽車來說，其轉型不只是單純的向純電突圍，增程式實現(xiàn)800V架構+超充+350km純電續(xù)航的“增程2.0化”才是其提升銷量、守住原有市場的王道。除此之外，還得提升高價車型的占比，以提升成交價格和單車利潤，盡量在第四季度止住業(yè)績下跌才行。

貴言堂：

總而言之，理想汽車因為與增程式深度綁定，所以7月和8月銷量40%左右的同比跌幅、盈利能力下滑，被業(yè)界當成“增程式遭棄”的案例。但實際上增程式正在邁向2.0時代，對電動化、補能效率、能耗、成本控制的要求越來越高，新的競爭格局正在打開。

這對于理想汽車而言也是相當大的壓力，就看其能不能在純電突圍的同時，也實現(xiàn)“2.0大電池、純電化時代”的進階，讓品牌迎來真正的轉型。