「核心提示」
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還未到退場(chǎng)的時(shí)刻，但角色已經(jīng)發(fā)生了變化，智能化體驗(yàn)、品牌調(diào)性更能拉開使用差距。

作者 |陳法善

劉楊

增程、插混車型正迎來一場(chǎng)“電池?cái)U(kuò)容潮”。

幾年前，增程、插混車型的電池容量往往卡著標(biāo)準(zhǔn)“下限”，續(xù)航里程約為100公里，如今，續(xù)航300公里+成了不少新車型的標(biāo)配。

近期舉辦的成都車展，雖然一眾國(guó)際頂級(jí)豪車缺席，導(dǎo)致熱度不及往屆，但國(guó)產(chǎn)增程、插混車型集體帶大電池包參展，成了觀察新能源車發(fā)展趨勢(shì)的一扇窗。

大電池讓用戶的純電出行半徑顯著擴(kuò)大，但也讓不少人開始質(zhì)疑：當(dāng)增程、插混車的純電續(xù)航接近甚至超過部分純電車時(shí)，作為“續(xù)航備胎”的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有必要存在嗎？

這背后，是技術(shù)路線的勝利，還是市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果？

1、大電池成“標(biāo)配”

沒有法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼等頂級(jí)豪車參展，今年的成都車展暗淡了不少。這讓國(guó)產(chǎn)新能源無可爭(zhēng)議地站上了車展的C位。其中，增程、插混車型的大電池包，尤為引人關(guān)注，昊鉑、智己，甚至一直做純電的極氪，都帶來了純電續(xù)航達(dá)300+公里的增程/插混車型。

一直以來，極氪生產(chǎn)的都是純電車型，這次車展則帶來了首款插混SUV——極氪9X，CLTC工況純電續(xù)航里程380公里。由于車身尺寸、動(dòng)力配置、內(nèi)飾都向豪車看齊，9X被一些車友冠以“杭州灣庫里南”的稱號(hào)。

因?yàn)檐囬L(zhǎng)超5.2米、車重近3噸，極氪9X的長(zhǎng)續(xù)航需要更大的電池包支撐，電池容量達(dá)70kWh。相比之下，近期剛上市的小鵬P7+超長(zhǎng)續(xù)航旗艦版，續(xù)航685公里，也僅配置了74.9度的電池包。

在極氪科技下屬的兩個(gè)品牌里，此前領(lǐng)克偏重做插混，極氪主打純電，如今，這一隱形的技術(shù)壁壘被打破，極氪也用上了電混專屬架構(gòu)——浩瀚-S（SEA-S）。一位極氪工作人員表示，大電池包是未來趨勢(shì)，大車就做大電池的混動(dòng)。

除了“新勢(shì)力”做大電池打破游戲規(guī)則，傳統(tǒng)車企也在自我迭代去搶占市場(chǎng)份額。廣汽昊鉑、上汽智己分別帶來旗下首款增程車型HL和LS6。其中，昊鉑HL增程版配置60度電池包，純電續(xù)航里程達(dá)350公里，起售價(jià)26.98萬元。智己LS6增程版售價(jià)下探至21.49萬元，CLTC純電續(xù)航450公里。但在浙江溫州多家智己、昊鉑門店，店內(nèi)展出的都是純電版車型，增程版還未到店。

智己門店還未到貨增程版車型

同時(shí)，主打硬派越野的長(zhǎng)城坦克汽車，也在成都車展上亮相了新款坦克500Hi4-Z，配置59度電池包，WLTC純電續(xù)航里程超過了200公里。此前，坦克的Hi4-T系列的純電續(xù)航里程在110公里左右。

除此之外，在新能源賽道被“新勢(shì)力”甩在身后的合資車企，也借助大電池猛“補(bǔ)作業(yè)”。在成都車展上，別克旗下高端新能源子品牌“至境”，展出了轎車、SUV及MPV三款概念車。其中，至境L7轎車將于9月迎來全球首秀，CLTC續(xù)航里程超過300公里。

當(dāng)純電車?yán)m(xù)航從600+公里變成800+公里，或許對(duì)“通勤黨”來說只是錦上添花，用車習(xí)慣的改變并不大。但是當(dāng)增程、插混車型純電續(xù)航里程從100+公里提升至300-400公里時(shí)，對(duì)緩解車主續(xù)航焦慮，相當(dāng)于是雪中送炭。而這或許將重塑新能源車競(jìng)爭(zhēng)格局。

2、妥協(xié)的產(chǎn)物？

“市區(qū)通勤用電、長(zhǎng)途出行用油，沒有續(xù)航焦慮”，是不少增程、插混車主買車時(shí)的折中選擇，而從廠家的角度看，這也是市場(chǎng)和技術(shù)妥協(xié)的產(chǎn)物。

“車價(jià)的一半是用來買電池”，動(dòng)力電池太貴一度困擾著不少車企。因此，配一塊較小的電池，把節(jié)省下來的錢用于配置“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，在節(jié)約成本的同時(shí)，還可以提升整車的競(jìng)爭(zhēng)力。至于續(xù)航焦慮，則交給增程器或發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟對(duì)于上班通勤的人來說，100公里的純電續(xù)航，基本能滿足日常使用需求。理想、問界正是憑借增程方案，在一眾車企中快速崛起。

不過，在短視頻平臺(tái)，增程、插混車的“饋電油耗測(cè)評(píng)”等內(nèi)容一直很受用戶關(guān)注，反映出饋電油耗高是不少人的用車痛點(diǎn)。因此，對(duì)增程、插混車主來說，并不會(huì)拒絕更大的電池包，畢竟用電比用油能省不少錢。

電池降價(jià)，讓增程、插混的大電池包成為可能。據(jù)《界面》新聞報(bào)道，高盛在一份研究報(bào)告中預(yù)估，2025年汽車動(dòng)力電池的成本將顯著下降，至每千瓦時(shí)（kWh）99美元。這一價(jià)格降幅較2022年高達(dá)40%，大大超過此前33%的預(yù)測(cè)。

這讓增程、插混車純電續(xù)航越來越長(zhǎng)，價(jià)格卻未顯著上漲。在續(xù)航接近部分純電車的情況下，上述昊鉑、智己增程版售價(jià)與配置相近的純電版相差無幾，差價(jià)在5000-1萬元左右。

同時(shí)，理想、問界等品牌通過增程路線實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，教育了市場(chǎng)：沒有續(xù)航焦慮、售價(jià)比純電版便宜、市區(qū)通勤體驗(yàn)與純電車接近，是更符合用戶當(dāng)下需求的產(chǎn)品。

在理想、問界擁有更強(qiáng)用戶心智的情況下，昊鉑、智己等后來者想要瓜分蛋糕，勢(shì)必要走差異化路線?！半姼挠汀?，配置大電池+小油箱，讓增程、插混更像電車，不僅能緩解純電續(xù)航焦慮，還可以拉低售價(jià)，就成了必然選擇。

但在不少人眼里，增程只是對(duì)抗續(xù)航焦慮的“過渡技術(shù)”和“妥協(xié)方案”。蔚來汽車CEO李斌近期在內(nèi)部會(huì)議上表示，純電的拐點(diǎn)已至，用戶從純電的技術(shù)路線上得到的體驗(yàn)收益，開始大于因?yàn)榧与姴环奖銕淼捏w驗(yàn)損失，直言增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過去。

樂道門店擺放的廣告牌

不僅一直堅(jiān)持換電策略的蔚來認(rèn)為增程是落后技術(shù)，吉利、長(zhǎng)城等車企也未涉足增程，只做插混或純電。車企截然不同的策略，反映出行業(yè)對(duì)技術(shù)路線的分歧遠(yuǎn)未結(jié)束。

從近期的市場(chǎng)情況來看，理想汽車銷量連續(xù)兩個(gè)月同比下滑約40%，同時(shí)加速i8、i6等純電車型上市，或許，轉(zhuǎn)變的信號(hào)已經(jīng)悄然顯現(xiàn)。

不過，單靠“大電池”并不能完全消除用戶的疑慮，插混和增程車型還面臨著更多現(xiàn)實(shí)問題。

3、光“大”不行

“是增程，更是電車”，智己在發(fā)布“恒星”超級(jí)增程技術(shù)時(shí)，打出這樣的口號(hào)。但是當(dāng)增程、插混車裝上大電池，不斷趨近于純電車時(shí)，用戶為何不直接買純電車呢？

特別是隨著電池技術(shù)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、超充的發(fā)展，純電續(xù)航焦慮大幅緩解，增程、插混車型“續(xù)航兜底”的優(yōu)勢(shì)逐漸削弱。在浙江溫州一處理想超充站，銷售為《豹變》演示了5C超充的充電速度：在1分多鐘時(shí)間里，續(xù)航里程增加了50多公里，預(yù)計(jì)6分鐘能將電量從20%充至80%。這樣的充電速度已經(jīng)能應(yīng)付日常通勤場(chǎng)景，有了“大電池”，增程、插混車是否還有必要配置“油箱”？

在“技術(shù)流”看來，增程、插混“油+電”兩套系統(tǒng)，反而會(huì)給日常用車帶來不便。近期，李斌在樂道L90技術(shù)發(fā)布會(huì)上直言，增程車的電池越做越大，油箱一年只用一兩次，每天都要背幾百公斤的東西在車上，不太合算。

同時(shí)，由于要兼顧兩套系統(tǒng)，增程、插混車型在車內(nèi)空間、使用成本、維護(hù)成本及輕量化方面，跟油車相比并無優(yōu)勢(shì)。

某汽車央企市場(chǎng)部人士對(duì)《豹變》表示，電池包并非越大越好，因?yàn)榇箅姵仉m然能帶來更長(zhǎng)的純電續(xù)航，但也會(huì)增加車輛成本、重量以及影響整車能耗與操控靈活性。通過優(yōu)化電池技術(shù)、能量管理系統(tǒng)來提升續(xù)航，是更高效的方式。

尤其是中大型車，因空間充裕，可以適配大電池，但車身緊湊的增程、插混車若強(qiáng)推長(zhǎng)續(xù)航版，可能導(dǎo)致超重、能耗增加、操控下降，與電動(dòng)化初衷相背離。

此外，在智駕平權(quán)的當(dāng)下，增程、插混光有大電池顯然還不夠。即便主打越野賽道，坦克汽車也給新款500Hi4-Z、400Hi4-Z車頂裝上了“犄角”，配置了激光雷達(dá)，讓“四肢發(fā)達(dá)”的硬派越野也能有“聰明大腦”。

或許，有的用戶并不需要過長(zhǎng)的純電續(xù)航，反而可能更在意價(jià)格、可靠的油電系統(tǒng)整合、更便捷的補(bǔ)能方式。特別是在軟件定義汽車的時(shí)代，各家車企的續(xù)航相差無幾，能拉開使用差距的反而是智能化體驗(yàn)、品牌調(diào)性。

從這一點(diǎn)看，發(fā)動(dòng)機(jī)還未到退場(chǎng)的時(shí)刻，但角色已經(jīng)發(fā)生了變化，增程、插混想要維持競(jìng)爭(zhēng)力，還需要在能源效率與產(chǎn)品綜合體驗(yàn)之間找到新的平衡。