慕尼黑車展雖然在德國(guó)，卻變成了中國(guó)企業(yè)的主場(chǎng)？

今年有116家中國(guó)企業(yè)組團(tuán)參加慕尼黑車展，在國(guó)際展商中位列榜首，其中包括小鵬、零跑、問(wèn)界、領(lǐng)途新能源、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)行、212越野、長(zhǎng)安集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等整車制造商，還有寧德時(shí)代、Momenta、地平線、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科等供應(yīng)鏈企業(yè)。

參展的品牌也很重視，核心高管到現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)，比如小鵬何小鵬、零跑朱江明、寧德時(shí)代曾毓群、廣汽馮興亞、比亞迪李柯等，多家車企也在慕尼黑車展上公布了最新的出海戰(zhàn)略。

也就是說(shuō)，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)成為自主品牌的必爭(zhēng)之地。不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，歐洲人待見(jiàn)咱們中國(guó)車嗎？

去過(guò)慕尼黑的朋友都知道，德國(guó)跟中國(guó)完全不一樣，大街上就沒(méi)幾輛電動(dòng)車在跑。

而中國(guó)車企大舉出海就是為了賣新能源車，但是歐洲人好像不買賬。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲車市銷量TOP10品牌依次為大眾、雷諾、豐田、標(biāo)致、福特、寶馬、斯柯達(dá)、奔馳、奧迪、達(dá)契亞，沒(méi)有一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌上榜，另外除了豐田和福特外，幾乎都是本土品牌。

換言之，歐洲人還是更樂(lè)意選擇當(dāng)?shù)仄放啤?/strong>

我們可能覺(jué)得中國(guó)新能源車這么好，三電技術(shù)、智能化技術(shù)遙遙領(lǐng)先歐洲車企，難道歐洲人不懂好貨嗎？

或許不是不懂，之前我們?nèi)W洲參加車企舉辦的活動(dòng)時(shí)，人家歐洲記者就說(shuō)了，當(dāng)然知道中國(guó)新能源技術(shù)好，但是中國(guó)車沒(méi)有“文化”。

在這位記者的眼中，歐洲消費(fèi)者不只關(guān)注一輛車的參數(shù)，還關(guān)注一輛車背后的歷史、情懷。

換個(gè)角度看，不只是歐洲車企非常傲嬌，就連消費(fèi)者也非常傲嬌，看不上原來(lái)不如自己的中國(guó)車，其中肯定也帶著點(diǎn)嫉妒的成分。

就連特斯拉也遭遇了類似的情況。作為全球銷量第一的純電品牌，特斯拉今年上半年在歐洲新能源市場(chǎng)的銷量也遠(yuǎn)比不上大眾、寶馬、奔馳。

在國(guó)內(nèi)無(wú)敵手的比亞迪，今年上半年也只能勉強(qiáng)擠入歐洲新能源TOP10榜單中，就連奧迪、斯柯達(dá)、雷諾等我們眼中的小眾品牌都排在它前面。

中國(guó)品牌“闖歐”還有很長(zhǎng)的路要走，不是只是在慕尼黑車展上放幾輛展車、喊喊口號(hào)就行了。

另外歐洲新能源市場(chǎng)規(guī)模較小，增速較緩。一方面因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，另一方面因?yàn)楣渤潆姌恫蛔?，而且歐洲消費(fèi)者如果想安裝家用充電樁，有些國(guó)家電網(wǎng)擴(kuò)容又需要審批幾年，這還讓人怎么買電動(dòng)車？

歐洲年輕人對(duì)新能源車的接受度更高，不過(guò)問(wèn)題是手里沒(méi)錢。以德國(guó)為例，購(gòu)買電動(dòng)車的平均價(jià)格比同級(jí)燃油車要貴20%左右，銷量好的基本都是BBA等品牌的高端車，年輕人也買不起。

不過(guò)換個(gè)角度看，歐洲平價(jià)新能源車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，以高性價(jià)比著稱的中國(guó)新能源車，其實(shí)優(yōu)勢(shì)很大。

雖然“闖歐”難度不小，但踏出第一步就是成功的開(kāi)始。

在慕尼黑車展上，各大車企也公布了最新的“闖歐”戰(zhàn)略，廣汽將從9月起陸續(xù)進(jìn)入波蘭、葡萄牙、芬蘭等國(guó)家，并計(jì)劃于2028年實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)的全面覆蓋；長(zhǎng)安計(jì)劃年底前擴(kuò)展10余個(gè)歐洲區(qū)域市場(chǎng)；零跑計(jì)劃明年在海外推出6-7款車型，歐洲市場(chǎng)將聚焦小型代步車型。

雖然大家都知道歐洲市場(chǎng)不好混，但至少邁出了第一步。何小鵬就明確說(shuō)了：“我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)要向大家學(xué)習(xí)……如果沒(méi)有做好，那就回去舔舔傷口，從頭再來(lái)。”

而這次慕尼黑車展，中國(guó)車企還有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，打出了“In Europe,for Europe”這張牌，推出更多符合歐洲市場(chǎng)需求的車型，比如尺寸較小的SUV等。

首先是零跑，新車Lafa5在慕尼黑車展期間開(kāi)啟全球首秀并開(kāi)啟盲訂。零跑Lafa5定位小型SUV，軸距2735mm，適合部分街道狹小的歐洲國(guó)家。

廣汽埃安則在慕尼黑車展上帶來(lái)了AION UT這款小型車。據(jù)媒體報(bào)道，零跑Lafa5和AION UT這兩款小車在慕尼黑車展上，吸引了不少當(dāng)?shù)叵M(fèi)者圍觀。

另外“In Europe,for Europe”戰(zhàn)略還體現(xiàn)在本土化研發(fā)上，比如小鵬將在德國(guó)慕尼黑設(shè)立新研發(fā)中心。何小鵬還表示將在歐洲啟動(dòng)本地化生產(chǎn)計(jì)劃，以規(guī)避歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅。

另外，長(zhǎng)安、小米、理想、蔚來(lái)等品牌此前已經(jīng)在慕尼黑布局研發(fā)中心/設(shè)計(jì)中心。

中國(guó)車企扎堆慕尼黑并不是盲目跟風(fēng)，要知道慕尼黑有寶馬總部，以及奧迪、保時(shí)捷、奔馳的生產(chǎn)基地，對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，挖人非常方便。比如寶馬i系列設(shè)計(jì)主管Kai Langer就被小米挖走了。

歐洲本土車企也沒(méi)有干坐著，在這屆慕尼黑車展上推出了多款重磅車型，比如大眾ID.CROSS/ID.Polo、寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLC EV等。

我們盯著歐洲市場(chǎng)，歐洲車企也盯著中國(guó)市場(chǎng)，不知道誰(shuí)能先打動(dòng)對(duì)方的消費(fèi)者呢？

慕尼黑車展的熱鬧，是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的一次集中展示，也是一場(chǎng)關(guān)于品牌認(rèn)知、文化差異與市場(chǎng)規(guī)則的深度博弈。

我們完成了第一步，讓歐洲人“看見(jiàn)”中國(guó)車，至于何時(shí)愿意試駕、買單還有一段路要走。

中國(guó)車企的歐洲征程，似乎才剛剛開(kāi)始～