初秋時節(jié)，一列滿載貨物的集裝箱班列從鄭州圃田站緩緩發(fā)出，駛向天津港。在那里，貨物將換乘遠洋貨輪，最終運抵非洲坦桑尼亞。這趟班列的開通，標志著鄭州第四條“鐵海直運”線路正式投入運營，中原地區(qū)聯(lián)通世界的物流網(wǎng)絡(luò)進一步織密，開放能級再上新臺階。

對企業(yè)而言，物流效率直接關(guān)系到市場競爭力。過去，繁瑣的轉(zhuǎn)關(guān)流程和高昂的運輸成本，一直是困擾不少外貿(mào)企業(yè)的現(xiàn)實難題�！拌F海直運”模式的出現(xiàn)，有效破解了這一瓶頸——通過鐵路與港口信息系統(tǒng)深度互聯(lián)，出口貨物可實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)關(guān)、無縫對接，全程運輸時間平均縮短1-2天，單箱成本下降約15%。這些看似抽象的數(shù)字，對企業(yè)來說意味著更低的運營成本和更強的出海信心。

高效運行的背后，是鐵路、海關(guān)、港口等多方的緊密協(xié)作。信息平臺的打通使貨物全程可追蹤、狀態(tài)透明；鐵路部門設(shè)立專門服務(wù)窗口，為企業(yè)提供“一對一”通關(guān)指導(dǎo)，絕大部分手續(xù)在啟運地即可完成。這些務(wù)實舉措切實減輕了企業(yè)負擔，使“鐵海直運”成為一條可靠、經(jīng)濟的物流選擇。

更重要的是，這條新通道不僅是物流路徑的擴展，更是區(qū)域發(fā)展的重要推力。它進一步強化了鄭州作為國家物流樞紐的功能，逐步形成“鐵路+港口+產(chǎn)業(yè)”協(xié)同發(fā)展新格局。隨著要素資源的加速集聚，本地產(chǎn)業(yè)得以更深入地融入國際供應(yīng)鏈，為中原地區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

從更廣闊的視野看，“鐵海直運”的拓展是我國加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的具體體現(xiàn)。內(nèi)陸地區(qū)不再受制于“不沿海、不沿邊”的區(qū)位限制，而是借助鐵路互聯(lián)互通，將“出�？凇币痢凹议T口”，實現(xiàn)真正意義上的“引進來、走出去”。鄭州持續(xù)加密的鐵海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，既是“一帶一路”倡議的生動實踐，也為內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。

可以期待，隨著“鐵海直運”線路不斷豐富、服務(wù)持續(xù)優(yōu)化，中原地區(qū)將能以更高效、更便捷的物流體系支撐更高水平開放。鐵路，這一傳統(tǒng)的交通載體，正以前所未有的方式助力內(nèi)陸地區(qū)奔向海洋，迎接全球機遇。（文/劉羽）