2025 年 8 月的轎車江湖，像一場 “新舊勢力的掰頭”。翻開8月轎車銷量榜單，前十席位里超七成被新能源車霸占，自主車企直接包攬前六；合資品牌只剩幾輛燃油車，靠著 “大降價” 勉強留在牌桌，但明眼人都看得出，電動化滯后的它們，底牌快打光了。

吉利星愿，恐怖的統(tǒng)治力

吉利星愿以6.88-9.78萬元的定價，精準卡在 “三四線城市首臺新能源車” 的預算區(qū)間。

作為緊湊型純電轎車，它不僅車機支持語音交互、能 OTA 升級，輔助駕駛還能實現(xiàn) ACC 和車道居中，后排空間在同價位里也很 “能打”，科技感和實用性兩手抓。再加上吉利在三四線城市密布的經銷商網點，用戶想買也方便。

銷量方面，吉利星愿7 月賣了 44274 輛，8 月沖到 46057 輛，連續(xù)四個月穩(wěn)坐冠軍，這成績說明，只要價格和產品力在線，入門級新能源市場暫時沒對手能撼動它。

五菱宏光（參數(shù)丨圖片） MINIEV，神車地位牢固

五菱宏光 MINIEV以 3.58 萬起售，幾乎是市面上 “最便宜新能源車” 的代名詞。

別看它是微型車，但車身小巧的優(yōu)勢顯而易見，停車、穿街都方便；續(xù)航雖然不長，但應付單日通勤也足夠，維護和充電成本還低到離譜。在下沉市場里，新能源車“接娃、買菜”的剛需本就旺盛，雖然有長安 Lumin、吉利熊貓這些競品分流，但宏光 MINIEV 的名氣和渠道優(yōu)勢擺在那。

7 月賣 27337 輛排第三，8 月直接沖到 37828 輛拿第二，這波環(huán)比大漲，一方面是縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)需求還在釋放，另一方面競品本月表現(xiàn)稍弱，讓它撿了個 “回血” 機會。

比亞迪秦 PLUS：10 萬級混動 “老炮”

10 萬 - 15 萬元的家用市場，秦 PLUS 靠著 DM-i 混動和純電雙版本，穩(wěn)穩(wěn)占據第三的位置。DM-i 技術成熟到閉眼買，還敢給 15 萬公里超長質保，直接打消家庭用戶對混動靠不靠譜的顧慮；況且秦 PLUS空間、舒適性也把家用屬性拉滿，真挑不出一點毛病。

7 月份賣 31237 輛排第二，8 月 35800 輛排第三，銷量其實在漲，只是被宏光 MINI EV 的 “爆發(fā)式增長” 超車。

日產軒逸：燃油車的最后倔強

目前日產軒逸終端廠商起售價直接砍到 7.99 萬元，再加上優(yōu)惠，比不少自主緊湊級車還便宜。“大沙發(fā)”大 空間、燃油版約 6L/100km 的油耗是日產軒逸老底子優(yōu)勢，經典款改款后，外觀內飾也往年輕化靠了靠。

靠著降價和經典款促銷，7 月賣 26337 輛、8 月 27695 輛，都穩(wěn)居第四。目前，日產軒逸燃油版銷量占比還高達 92%，在新能源大勢的大背景下，日產軒逸屬于 “眼下活得還行，未來沒啥盼頭”的代表。

比亞迪秦 L：15 萬級 B 級新能源 “破局者”

瞄準 15 萬 - 20 萬元 B 級車市場，作為秦 PLUS “升級版”的秦L車長超 4.9 米，綜合續(xù)航能到 1200km，堪稱家用神車不為過。

15-20 萬價位里，傳統(tǒng)合資 B 級車大多還是燃油車，秦 L 的插混技術既滿足 “中高級車的面子與空間”，又解決了油耗、限行煩惱，換購用戶很吃這一套。在銷量上，秦 L 從 24490 輛漲到8月份的25380 輛，堪稱穩(wěn)如老狗。

比亞迪海豹 06：20 萬級轎跑 “黑馬突襲”

海豹 06 DM-i 以 9.98-13.98 萬元價格區(qū)間切入市場，搭載比亞迪第五代 DM-i 技術，CLTC 純電續(xù)航 80-120km，軸距 2790mm 帶來越級空間。作為中型插混轎車，其動力與續(xù)航組合在同價位極具競爭力，7 月排銷量排名第九賣 21555 輛，8 月直接沖到第六，月銷達到24353 輛，整體后銷量后續(xù)大概率還能往上沖一沖。

大眾朗逸：合資燃油車大勢不再

作為合資緊湊型燃油車，上汽大眾朗逸勝在 “空間實用 + 品牌認知度高”，再加上南北大眾的 “雙車戰(zhàn)略”（朗逸 + 寶來），哥倆能合力貢獻不少銷量。7 月、8 月都排第七，銷量從 23081 輛漲到 24320 輛，看著是微漲，但電動化基本 “擺爛”，純電版朗逸沒什么存在感，只能在燃油車市場吃老本，競爭壓力其實非常大。

比亞迪海鷗：小型電車遇到增長瓶頸

終端 6.98-8.58 萬元的海鷗，提供 CLTC 續(xù)航 305km/405km 兩個版本，標配 DiLink 智能網聯(lián)系統(tǒng)，支持 30 分鐘快充。但比亞迪自家新品元 UP 上市后，用戶被分流了一部分。7 月、8 月都排第八，銷量從 22941 輛漲到 23031 輛，看似微漲，實則 7 月環(huán)比還下滑過 25.3%，8 月只是 “止跌”，除了銷量分流，吉利星愿的崛起也搶走了海鷗不小的市場份額，想要重回增長，得改款提升續(xù)航或配置才行。

小米 SU7：新勢力 “喜憂參半”

在小米YU7上市之后，SU7的熱度似乎沒有以前這么高了。這款21.59 萬起的純電轎跑，靠著 “小米” 科技品牌光環(huán)，吸引了一大波科技愛好者：高階智駕支持城市 NOA，科技配置拉滿（超大中控屏、絲滑車機），造型設計也很 “出圈”。21.59 萬的起售價，在 “高階智駕 + 轎跑造型” 組合里性價比突出。

不過小米汽車一直存在產能焦慮，訂單多交付慢，不少用戶等不及就轉投其他品牌。銷量方面，小米SU7在7 月賣 了24410 輛，8 月跌到第九賣 19848 輛，如果產能問題不解決，沖榜難度依然很大。

大眾速騰：燃油車 “回光返照”

2025 款改款后，一汽大眾速騰起售價 13.99 萬元，但終端已經有了一定的優(yōu)惠。作為合資 A 級燃油車，它勝在空間比朗逸更寬敞 + 底盤質感偏運動，適合追求小高級感的家用用戶。7 月沒進前十，8 月沖到第十賣 19074 輛，能擠進來主要靠 “降價 + 品牌口碑”，再加上競品車型本月表現(xiàn)疲軟。但新能源化不足的問題將持續(xù)制約其競爭力。

總結：燃油車的時間，真不多了

隨著市場競爭進入深水區(qū)，接下來的轎車市場將迎來更具懸念的較量。合資品牌能否推出真正具備技術競爭力的電動化車型，打破當前 “電動化擺爛” 的局面？新勢力如何平衡產能爬坡與盈利難題，避免因交付問題錯失市場機遇？自主新能源又將通過何種策略向 20 萬以上中高端市場攻城略地，進一步壓縮合資品牌的生存空間？這場關乎行業(yè)未來的新舊之戰(zhàn)，才剛剛進入白熱化階段。