在梅賽德斯-奔馳往新能源方向進(jìn)發(fā)的過(guò)程中，應(yīng)該說(shuō)第一批采用EQ系列定名的純電車(chē)是布局失敗了，至少在中國(guó)市場(chǎng)是如此。截止7月，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的所有純電車(chē)加起來(lái)不到萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)不及蔚來(lái)等高端定位的新能源品牌。不過(guò)，誰(shuí)也沒(méi)想到的是，當(dāng)奔馳開(kāi)始新一輪電氣化沖擊，這首款誕生于MMA平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)不是一臺(tái)傳統(tǒng)三廂轎車(chē)，也不是一臺(tái)SUV，甚至連MPV都不是，而是一款采用三廂結(jié)構(gòu)的轎跑車(chē)，它既是奔馳CLA級(jí)（參數(shù)丨圖片）純電版（下稱(chēng)奔馳CLA級(jí)）。

奔馳CLA級(jí)得到了貫穿式大燈組，三叉星除了布局在引擎蓋延長(zhǎng)裝飾板、封閉式格柵內(nèi)，也用作了日行燈的一部分。同時(shí)，格柵內(nèi)的滿天星全部都由三叉星光點(diǎn)組成，搭配在燃油車(chē)中繼承下來(lái)的三區(qū)運(yùn)動(dòng)氣道設(shè)計(jì)，這張前臉的轎跑兒依舊很足。

側(cè)后方來(lái)看，奔馳CLA級(jí)雖然是三廂轎車(chē)，后風(fēng)擋依舊保持在車(chē)頂當(dāng)中，但它的溜背協(xié)調(diào)且自然，帶有隱藏車(chē)門(mén)把手車(chē)門(mén)面板也在一系列黑色涂裝襯托下顯得足夠干練。只是，在小型尾翼與帶擴(kuò)散器的后保險(xiǎn)杠之間，在內(nèi)部略顯復(fù)古的貫穿尾燈好像不是所有人都能立馬接受的，這可能得看有多少死忠粉愿意買(mǎi)單了。

尺寸方面，國(guó)內(nèi)實(shí)際引入的純電版還是以長(zhǎng)軸距呈現(xiàn)，4763/1836/1471mm的長(zhǎng)寬高較海外有+40/-19/+3mm的調(diào)整，而這長(zhǎng)度增長(zhǎng)則完全來(lái)自于2840mm的長(zhǎng)軸距。盡管從規(guī)格來(lái)說(shuō)，它還是被限制在了A級(jí)市場(chǎng)當(dāng)中，但越級(jí)的軸距卻能夠在縱深空間上帶來(lái)一定提振，這也算是解決了進(jìn)口奔馳CLA級(jí)的老毛病。客觀來(lái)說(shuō)，其405L的后備廂在同級(jí)中是排不上號(hào)的，但配合101L的前備廂，組合儲(chǔ)物雖然需要稍稍改變?cè)蹅兊挠密?chē)習(xí)慣，但適應(yīng)之后的實(shí)用性還是比較高的。

進(jìn)入到座艙內(nèi)，能夠看到的是，奔馳CLA級(jí)已經(jīng)完全覆蓋了新一代MBUX的軟硬件，可以說(shuō)是一大亮點(diǎn)。10.25英寸數(shù)字儀表與14.0英寸觸控屏組成了MBUX Superscreen，副駕一側(cè)的14.0英寸娛樂(lè)屏采用了透視技術(shù)以避免影響駕駛?cè)说淖⒁饬?。此外，主駕駛還可適配12.2英寸HUD抬頭顯示，副駕駛一側(cè)則能通過(guò)手勢(shì)控制來(lái)操作車(chē)機(jī)功能。至于說(shuō)裝飾，淺色飾板與黑色軟包形成的撞色、大面積金屬外殼，還有部分區(qū)域的碳纖維紋理等等，你說(shuō)它是臺(tái)復(fù)古跑車(chē)應(yīng)該都有人信。

智能輔助駕駛方面，奔馳CLA級(jí)搭載了全新的MB.DRIVE。雖然仍有英偉達(dá)Orin芯片支持，可區(qū)別于海外的英偉達(dá)輔助駕駛方案，奔馳選擇在國(guó)內(nèi)與Momenta的聯(lián)手，國(guó)產(chǎn)版也搭載了一套無(wú)需依賴(lài)高精地圖的主視覺(jué)無(wú)圖方案，并可實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航輔助、城區(qū)領(lǐng)航輔助以及智能泊車(chē)輔助等多場(chǎng)景功能。按奔馳的說(shuō)法，該方案完全基于國(guó)內(nèi)駕駛場(chǎng)景打造，只不過(guò)這實(shí)際上路效果還有待用戶(hù)驗(yàn)證。

可惜的是，受到法規(guī)限制，奔馳CLA級(jí)無(wú)法像海外車(chē)型那樣，一次性把ChatGPT、Gemini等AI大模型整合在車(chē)機(jī)中使用，但全新的MB.OS無(wú)論是操作系統(tǒng)的內(nèi)核，還是硬件基礎(chǔ)都是能跟臺(tái)Tesla OS媲美的，在引入了豆包AI大模型后，相信它的智能交互能力不會(huì)比海外遜色多少。

動(dòng)力方面，奔馳CLA級(jí)現(xiàn)在完成了全系800V高壓架構(gòu)的搭載，并在CLA 300車(chē)型中搭載了一臺(tái)200kW(272Ps)的后置電動(dòng)機(jī)，配合專(zhuān)門(mén)配套研發(fā)的2AT電動(dòng)變速箱。不過(guò)，海外市場(chǎng)中的總功率為260kW的電動(dòng)四驅(qū)車(chē)型尚未出現(xiàn)在申報(bào)信息中，不知道后續(xù)是否會(huì)引入國(guó)產(chǎn)，在性能方面或許只有電動(dòng)四驅(qū)才能?chē)?guó)內(nèi)那些動(dòng)輒4秒級(jí)的純電轎跑。

續(xù)航方面，車(chē)輛還適配了容量為85kWh的電池組，可實(shí)現(xiàn)866km的CLTC純電續(xù)航，并支持充電10分鐘、增加續(xù)航370km。無(wú)論是在續(xù)航里程，還是在補(bǔ)能效率上，奔馳CLA級(jí)現(xiàn)在都可以進(jìn)入到高端新能源的一線水平。且不說(shuō)Model 3，就是面對(duì)準(zhǔn)900V的智己L6、換上了100kWh電池組的蔚來(lái)ET5，這次的奔馳純電車(chē)也不在話下。

奔馳CLA級(jí)一度被認(rèn)為是“顏值最高”的入門(mén)級(jí)豪華轎跑車(chē)，可在車(chē)輛銷(xiāo)售的10多年里，其雖然呼聲一直不低，卻遲遲未能引入。這樣的背景下，誰(shuí)能想到它首次落地國(guó)產(chǎn)就已經(jīng)變成為了一臺(tái)純電車(chē)，更一次性完成了800V高壓架構(gòu)、創(chuàng)新2AT、本土Momenta智能輔助駕駛以及第四代MBUX的全方位落地。或許奔馳純電車(chē)的未來(lái)依舊取決于首車(chē)的定價(jià)，但奔馳CLA級(jí)純電版的紙面實(shí)力，已經(jīng)值得咱們國(guó)產(chǎn)新能源們提高警惕了。

注：本文所用配圖均為奔馳CLA級(jí)純電版標(biāo)準(zhǔn)軸距版