近幾年，增程車(chē)雖然賣(mài)得火熱，卻有不少痛點(diǎn)。比如備受調(diào)侃的“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”。決心“重新定義增程”的別克，帶著首款增程轎車(chē)至境L7，殺回來(lái)了。少有人知道的是，最早一款量產(chǎn)增程車(chē)是通用汽車(chē)（別克母公司）研發(fā)的。雖然增程細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)顯露疲態(tài)，但別克認(rèn)為，在20萬(wàn)-30萬(wàn)元轎車(chē)區(qū)間，還沒(méi)有一款能打的增程車(chē)型。這是別克的機(jī)會(huì)。

文 |何欣欣

李歡歡

運(yùn)營(yíng) |步鳥(niǎo)

眼看著幾家造車(chē)后輩，憑借著增程車(chē)賣(mài)得風(fēng)生水起。別克坐不住了。

要說(shuō)增程車(chē)資歷，通用汽車(chē)算得上鼻祖。一個(gè)冷知識(shí)是，早在2007年，站在別克身后的通用汽車(chē)，就研發(fā)出全球首款量產(chǎn)增程式電車(chē)雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)），并于2011年引入中國(guó)市場(chǎng)。可惜的是，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上新能源車(chē)的氛圍還很淡薄，消費(fèi)市場(chǎng)還處于萌芽狀態(tài)，這款車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不算好。

隨著時(shí)間推移，增程車(chē)賽道逐漸火熱起來(lái)。中汽協(xié)和IDC數(shù)據(jù)顯示，2021年至2025年上半年，增程車(chē)型市場(chǎng)占比從3%增長(zhǎng)到10.6%。

車(chē)企嗅到了熱銷(xiāo)的味道，扎堆涌向增程賽道。先是零跑、嵐圖、鴻蒙智行等入局，進(jìn)入2025年，智己、小鵬也卷入其中，也包括增程車(chē)的發(fā)明者通用汽車(chē)。

9月15日，通用汽車(chē)旗下別克推出了至境L7，官方定位增程豪華轎車(chē)。別克將這款增程車(chē)放在了新能源子品牌至境下面，作為該子品牌的首款車(chē)型，并將奧特能2.0平臺(tái)、逍遙超級(jí)融合架構(gòu)等最好的資源一股腦傾注。重返增程市場(chǎng)的第一戰(zhàn)，就靠至境L7了。

▲ 別克至境L7將于9月28日開(kāi)啟預(yù)售。圖 / 每人Auto攝

此前的增程賽道雖然火熱，但幾款主流產(chǎn)品仍然有不少槽點(diǎn)，比如虧電狀態(tài)下，動(dòng)力不足，被不少網(wǎng)友調(diào)侃“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”；一旦增程器介入，車(chē)身抖動(dòng)明顯，噪音普遍偏大，“滿電靜無(wú)聲，虧電轟隆隆”，也是被大家吐槽最多的缺點(diǎn)。

察覺(jué)到這兩大痛點(diǎn)，別克給至境L7搭載了“真龍”增程系統(tǒng)，采用252kW行業(yè)最大功率增程單電驅(qū)，提供相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，滿電零百加速僅需5.9秒，百公里綜合能耗0.5L。并且，當(dāng)車(chē)輛處于虧電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，噪聲小于0.5dB。此外，至境L7可實(shí)現(xiàn)302km純電續(xù)航和1420km綜合續(xù)航里程，能滿足90%以上用戶城區(qū)通勤一周一充的純電用車(chē)需求。如果需要長(zhǎng)途自駕，還可支持130kW快充，18分鐘可補(bǔ)能30%-80%。

▲ 別克給至境L7搭載了“真龍”增程系統(tǒng)。圖 / 別克官方

這些“硬”技術(shù)本就是傳統(tǒng)車(chē)企的舒適區(qū)，至境L7要想跟新勢(shì)力的產(chǎn)品一戰(zhàn)，最關(guān)鍵是補(bǔ)上智能化短板。別克也承認(rèn)新能源車(chē)企在這方面更出色，在至境L7首秀前夜，向小米、鴻蒙智行、特斯拉、理想等新勢(shì)力致敬。

“先禮后兵”，表達(dá)完敬意，別克也不客氣了。至境L7率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，全球首發(fā)搭載基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，能夠向用戶提供包含“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA、業(yè)內(nèi)首批“不停車(chē)一鍵泊入”在內(nèi)的全場(chǎng)景輔助駕駛功能。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，至境L7成功挑戰(zhàn)了三種極限車(chē)位的自動(dòng)泊車(chē)，分別是極窄垂直泊入、斷頭路垂直泊入和斷頭路逆向限位器水平泊入。

上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理薛海濤認(rèn)為，至境L7已經(jīng)可以躋身業(yè)內(nèi)智駕頭部梯隊(duì)。

▲ 至境L7率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)。圖 / 別克官方

盡管軟硬件實(shí)力拉滿，但至境L7面臨的挑戰(zhàn)并不小。拋開(kāi)小鵬、智己、理想等對(duì)手不提，增程市場(chǎng)的大盤(pán)，已經(jīng)逐漸顯露萎縮態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)分會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年8月增程式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額驟降至7.7%，成為當(dāng)月唯一負(fù)增長(zhǎng)的新能源品類(lèi)。起大早趕晚集，這就有點(diǎn)尷尬了。不過(guò)，別克的思路是，填補(bǔ)市場(chǎng)空白，還有機(jī)會(huì)。薛海濤表示，在20萬(wàn)-30萬(wàn)元轎車(chē)市場(chǎng)，TOP 10榜單上只有純電和燃油兩種車(chē)型，別克打算給消費(fèi)者第三種選擇。

外界的感知是，過(guò)去一年，包括別克在內(nèi)，上汽通用整體都在持續(xù)發(fā)生變化。從一口價(jià)政策，到重啟增程車(chē)，在此背后，中方團(tuán)隊(duì)需要付出多少努力，面對(duì)多少內(nèi)部挑戰(zhàn)，只有他們自己清楚。

好的一面是，中國(guó)新能源車(chē)迅速崛起，也在改變合資車(chē)企里外方高管的觀念，他們開(kāi)始放權(quán)，聽(tīng)勸，加速合資車(chē)企轉(zhuǎn)型。

發(fā)布會(huì)后，上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理薛海濤、上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理王晨東和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜與每人Auto等進(jìn)行了深度溝通，以下為問(wèn)答節(jié)選。

通用放權(quán)了

問(wèn)：作為合資企業(yè)，面對(duì)中美市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的差異，轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到了哪些困難？

薛海濤：過(guò)去，我們作為合資品牌其實(shí)在各層面承壓，并未處于話語(yǔ)權(quán)核心位置。面對(duì)困難，我始終強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)保持齊心，并充分溝通。別克以往許多產(chǎn)品并非針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，如今要讓團(tuán)隊(duì)充分意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的快速變化。過(guò)去三年別克經(jīng)歷過(guò)低谷期，我們開(kāi)始正視與同行之間的差距。

過(guò)去三年，我們成功開(kāi)發(fā)出由泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)的“逍遙架構(gòu)”，覆蓋前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、增程、插混和純電各類(lèi)驅(qū)動(dòng)形式。許多主流新勢(shì)力也使用泛亞廣德試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，這些基礎(chǔ)研發(fā)能力為我們帶來(lái)翻盤(pán)機(jī)遇。

在產(chǎn)品層面，智能化得到質(zhì)的突破（與Momenta合作），比如智能座艙搭載高通最新的8775芯片。打造優(yōu)秀產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)融合并不容易，包括董事會(huì)在內(nèi)并非所有人都能完全理解中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，部分人甚至覺(jué)得有點(diǎn)夸張。在行業(yè)變革與生存壓力下，持續(xù)投入產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)至關(guān)重要，但雙方理念存在差異。

▲ 別克至境L7首發(fā)搭載高通SA8775P芯片。圖 / 別克官方

上個(gè)月我向美國(guó)董事會(huì)匯報(bào)了中國(guó)市場(chǎng)的變化，他們才意識(shí)到中美市場(chǎng)的巨大差異——通用在美國(guó)市場(chǎng)份額近18%，各車(chē)型銷(xiāo)售良好，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與中國(guó)完全不同。所以我們更強(qiáng)調(diào)“融智”，在多個(gè)層面推進(jìn)協(xié)同，目前合作效果顯著。今年以來(lái)，上汽通用無(wú)論是銷(xiāo)量還是利潤(rùn)，均實(shí)現(xiàn)大幅提升，這為雙方建立信任奠定了重要基礎(chǔ)。

問(wèn)：如何讓美方管理層充分理解中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？

曾瑜：比如發(fā)動(dòng)機(jī)要做高效，要做增程器、電機(jī)、APU、電子架構(gòu)。此前美方管理層有一些困惑，為什么不用我的東西？一定要再開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)？這可能是兩方管理層之間最大的差異。那套東西可能并不能完全滿足中國(guó)客戶的需要。我們針對(duì)中國(guó)客戶的需求做了很的改進(jìn)。

我們之所以能在短時(shí)間內(nèi)推出自有架構(gòu)和至境L7，是因?yàn)樵谠龀滔到y(tǒng)、電子架構(gòu)等層面做了大量鋪墊。轉(zhuǎn)向智能化過(guò)程中，CCU（中央計(jì)算單元）完全自主開(kāi)發(fā)，這是比較核心的因素。

現(xiàn)在中美雙方都認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，美方高層才充分放手。目前，大家達(dá)成了非常好的一致性。

問(wèn)：通用方面對(duì)上汽通用這一年的變革是什么態(tài)度？董事會(huì)對(duì)別克在中國(guó)推出“至境”有沒(méi)有設(shè)定一些在品牌定位、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)開(kāi)放上的底線？對(duì)于合資品牌下一步的發(fā)展有怎樣的規(guī)劃，包括利潤(rùn)目標(biāo)？

王晨東：這次董事會(huì)北美對(duì)我們的態(tài)度有一個(gè)關(guān)鍵詞就是“信任”，對(duì)于中國(guó)團(tuán)隊(duì)整個(gè)的打法和產(chǎn)品非常信任?，F(xiàn)在至境L7只是第一款車(chē)型，未來(lái)不光是至境和別克品牌，包括凱迪拉克，后面會(huì)有更多的產(chǎn)品定義放給中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)做。通用有它的原則，對(duì)它來(lái)說(shuō)品牌的一致性非常重要。只要做到這一點(diǎn)，他們就能夠信任整個(gè)中國(guó)團(tuán)隊(duì)和市場(chǎng)。

曾瑜：今年7月這些產(chǎn)品漸漸成型。比如說(shuō)GL8的新能源車(chē)，對(duì)他們的觸動(dòng)真的很大，不只是GM（通用汽車(chē)）的管理層，他們甚至用我們的執(zhí)行方案作為案例，反向去推動(dòng)GM的所有工程執(zhí)行團(tuán)隊(duì)。為什么泛亞能夠做，你們不能做？為什么他們能夠在這么短的時(shí)間里做出來(lái)？我們反而是作為一個(gè)他們用來(lái)推動(dòng)其他市場(chǎng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的案例。這實(shí)際上給了GM管理層非常大的信心。

補(bǔ)齊智能化短板

問(wèn)：之前合資品牌推出的電動(dòng)車(chē)被認(rèn)為是雜牌電車(chē)，至境是否會(huì)給新能源市場(chǎng)帶來(lái)一番新氣象？

薛海濤：早期，合資電動(dòng)車(chē)缺乏智能化配置，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，市場(chǎng)反響較弱。隨著市場(chǎng)發(fā)展，智能化已成為消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的核心考量，與新能源屬性深度綁定，近乎成為剛需。

因此我對(duì)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)，無(wú)論消費(fèi)者是否將別克視為“大牌”，最終仍取決于產(chǎn)品本身。

其實(shí)我們是行業(yè)里第一個(gè)做增程的，在2010年就開(kāi)始推動(dòng)增程技術(shù)。當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源市場(chǎng)體系尚未成熟，電池技術(shù)也不如現(xiàn)在發(fā)達(dá)。如今，SUV市場(chǎng)增程車(chē)已經(jīng)變成主流，月銷(xiāo)量1萬(wàn)-2萬(wàn)輛的基本都是增程車(chē)。為什么轎車(chē)市場(chǎng)好像一直沒(méi)有一個(gè)增程車(chē)出來(lái)？我們希望來(lái)填補(bǔ)這個(gè)空白。

發(fā)動(dòng)機(jī)是泛亞的優(yōu)勢(shì)，我們這次用的是1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，專門(mén)為增程車(chē)最新開(kāi)發(fā)的，匹配通用的奧特能電池，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前增程技術(shù)"虧電時(shí)加速不行、增程器和發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)噪音大”的痛點(diǎn)。

還有一個(gè)很重要的是輔助駕駛。我們和Momenta合作很長(zhǎng)時(shí)間，R6飛輪大模型首次落地就是在至境L7上。

▲ 上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理薛海濤、上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理王晨東、泛

問(wèn)：如今，合資新能源已經(jīng)進(jìn)入反攻階段，市場(chǎng)也有一些產(chǎn)品取得了成功，除了GL8，廣豐、東風(fēng)日產(chǎn)等都在走親民路線，產(chǎn)品更容易上量。但至境L7選擇了20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，挑戰(zhàn)不小。為什么進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)？

薛海濤：還是出于品牌長(zhǎng)期發(fā)展的考量。若僅考慮短期銷(xiāo)量，產(chǎn)品價(jià)格越低越容易起量。但我們認(rèn)為，單純?yōu)殇N(xiāo)量推出低端車(chē)型，對(duì)品牌長(zhǎng)期建設(shè)而言不好。

四月發(fā)布子品牌時(shí)，我們就明確要打造高端新能源品牌。別克擁有百年技術(shù)積淀和深厚的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，泛亞更是中國(guó)最早的研發(fā)中心之一，團(tuán)隊(duì)實(shí)力雄厚。

在這樣的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為別克完全有實(shí)力與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)。補(bǔ)齊智能化短板，整合最強(qiáng)技術(shù)資源，正是我們的出發(fā)點(diǎn)。

站在全球視野來(lái)看，中國(guó)在新能源與智能化方面完全是遙遙領(lǐng)先的，產(chǎn)業(yè)鏈成熟且競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)迭代極快。我們將產(chǎn)品定義與開(kāi)發(fā)全面放在泛亞，從而實(shí)現(xiàn)快速市場(chǎng)響應(yīng)。如果每項(xiàng)改動(dòng)都需向美方申請(qǐng)，流程繁瑣還面臨人員休假等不確定因素等，根本無(wú)法適應(yīng)中國(guó)速度。

▲ 別克至境L7。圖 / 別克官方

問(wèn)：如何理解別克所說(shuō)，72 TOPS在目前的智艙領(lǐng)域代表最高算力？這次別克拿到了高通8775芯片的首發(fā)，以后有更多彩蛋？

王晨東:對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，有一個(gè)概念要澄清，大家講算力TOPS，它在智艙上會(huì)用，在輔助駕駛上也會(huì)用，但在智艙里不光要考慮NPU，CPU、GPU都要綜合考慮。

這次我們用8775，在智艙領(lǐng)域肯定是第一個(gè)，很多友商都在用8295，在GPU、CPU方面可能都差不多，但是在跟AI計(jì)算相關(guān)的NPU方面還是有比較大的差異。單純用到AI相關(guān)的NPU算力來(lái)看，目前高通8775一定是智艙芯片里最頂級(jí)的。

部分友商很早就將多個(gè)高性能芯片集成到車(chē)上，但實(shí)際可用性有限。硬件成本必須與算法能力和落地節(jié)奏相匹配。目前我們聚焦于輔助駕駛，未來(lái)堅(jiān)定走向L3，那才是真正的智能駕駛。

我們的長(zhǎng)板是對(duì)整車(chē)的控制。有了好算法，它輸出的只是一個(gè)軌跡，這個(gè)軌跡到整車(chē)上怎么做一個(gè)絲滑體驗(yàn)，不是每家都能做出來(lái)的，這個(gè)know-how是需要很多積累的。我們希望通過(guò)更強(qiáng)的硬件、軟件，再加上合作伙伴的算法，提供給用戶最強(qiáng)的智能化體驗(yàn)。

問(wèn)：上汽通用跟Momenta合作的過(guò)程中，有沒(méi)有遇到什么困難？至境L7是怎么成為R6飛輪大模型首個(gè)量產(chǎn)車(chē)型的？

王晨東：發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)，我們對(duì)很多友商致敬。沒(méi)有這些競(jìng)品，我們很難把整車(chē)的產(chǎn)品定義、包括我們的架構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能化等整個(gè)研發(fā)鏈路拿到中國(guó)來(lái)自己做。我們和Momenta合作了4年，到了至境品牌，有很強(qiáng)的爆發(fā)機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)有很好的自研的逍遙架構(gòu)做支撐。

為什么Momenta讓至境L7首發(fā)搭載R6飛輪大模型？有幾個(gè)方面：一是通用和上汽集團(tuán)是Momenta最大的投資者，Momenta一定全力支持我們把最新的產(chǎn)品推出來(lái)。二是，Momenta和我們對(duì)產(chǎn)品的安全性要求是一致的。R6飛輪大模型今天我們先用了，可能幾個(gè)月以后友商也會(huì)用，很正常。但Momenta希望有一家真正靠譜的合作伙伴把它先落地。

大別克，回來(lái)了

問(wèn)：“大別克”這三個(gè)字意味著什么？

薛海濤：從君越開(kāi)始，包括林蔭大道和新世紀(jì)，我們給消費(fèi)者建立的印象是大和穩(wěn)重?！按髣e克”是經(jīng)過(guò)二十多年的積累，在市場(chǎng)和用戶心中形成的重要認(rèn)知。希望這次至境L7也給大家這種感受。這一次，我們?cè)谶m應(yīng)市場(chǎng)和時(shí)代的基礎(chǔ)上，推出的是（全新）“大別克”。

問(wèn)：過(guò)去一年，能感受到別克品牌的快速進(jìn)化，從燃油車(chē)的一口價(jià)到現(xiàn)在的至境L7。過(guò)去一年發(fā)生了什么？

薛海濤：首先，要和外方達(dá)成統(tǒng)一的意見(jiàn)。我當(dāng)時(shí)在做一口價(jià)的時(shí)候，花了非常大的功夫。一方面要爭(zhēng)取上汽通用營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的支持，確保財(cái)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)渠道、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各業(yè)務(wù)板塊認(rèn)同這一方向，并堅(jiān)定執(zhí)行。另一方面，也必須獲得外方的同意。比如，每次我提出訴求，對(duì)方都會(huì)逐一核查過(guò)往承諾的業(yè)務(wù)的落實(shí)情況。

其次，是團(tuán)隊(duì)高效協(xié)作，讓我感覺(jué)工作中有依靠，不會(huì)“踩空”，提出想法后大家能切實(shí)推進(jìn)而非懸而不決。

問(wèn)：至境L7作為至境這一新品牌的首款轎車(chē)，管理層對(duì)這款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，有怎樣的預(yù)期和目標(biāo)？

薛海濤：定位在20至30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間是有難度，我也希望它能進(jìn)入用戶前十名的購(gòu)車(chē)清單，也希望大家不再糾結(jié)于選擇油和電的問(wèn)題，是可以兩者兼選的。

目前許多油車(chē)尚未完全轉(zhuǎn)向全新的架構(gòu)和智能化平臺(tái)，而部分用戶對(duì)電車(chē)仍存在里程焦慮等問(wèn)題。

綜合續(xù)航達(dá)1400公里，其中純電續(xù)航超過(guò)300公里，是一個(gè)顯著進(jìn)步。超級(jí)增程系統(tǒng)面臨的核心問(wèn)題在于平衡電池容量、整車(chē)成本和重量。但是否代表增程技術(shù)的終極形態(tài)，以及如何權(quán)衡與純電之間的成本與重量，還需深入探討。

我們對(duì)比了純電、增程和插混三種技術(shù)路線，各有優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)角度來(lái)看，增程與純電更為接近。而“超級(jí)增程”意味著需要在電池方面投入更多成本。

別克的基因決定我們更注重整體均衡，比如內(nèi)飾豪華度、智艙、性能等。別克不會(huì)做一條特別長(zhǎng)的板，但是我們會(huì)做到每個(gè)板都不弱。

▲ 別克至境L7內(nèi)飾。圖 / 別克官方

問(wèn)：今年不只是至境L7，不少車(chē)企都在增程賽道密集投放了新車(chē)型。但一個(gè)大背景是增程市場(chǎng)已經(jīng)顯露出一些萎縮態(tài)勢(shì)。怎么看增程市場(chǎng)的長(zhǎng)期走勢(shì)？

薛海濤：增程技術(shù)最初由新勢(shì)力推廣，他們?nèi)狈Πl(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，多依靠采購(gòu)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)方案。早期增程不被普遍看好也有其道理。

從我的用車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，開(kāi)純電車(chē)?yán)m(xù)航降至80公里時(shí)，我會(huì)焦慮，擔(dān)心找不到充電樁。而增程車(chē)型既適合城市通勤，也能滿足遠(yuǎn)途出行，更符合中國(guó)家庭主力用車(chē)的定位。例如平時(shí)家用充電樁基本可滿足通勤，甚至可做到兩至三周充電一次。遇到中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)這類(lèi)長(zhǎng)途出行場(chǎng)景，純電車(chē)型的續(xù)航焦慮會(huì)非常明顯。因此，增程系統(tǒng)為家庭用戶提供了一個(gè)沒(méi)有焦慮的選擇。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果電池能量密度能顯著提升，純電或許可以覆蓋全部使用場(chǎng)景。但目前電池技術(shù)仍有局限，即便使用三元鋰電池，車(chē)輛最大電池容量普遍在120-130度左右。繼續(xù)增大電池，整車(chē)尺寸和重量也會(huì)大幅增加，實(shí)際使用效益反而遞減，電池自重可能消耗掉近一半的能量。

基于中國(guó)廣闊的地理環(huán)境和用戶多樣化需求，增程車(chē)型在現(xiàn)階段仍有一定的存在空間。推出至境L7，是基于對(duì)當(dāng)前技術(shù)條件和用戶需求的綜合判斷。

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