中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）兩度公開倡議，足見汽車行業(yè)苦“內(nèi)卷”久矣。

5月底，中汽協(xié)曾發(fā)文稱，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素，嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。隨后，中國一汽、東風公司、廣汽集團等10余家主流車企宣布將支付供應商貨款的賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。

然而經(jīng)多家權(quán)威媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管車企已在積極兌現(xiàn)承諾、縮短賬期，但出于舊有合同條款限制、車企自身資金狀況承壓、中小供應商話語權(quán)偏低等原因，拖延支付賬款的現(xiàn)象并未完全消除。

圖/工信微報微信公眾號

為支持重點車企高質(zhì)量踐行供應商賬期承諾，9月15日，中汽協(xié)再度表態(tài)。其在發(fā)布的《汽車整車企業(yè)供應商賬款支付規(guī)范倡議》（下稱“新《倡議》”）中提及，基于“不利用大企業(yè)優(yōu)勢地位侵害供應商利益，致力于構(gòu)建‘整車-零部件’協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)”的總體原則，整車企業(yè)與供應商企業(yè)通過采購訂單確認訂貨日期、零部件名稱及規(guī)格、數(shù)量、交貨周期等事項，已生效采購訂單如需更改或撤銷，應由雙方協(xié)商一致。整車企業(yè)支付賬期自供應商企業(yè)交貨并通過整車企業(yè)驗收合格之日起計算，最長不超過60個自然日（如支付當日遇法定節(jié)假日順延）。

工信部同日發(fā)文稱，截至9月15日17時許，已有東風公司、上汽集團、奇瑞汽車、賽力斯集團、理想汽車、長安汽車、廣汽集團、比亞迪、零跑汽車等17家車企聲明將積極落實新《倡議》。

行業(yè)新一輪“反內(nèi)卷”大戰(zhàn)拉開帷幕。

“賬期越短，資金越活”

根據(jù)企業(yè)財報、Wind數(shù)據(jù)，2025年上半年，國內(nèi)主流車企應付賬款和應付票據(jù)的周轉(zhuǎn)天數(shù)普遍在120天以上；其中，廣汽集團、吉利汽車、比亞迪3家公司的賬期較短，分別在137天、139天和142天，比亞迪、上汽集團、小鵬汽車、長安汽車4家車企實現(xiàn)賬期同比縮短。

盡管中汽協(xié)已提出新《倡議》且部分企業(yè)已著手縮短賬期，但車企普遍超120天的賬期仍與行業(yè)健康發(fā)展要求存在差距，政策層面的剛性規(guī)范與監(jiān)管保障也隨之同步落地。

2025年6月1日起，新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式生效，明確要求大型企業(yè)從中小企業(yè)采購的付款期限最長不超過60天。工業(yè)和信息化部也已正式上線“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”及“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，旨在規(guī)范汽車企業(yè)與供應商之間的支付行為，保障雙方合法權(quán)益。

6月10日，中國一汽、東風公司、廣汽集團等10余家主流車企宣布將支付供應商貨款的賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。但后續(xù)媒體調(diào)查證明，出于多種原因，拖延支付賬款的現(xiàn)象很難在短時間內(nèi)完全消除。

為進一步推動汽車行業(yè)落實前述條例、踐行縮短賬期的承諾，中汽協(xié)新《倡議》明確了整車企業(yè)對供應商的“60天賬期”支付起算時間；倡導車企與供應商每次簽訂合同的有效期不少于1年；還倡議車企在接收貨物后及時完成驗收（原則上不超過3個工作日）。

“當前‘60天賬期’未全面落實主要有三方面原因，”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《鳳凰WEEKLY汽車》分析稱，其一，國家雖出臺相關(guān)文件，但未明確逾期付款的懲罰措施（如罰款、計息等），企業(yè)缺乏剛性約束機制；其二，車企面臨激烈的市場競爭，資金多優(yōu)先投入研發(fā)、廣告宣傳等領域，未將落實60天賬期置于優(yōu)先地位，導致賬面資金不足；其三，賬期問題涉及全產(chǎn)業(yè)鏈，長期形成的行業(yè)慣性難以快速扭轉(zhuǎn)，且多數(shù)企業(yè)普遍存在資金壓力，單家企業(yè)無力推動行業(yè)現(xiàn)狀改變。

在他看來，如今協(xié)會再次發(fā)起倡議，核心目的在于推動車企落實這一賬期規(guī)定。60天賬期對盤活行業(yè)沉淀資金、化解付款延期難題至關(guān)重要，更能為中國汽車行業(yè)生產(chǎn)效率的提升提供關(guān)鍵支撐。需注意的是，協(xié)會并無法律強制力，無法對逾期未付款的車企作出實質(zhì)性處罰，但即便如此，新《倡議》仍已產(chǎn)生實際效果——多家車企此次再度聲明便印證了其影響力?？傮w而言，中國汽車行業(yè)的賬期問題有望逐步改善，付款周期或?qū)⒊掷m(xù)縮短。

頭部車企努力穩(wěn)定市場價格，但盈利壓力巨大

當前中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷高度“內(nèi)卷”的競爭階段。這種內(nèi)卷不僅令企業(yè)間“價格戰(zhàn)”頻發(fā)、產(chǎn)品同質(zhì)化競爭加劇，更會使技術(shù)研發(fā)資源因內(nèi)耗難以高效聚合，擠壓企業(yè)盈利空間，進而引發(fā)上下游供應鏈穩(wěn)定性承壓等連鎖反應。但為獲得更大的市場份額并保持競爭優(yōu)勢，車企已經(jīng)陷入不得不卷的境地。中汽協(xié)的兩度發(fā)聲正是基于這一背景。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，這一指標雖然在2025年1-7月回升至4.6%，但相對于下游工業(yè)企業(yè)5.9%的平均利潤率水平依舊偏低。7月汽車行業(yè)利潤率為3.5%，環(huán)比6月下降明顯，未來仍有提升空間。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹此前表示，隨著“反內(nèi)卷”工作的不斷深入，頭部車企在努力維護市場價格的相對穩(wěn)定，并保障產(chǎn)業(yè)鏈的資金逐步改善，但自身的盈利壓力仍然很大。

據(jù)他統(tǒng)計，今年行業(yè)降價促銷力度大幅降低，尤其是4-8月的降價車型大幅減少。今年8月有23款車型降價，較去年8月的29款和2023年8月的25款降價車型數(shù)相對持穩(wěn)。而根據(jù)財報數(shù)據(jù)，今年上半年，在比亞迪、上汽集團、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、賽力斯、理想汽車、東風公司、廣汽集團、蔚來、小鵬汽車、零跑汽車、江淮汽車、北汽藍谷14家A/H股主流上市車企中，超半數(shù)企業(yè)歸母凈利潤出現(xiàn)同比下滑。

企業(yè)自發(fā)調(diào)整難以徹底破解“反內(nèi)卷”過程中的盈利承壓、執(zhí)行不均等深層矛盾，亟須相關(guān)部門的規(guī)范引導。

針對當前汽車行業(yè)存在的“內(nèi)卷式”競爭現(xiàn)象，6月5日，商務部曾召開例行新聞發(fā)布會回應稱，將積極配合相關(guān)部門，加強綜合整治與合規(guī)引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展。7月18日，工信部、發(fā)改委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)座談會，部署進一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序工作。會議提出要加強監(jiān)督檢查，深入推進產(chǎn)品價格監(jiān)測、產(chǎn)品一致性監(jiān)督檢查、縮短供應商貨款賬期等工作。

針對此次中汽協(xié)發(fā)布的新《倡議》，工信部相關(guān)負責人表示，推動縮短貨款賬期，有助于整車企業(yè)提升經(jīng)營管理質(zhì)效，加快建立現(xiàn)代化管理體系和做大做強。整車企業(yè)應著眼長遠，加強與供應商企業(yè)的互利共贏合作，相互扶持、相互成就，共建良好發(fā)展生態(tài)，共促產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。