為什么大多數(shù)車企都在爭10萬級別混動車市場？

對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，10萬是一道門檻，尤其是家庭用車，5、6萬級別的小車大多空間小、功能少，難以滿足全家出行的基本條件，但更高價格的產(chǎn)品中的一些更高階的功能也是不常用的、是不足以為此買單的，因此10萬級別的車型對于這一部分用戶來說是剛剛夠用的。而混動車型一方面不需要焦慮續(xù)航，另一方面有具備很強(qiáng)的出行經(jīng)濟(jì)型，進(jìn)一步提升了用車性價比，所以10萬級別的混動車市場早就進(jìn)入了紅海階段。

當(dāng)然，有需求就有市場，有市場就有產(chǎn)品，各家車企可以說是在這一細(xì)分市場都拿出了看家本領(lǐng)，例如吉利銀河在此之前推出的熱銷新車——銀河A7，近日，榮威品牌則同樣在這一市場帶來了年度重磅車型——榮威 M7 DMH。新車共推出3款車型，官方指導(dǎo)價9.78萬元-11.48萬元。

新車上市的同時，榮威官方宣布，即日起至10月31日（含）前完成大定并鎖單的用戶，可享限時美好價8.58萬元-10.28萬元，現(xiàn)在下定更可尊享至高價值18,000元的限時四重禮，包含“五大件終身質(zhì)保”、“零自燃終身保障”等多重專屬購車權(quán)益。

這無疑又給還在觀望的用戶提供了一個新的選擇，也為銀河A7提供了一個更強(qiáng)的對手，那么，這兩款車誰才是更適合你的產(chǎn)品呢？今天我們就圍繞著兩款車的各個維度來淺聊一下。

動力系統(tǒng)大PK

兩款車的第一大關(guān)鍵詞——“混動車型”，那么我們就先來聊一聊兩款車的動力系統(tǒng)，看看銀河A7和榮威M7 DMH誰才是這個領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

作為上汽設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)副總約瑟夫·卡班先生加盟上汽后打造的第一款量產(chǎn)上市車型，榮威M7 DMH搭載了新一代DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)的加持下，榮威M7 DMH在滿油滿電的基礎(chǔ)上，續(xù)航可達(dá)到2000km以上，且全系標(biāo)配160km純電續(xù)航。這也就意味著，如果我們每天的通勤距離為往返30km，那么這款車幾乎可以實(shí)現(xiàn)五個工作日充電一次，如果有周末短途出行計(jì)劃的話，便可以油電共用。在這里需要提出的一點(diǎn)是，在先前的媒體測試中，這款車的純電續(xù)航不僅沒有打折，反而達(dá)到了166.5km，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了104%，這在這個市場中實(shí)屬少見了。

反觀銀河A7，雖然在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航同樣可以達(dá)到2000km，但是這款車的基礎(chǔ)版本車型純電續(xù)航只有70km，比起榮威M7 DMH的續(xù)航來說，銀河A7的純電續(xù)航就顯得有些局促了，同樣的通勤距離，銀河A7基本要每兩天充電一次，誠然，銀河A7有純電續(xù)航更高的版本車型，也就是150km續(xù)航的版本車型，這些版本車型雖然在續(xù)航上勉強(qiáng)算是和榮威M7 DMH接近了，但其售價上都在10.58萬元以上了，購車成本拉高了不少。

實(shí)際上純電續(xù)航里程這個數(shù)字背后還影射著混動車型的一個關(guān)鍵點(diǎn)——全周期使用成本。除去長途出行等特殊用途，我們大多數(shù)家庭用車的全年里程大約在1.5萬公里，榮威M7 DMH基本可以作為電車使用，按照谷電0.35元來計(jì)算，全年用車成本在600元上下。而銀河A7只能按照混動車使用，每公里用車成本在0.2元左右，那么每年的用車成本就在3000元左右，這雖然比省油的燃油車更省一些，但還是成倍超越了榮威M7 DMH的用車成本。

用車成本低不等于造車成本低。

榮威M7 DMH使用的DMH6.0超級混動系統(tǒng)在交付到用戶手中之前就經(jīng)歷了非常嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，其中，發(fā)動機(jī)不僅要經(jīng)歷百萬次啟停，還要在-30～117 ℃的極速溫度下進(jìn)行沖擊試驗(yàn)，電池安全也十分靠譜。在這基礎(chǔ)上，榮威還提供零自燃和五大件終身質(zhì)保，不僅為用戶提供了“低價格”，同時也讓用戶獲得了“高價值”。

與此同時，雖然榮威M7 DMH與銀河A7都采用P1+P3單擋直驅(qū)的混動技術(shù)路線，但榮威M7 DMH是P1同軸電機(jī)，而銀河A7是P1+P3電機(jī)分離式布局，相對來說，P1同軸電機(jī)可以更有效的降低能量在傳動過程中的損耗，從而提高傳動效率，減少震動和噪音，提升駕駛體驗(yàn)。

誰才是家用首選？

兩款車的第二大關(guān)鍵詞——“家庭用車”，那么我們在聊完這款車的動力系統(tǒng)之后再來聊一聊兩款車的舒適性。

其實(shí)說到關(guān)于汽車的舒適性，我們首先繞不開的話題就是空間。榮威M7 DMH和銀河A7同為B級車，在空間上都不會十分局促，具體數(shù)據(jù)來看，榮威M7 DMH的長寬高分別為4940*1890*1510mm，軸距為2820mm。銀河A7的長寬高則分別為4918*1905*1495mm，軸距為2845mm。這兩樣來看，兩款車各有側(cè)重，而榮威 M7 DMH在車內(nèi)提供了31處儲物空間，用細(xì)節(jié)打造家庭用車的“隨手可得”。

另外，榮威M7 DMH的載重量為447kg，而銀河A7則只有395kg，這就意味著榮威M7 DMH可以滿足用戶更多的用車需求，為家庭出行場景提供了更多的可能。

在大空間、多儲存的基礎(chǔ)上，榮威M7 DMH還采用了慕斯舒壓座椅，表層采用Ultra Touch親膚表層極觸材質(zhì)，乘坐舒適性完全不輸MPV老板位置座椅，而銀河A7的10層座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也有不錯的質(zhì)感，但其包裹感和支撐力還需進(jìn)一步升級。在長途用車的情況下，榮威M7 DMH的乘坐舒適配置更全面，舒適性自然也就更勝一籌。

在智能化方面，兩款車雖然是10萬級產(chǎn)品，但都全系支持L2級別輔助駕駛，可以說是讓更多的用戶體驗(yàn)到了智能化為用車生活帶來的便利。

在車機(jī)系統(tǒng)方面，榮威M7 DMH搭載高通驍龍8155芯片，不僅手機(jī)應(yīng)用全量上車，幾乎匹配了市面大多主流手機(jī)品牌，包括但不限于OPPO、vivo、小米、華為以及蘋果等，還搭載了豆包推理大模型，人機(jī)交互體驗(yàn)十分流暢，讓智能真的“智能”。

銀河A7則搭載了Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)流暢性也不差，語音識別同樣精準(zhǔn)，只是因?yàn)樯鲜袝r間早于榮威M7 DMH，在使用體驗(yàn)上稍遜于榮威M7 DMH。

結(jié)語

整體來看，選擇銀河A7不會出錯，但選擇榮威M7 DMH體驗(yàn)也許會更好，這兩款車基本能可以滿足這一級別市場中消費(fèi)者的用車需求，但在A或者B的選擇中，榮威M7 DMH無論是動力還是舒適性都更具競爭力。當(dāng)然，選擇是千人千面的，榮威M7 DMH能否成為下一個爆款，答案就只能交給時間。