9月15日，杭州迎來了一場很可能改寫全球新能源客車格局的發(fā)布會——比亞迪e-Bus平臺3.0暨全新客車正式亮相。

從拓荒者到引領(lǐng)者

回顧全球客車電動化進程，比亞迪商用車既是填補行業(yè)空白的“拓荒者”，也是推動技術(shù)持續(xù)迭代的“引領(lǐng)者”。2010年，基于e-Bus平臺1.0打造的比亞迪K9下線，實現(xiàn)了電動客車“從零到一”的跨越。

當(dāng)時的電動客車行業(yè)仍處于“三無”狀態(tài)：沒有成熟配套、沒有像樣的充電設(shè)施、沒有可參考的商業(yè)模式。比亞迪并未止步于產(chǎn)品層面，而是推出“融資租賃+車電分離+充維結(jié)合”的“深圳模式”，以“四零方案”系統(tǒng)性掃除了電動客車規(guī)?；茝V的障礙。

此后，伴隨市場認(rèn)知加深與需求升級，e-Bus平臺2.0應(yīng)時而生，實現(xiàn)了三電系統(tǒng)高度集成，推出二合一驅(qū)動橋、首創(chuàng)六合一電控，并打造標(biāo)準(zhǔn)化電池包，進一步夯實電動客車運營可靠性，完成了從“能跑”到“穩(wěn)跑”的關(guān)鍵進化。

依托1.0與2.0兩代產(chǎn)品，比亞迪純電客車從深圳起步，逐步拓展至全國，并成功進入歐美高端市場。截至目前，比亞迪商用車?yán)塾嬩N量已達16.5萬輛，覆蓋全球70多個國家和地區(qū)，新能源客車出口量連續(xù)兩年位居行業(yè)第一。

“電比油強” 技術(shù)全域突破

此次e-Bus平臺3.0的發(fā)布，是用戶需求升級與比亞迪商用車技術(shù)積淀雙向驅(qū)動的必然成果。用戶需求正向多場景適應(yīng)性、運營效率、安全與智能化深化，而比亞迪也已從單點突破進入跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新階段。

正因如此，比亞迪在此次發(fā)布會上明確提出“電比油強”的戰(zhàn)略目標(biāo)，更在e-Bus平臺3.0上落地了多達二十余項“全球第一”或“行業(yè)領(lǐng)先”的技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)了純電客車技術(shù)的全面領(lǐng)跑。

以能耗為例，當(dāng)行業(yè)主流水平還停留在800V高壓平臺時，比亞迪e-Bus平臺3.0推出全球首個量產(chǎn)客車全域1000V高壓架構(gòu)，覆蓋動力電池、驅(qū)動、充配電與空調(diào)系統(tǒng)全鏈路，并配套全球最高1500V碳化硅功率芯片和首款客車1000V電驅(qū)橋。結(jié)合七合一多熱源耦合熱管理系統(tǒng)，整車綜合能耗最大可降低18%，-15℃低溫續(xù)航提升50–80公里。

安全方面，比亞迪e-Bus平臺3.0應(yīng)用全球首創(chuàng)的客車電池底盤一體化技術(shù)（CTC），將超薄刀片電池與底盤深度融合，電池包自帶十層防護，可承受50噸重卡碾壓，抗擠壓能力超出國標(biāo)4倍以上。同時，CTC技術(shù)應(yīng)用還帶來多項實用增益，例如12米低地板公交車最大可布置509度電池，續(xù)航更強。同米段旅游客車增加510升行李空間，讓游客出行更便利。同時，底盤減重也進一步助力了能耗降低。

在智能化維度，比亞迪e-Bus平臺3.0的核心突破在于實現(xiàn)高效智電融合，并為此開發(fā)全新一代電子電器架構(gòu)，大幅提升系統(tǒng)交互效率，落地了四項重磅技術(shù)：客車云輦A、客車iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)、駕駛員失能輔助系統(tǒng)2.0，為客戶創(chuàng)造更高使用價值與運營效益。

從1.0到3.0，比亞迪e-Bus平臺的迭代不只是簡單的技術(shù)升級，更刷新了純電客車的安全與效率標(biāo)桿。懷揣著這份對技術(shù)極致的探索，比亞迪商用車必將進一步加速推動客車電動化進程，為用戶創(chuàng)造更大的價值增量。