在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程中，賽事舞臺一直是車企展現(xiàn)技術底蘊、推動技術革新的重要領域。眾多品牌通過參與各類汽車賽事，將賽道上積累的實踐經(jīng)驗與技術成果應用于量產(chǎn)車型的研發(fā)，實現(xiàn)民用汽車性能的不斷突破。作為中國汽車品牌在國際賽事中的代表力量，領克品牌始終堅持以賽事為技術研發(fā)的重要途徑，構建起賽車技術與量產(chǎn)車型相互賦能的完整體系。2025 年 8 月 8 日至 10 日，2025 賽季 TCR 中國系列賽、CTCC 中國杯以及領克杯?城市競速賽在鄂爾多斯國際賽車場同期舉行，領克 03 家族多款賽車集體參賽，用實打?qū)嵉馁愂鲁煽兂浞终宫F(xiàn)了其深厚的技術積累。

本次賽事期間，領克捷凱車隊、領克縱橫車隊以及由 13 位車手組成的 7 個城市戰(zhàn)隊分別駕駛領克 03TCR、03++、03CUP EVO 賽車參與不同組別的角逐。在 TCR 中國系列賽的兩回合決賽中，領克捷凱車隊表現(xiàn)尤為搶眼。車手張志強、朱戴維、王日昇駕駛領克 03TCR 賽車成功包攬領獎臺所有席位，該車隊自 2020 年首次參加 TCR 賽事以來，達成了第 100 次登上領獎臺的成就。此外，在第八回合決賽中，領克 03TCR 賽車更是占據(jù)了前五名的位置，其中李光華、潘德俊分別獲得第四、第五名。TCR 中國錦標賽作為獲得 TCR 國際系列賽官方授權的賽事，自 2017 年啟動后便一直沿用國際系列賽的賽事規(guī)則及技術標準，參賽車型均為基于量產(chǎn)性能轎車打造的專業(yè)賽車，擁有 340 匹馬力的輸出能力。在 2020 年至 2024 年期間，領克捷凱車隊攜 03TCR 賽車在該賽事中實現(xiàn)了 5 年 10 冠的出色成績，而在 2025 賽季的前四站比賽中，車隊以 4 冠 6 亞 7 季共 17 次登上領獎臺的成績位居積分榜首位。

在 CTCC 中國杯鄂爾多斯站的比賽中，領克縱橫車隊同樣收獲頗豐。在兩回合決賽中，該車隊包攬了 TC2 組別的全部冠亞軍，其中在第七回合比賽中，李丹 / 朱胡安組合獲得冠軍；在第八回合比賽中，包雪蛟 / 劉超組合成功登頂。CTCC 中國杯作為國家級錦標賽，2025 年領克縱橫車隊共派出 6 輛領克 03++ 賽車參賽，其中 3 輛為基于領克 03+Racing 調(diào)校、并于去年參加運動杯賽事的 24 款領克 03++ 賽車，另外 3 輛則是今年基于領克 03+TCR Cyan 調(diào)校的新款賽車。

同期舉行的 2025 領克杯?城市競速賽鄂爾多斯站比賽也順利完成。由 13 位車手組成的 7 個城市戰(zhàn)隊駕駛新款賽車領克 03 CUP EVO 在鄂爾多斯國際賽車場展開了激烈角逐。2023 年 7 月，領克杯的前身領克汽車挑戰(zhàn)賽曾在此舉辦，當時參賽車手駕駛的賽車為領克 03+CUP 賽車。自 2021 年該賽事舉辦以來，已為數(shù)百位車手提供了賽車競技的平臺以及向上進階的通道。

賽事成績的背后，是領克 03 家族完善的技術共享體系。CMA 基礎模塊架構作為領克 03 TCR 賽車和在售量產(chǎn)車型的共同技術基礎，具備高度的模塊化特點和靈活性，在汽車尺寸、功能、屬性及成本控制等方面提供了更廣泛的選擇空間，不僅能夠滿足日常使用的多種場景需求，也能適應賽道駕駛的極限要求，為領克 03 TCR 賽車的性能發(fā)揮奠定了堅實的技術基礎。動力系統(tǒng)方面，TCR 賽事對發(fā)動機改裝有著嚴格限制，僅允許更換火花塞、噴油嘴等基礎部件。參賽車隊要想使賽車達到 340 匹的馬力輸出，更多需要通過優(yōu)化發(fā)動機控制程序來激發(fā)性能潛力，這對原廠發(fā)動機的制作工藝和技術水平提出了很高要求。領克通過多年的賽道技術積累，成功將相關技術應用于量產(chǎn)車領域，使領克 03 量產(chǎn)車的動力提升至 254 匹馬力，最大輸出功率達到 187kW，峰值扭矩達到 350N?m，進一步實現(xiàn)了性能進階，滿足了消費者對動力性能的需求。

汽車賽事的價值不僅在于賽場上的勝負爭奪，更在于其對汽車技術發(fā)展的推動作用。領克 03 家族在鄂爾多斯賽道上的表現(xiàn)，是對領克技術實力的有力證明。更重要的是，領克將多年來在賽道上積累的性能經(jīng)驗持續(xù)轉化為量產(chǎn)車型的產(chǎn)品實力，形成了技術研發(fā)與市場應用的良性循環(huán)。這種以賽事促技術、以技術反哺產(chǎn)品的模式，不僅提升了領克 03 家族的市場競爭力，也為中國汽車品牌在性能車領域的發(fā)展提供了可借鑒的路徑，推動著中國汽車工業(yè)在高性能領域不斷前行。