香港在自動駕駛領(lǐng)域的步子邁得越來越大，而提早布局的百度成最大贏家。

9月17日，香港特首李家超在發(fā)表《施政報告》時宣布，將加速自動駕駛技術(shù)在香港的發(fā)展，今年會批出三個區(qū)域用于自動駕駛測試，推動自動駕駛在香港實(shí)現(xiàn)無人化、規(guī)?；l(fā)展。

對于去年就開始深度布局香港的百度來說，這是個絕對的大利好。百度回應(yīng)稱，對此表示支持和歡迎，正安全有序推進(jìn)自動駕駛車輛在港測試與落地應(yīng)用。

受此消息影響，9月17日當(dāng)日，百度港股股價大漲16%，至131.4港元，總市值逼近4000億港元。年初至今，百度港股股價累計上漲超60%。

百度旗下的蘿卜快跑目前是國內(nèi)最大的無人駕駛公司，也是百度的“第三增長曲線”。香港“加速”自動駕駛，對百度的意義不言而喻。

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李家超宣布“加速”香港自動駕駛發(fā)展，有跡可循。

香港特首每年發(fā)表的《施政報告》，類似于美國每年都會發(fā)表的國情咨文，目的是向公眾闡述施政想法和建議。

《施政報告》發(fā)表前，特區(qū)政府都要提前幾個月向公眾咨詢意見。而今年開展的咨詢活動達(dá)到40場左右。

據(jù)香港商報報道，8月15日，也就是《施政報告》發(fā)表前一個月，香港特首李家超、運(yùn)輸及物流局局長陳美寶、特首政策組組長黃元山及行政長官辦公室主任葉文娟等，與百度創(chuàng)始人李彥宏一行人就新一份《施政報告》會面。

報道特別提到，在這次會議上，重點(diǎn)聽取百度對人工智能技術(shù)發(fā)展及自動駕駛技術(shù)在香港的應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)落地等事宜的意見。

一見財經(jīng)注意到，參加此次會面的陳美寶是香港自動駕駛的積極推動者。

5月10日，陳美寶以香港第一位乘客的身份，在公開道路上親身體驗(yàn)試乘蘿卜快跑。試乘后，陳美寶還為蘿卜快跑點(diǎn)贊稱：“無論是讓車、切線，還是駛過環(huán)島，蘿卜快跑表現(xiàn)出色，與一般車輛無異。”

顯然，作為香港主管交通的官員，陳美寶5月份試駕蘿卜快跑，8月份和李彥宏會面，這不僅是對蘿卜快跑的認(rèn)可，也顯示出香港推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心。

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香港加速發(fā)展自動駕駛，百度成最大贏家，絕非偶然。

其一、百度是最早參與到香港自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的公司。

去年11月29日，香港特區(qū)運(yùn)輸署發(fā)布公告，批出首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，由蘿卜快跑獲得，這是該公司獲得的首個右舵左行地區(qū)自動駕駛測試牌照。

獲得牌照后，蘿卜快跑就馬不停蹄的在香港北大嶼山機(jī)場島及東涌開展測試。目前蘿卜快跑累計在香港安全行駛里程超過20000公里，為其無人駕駛技術(shù)在全球右舵市場的推廣提供重要參考。

今年4月30日，香港特區(qū)運(yùn)輸署再次發(fā)布公告稱，更新了自動駕駛車輛試行牌照，擴(kuò)大了蘿卜快跑自動駕駛車輛在香港的測試區(qū)域，并開啟載客試運(yùn)營。

6月18日，蘿卜快跑獲批在香港東涌的指定路段和時段開展測試，將測試范圍延伸至交通情境更復(fù)雜的道路。

8月14日，蘿卜快跑獲批在香港南區(qū)指定路段進(jìn)行自動駕駛車輛道路測試。

不到十個月時間，蘿卜快跑在香港的測試范圍不斷擴(kuò)大，這一方面為蘿卜快跑在香港的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；另一方面，也為香港自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了很好的樣本。

其二、百度用“硬核技術(shù)”征服了香港的大街小巷，也是目前香港唯一的無人駕駛玩家。

要知道，作為高密度山海地形城市，香港的路況復(fù)雜程度遠(yuǎn)超武漢、北京等內(nèi)地城市，不僅有多種畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口，而且自動駕駛基建本身就比較薄弱。

在這樣的環(huán)境下，要開展自動駕駛，對技術(shù)要求非常高。而在進(jìn)入香港之前，百度在該領(lǐng)域就有十余年的技術(shù)積累，其高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一，L4級自動駕駛安全測試?yán)锍汤塾嬕殉?億公里。

蘿卜快跑去年5月發(fā)布的第六代無人車，應(yīng)用了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，在武漢、北京等應(yīng)用后，取得了深厚的技術(shù)驗(yàn)證和經(jīng)驗(yàn)積累，安全性高于人類駕駛員10倍以上，完全可以應(yīng)對高度復(fù)雜的路況，即便是右舵左行的香港。

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香港“加速”自動駕駛，對百度的意義重大。

作為國內(nèi)企業(yè)走向世界的“橋頭堡”，香港自動駕駛迎來關(guān)鍵突破，意味著蘿卜快跑有更大機(jī)會，將這一技術(shù)推向全球，實(shí)現(xiàn)全球規(guī)?；涞亍?/p>

實(shí)際上，今年以來，蘿卜快跑的全球化步伐明顯加快。

3月底，蘿卜快跑先后在迪拜和阿布扎比落地，在迪拜市區(qū)將部署超過1000臺全無人自動駕駛汽車；與合作伙伴在阿布扎比將打造當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的無人車隊(duì)。

7月15日，蘿卜快跑宣布與全球最大的出行平臺Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，在全球多個市場部署數(shù)千臺無人駕駛汽車。

僅僅過了半個多月，蘿卜快跑又宣布與出行平臺Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，明年率先落地英國、德國，并將在歐洲市場部署數(shù)千臺無人駕駛汽車。

值得注意的是，就在李家超發(fā)表《施政報告》前，百度美股大漲近8%，報123.7美元，創(chuàng)2023年10月以來新高。顯然，敏銳的資本市場早已嗅到了其中的特殊含義。

目前以蘿卜快跑、Waymo和特斯拉為代表的全球無人駕駛“三大家”競爭日趨白熱化。從全球視野來看，自動駕駛的競爭已不僅僅是企業(yè)之間的技術(shù)比拼，而是國家與地區(qū)之間的政策、生態(tài)和規(guī)則競賽。

德國、日本、瑞士、英國等主要發(fā)達(dá)國家都在推動立法，美國已有41個州和華盛頓特區(qū)針對自動駕駛進(jìn)行了相應(yīng)的立法活動。

美國的Waymo安全行駛里程已經(jīng)超過1.55億公里，盡管海外布局暫時落后于蘿卜快跑，但得益于當(dāng)?shù)卣叩拈_放，Waymo已規(guī)模化進(jìn)入洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市中心，投放了超過1500輛無人車。

相較之下，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)仍需在政策層面獲得更系統(tǒng)、更開放的支持。

從這個意義上看，香港此次加速自動駕駛落地，對更多城市支持自動駕駛發(fā)展提供了示范，也有望推動更多政策創(chuàng)新與區(qū)域協(xié)同，有助于將“香港方案”帶給全球右舵市場，從而提升我國在全球智能駕駛競爭中的話語權(quán)，為培育新質(zhì)生產(chǎn)力、構(gòu)建現(xiàn)代化交通體系注入強(qiáng)勁動能。