履歷豐富的曹東杰，修補(bǔ)四面漏風(fēng)的東風(fēng)本田。

半年下滑37%，東風(fēng)本田交出了最慘的半年報(bào)，然而進(jìn)入下半年，東風(fēng)本田的銷量依然沒(méi)有明顯變化，前八個(gè)月累計(jì)銷量19.9萬(wàn)輛，同比下滑27.6%。

對(duì)比東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)本田成為了最慘的日系品牌，在東風(fēng)日產(chǎn)打出N7之后，不僅挽救了新能源戰(zhàn)略，更是追回了銷量，7-8月銷量同比增長(zhǎng)20%，實(shí)現(xiàn)了銷量反彈。

面對(duì)市場(chǎng)壓力，9月15日，東風(fēng)本田召開(kāi)干部大會(huì)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子成員進(jìn)行了調(diào)整，潘建新?lián)螙|風(fēng)本田汽車有限公司黨委書記、工會(huì)主席候選人，不再擔(dān)任東風(fēng)本田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)，王彬彬任東風(fēng)本田汽車有限公司專務(wù)，不再擔(dān)任東風(fēng)本田汽車有限公司黨委書記、黨委委員、工會(huì)主席職務(wù)。

除了內(nèi)部調(diào)整外，東風(fēng)本田還任命原東風(fēng)猛士總經(jīng)理曹東杰任東風(fēng)本田汽車有限公司董事，并兼任東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

此次人事任命，被認(rèn)為是東風(fēng)本田新能源改革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

雙重困境

東風(fēng)本田所面臨的問(wèn)題，是所有在華合資車企所共有的，一方面是自主品牌的快速崛起，不論是在新能源汽車市場(chǎng)，還是燃油車市場(chǎng)，合資車企的市場(chǎng)占有率在不斷下滑，基本盤被不斷壓縮。

另一方面，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速變化，當(dāng)新能源滲透率不斷增長(zhǎng)，特別是來(lái)到50%之后，日系產(chǎn)品曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)力被大大壓縮，“皮薄餡大”的優(yōu)點(diǎn)在新能源面前一去不復(fù)返。

例如，日系車一直以省油和性價(jià)比高在國(guó)內(nèi)持續(xù)熱銷，但是當(dāng)新能源汽車用電費(fèi)擊潰油價(jià)，經(jīng)濟(jì)性上日系車面臨著全面落敗。

更重要的是，當(dāng)長(zhǎng)板不再優(yōu)秀，曾經(jīng)的短板就格外顯眼，在新能源汽車帶來(lái)電動(dòng)化的同時(shí)還將智能化引入到汽車，日系車簡(jiǎn)陋的車內(nèi)娛樂(lè)和塑料裝飾就成為一大原罪，讓燃油車與老舊成為組合。

在市場(chǎng)大環(huán)境變得艱難的情況下，如何逆勢(shì)成長(zhǎng)，成為了每一個(gè)合資品牌需要解決的問(wèn)題。

2023年，擔(dān)任東風(fēng)本田副總經(jīng)理的潘建新，被任命為東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，開(kāi)啟了東風(fēng)本田新一輪改革的浪潮。

作為東風(fēng)本田中方一把手的潘建新，幾乎在所有場(chǎng)合都大談新能源戰(zhàn)略，在他的推動(dòng)下，東風(fēng)本田在2023年9月發(fā)布了新能源品牌——靈悉，而首款車型靈悉L一直到2024年9月才正式上市。

作為首款由中方團(tuán)隊(duì)打造的車型，靈悉L不止在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上突破了東風(fēng)本田原有的限制，在關(guān)鍵的定價(jià)權(quán)上也獲得了更大的自主性，12.98萬(wàn)元的價(jià)格，對(duì)于這款純電轎車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)。

但是，這個(gè)價(jià)格和產(chǎn)品力放在2024年9月的市場(chǎng)，并不能掀起太多風(fēng)浪，特別是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)新品牌，很難引起關(guān)注，市場(chǎng)也證明了這一點(diǎn)，靈悉L上市首月僅賣出168輛，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2025年1-8月，靈悉L累計(jì)銷量為1338輛。

當(dāng)子品牌不成，東風(fēng)本田沒(méi)有選擇繼續(xù)努力，而是重新回到了本田的新能源戰(zhàn)略之下，在本田“燁”品牌的戰(zhàn)略下，東風(fēng)本田推出了首款車型燁S7，并于今年3月上市，25.99萬(wàn)元的起售價(jià)讓外界只看到了本田的傲慢姿態(tài)。

特別是在東風(fēng)本田S7上市的同一天，廣汽豐田鉑智3X以10.98萬(wàn)元的價(jià)格展現(xiàn)出合資的魄力，將高階智駕和激光雷達(dá)配置下探到14萬(wàn)元，展現(xiàn)出比自主品牌更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

對(duì)比之下，東風(fēng)本田S7只給消費(fèi)者留下了一個(gè)高價(jià)的標(biāo)簽，更令人意外的是，當(dāng)一個(gè)月后東風(fēng)本田S7的姊妹車型廣汽本田P7上市時(shí)，起售價(jià)直接下調(diào)到19.99萬(wàn)元，一個(gè)月降價(jià)6萬(wàn)元，東風(fēng)本田也只能宣布官方降價(jià)。

在這一系列令人迷惑的操作后，讓東風(fēng)本田本就不順利的新能源之路越發(fā)艱難，而這時(shí)，潘建新不止要面臨新能源戰(zhàn)略失利的痛苦，更需要解決東風(fēng)本田基礎(chǔ)銷量下滑的窘境。

2024年?yáng)|風(fēng)本田累計(jì)銷量42.8萬(wàn)輛，同比下滑29.2%，不止失守50萬(wàn)輛的重要節(jié)點(diǎn)，更是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑到40萬(wàn)輛以下，靠著2萬(wàn)輛的出口才勉強(qiáng)維持在40萬(wàn)輛。

重任在肩

當(dāng)然，這些問(wèn)題隨著9月15日的會(huì)議結(jié)束，都落到了新任執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰肩上了。

提起曹東杰，外人熟知的身份是東風(fēng)猛士科技CEO，從猛士科技項(xiàng)目立項(xiàng)開(kāi)始，曹東杰就接手了項(xiàng)目，一直到猛士科技成立，先后推出917和M817兩款車型，在硬派越野的細(xì)分市場(chǎng)上，幫助東風(fēng)站穩(wěn)了一席之地。

特別是2024年，在曹東杰的主導(dǎo)下，猛士科技與華為達(dá)成合作，推出華為HI模式下的首款越野車型M817，不止拓寬了華為的汽車生態(tài)圈，也幫助猛士科技順利出圈。

8月猛士M817正式上市，價(jià)格較預(yù)售再降1萬(wàn)元，迅速的打破了硬派越野的預(yù)售記錄，1小時(shí)訂單數(shù)9173輛，大獲成功。

在引入全套的華為生態(tài)后，猛士科技迸發(fā)出強(qiáng)有力的市場(chǎng)號(hào)召力，帶給市場(chǎng)新的變化。

這其中少不了CEO曹東杰的努力，從引入華為生態(tài)，到雙方密切配合推出首款車型，猛士科技展現(xiàn)出新能源時(shí)代下應(yīng)有的研發(fā)速度。

當(dāng)然，僅僅有猛士科技的成績(jī)，不足以讓東風(fēng)集團(tuán)選擇空降曹東杰到東風(fēng)本田，更重要的是，曹東杰比其他人更懂東風(fēng)本田。

出生于1969年的曹東杰，早在2004年就以東風(fēng)駐派員的身份進(jìn)入東風(fēng)本田，歷任焊裝科科長(zhǎng)、品質(zhì)管理部部長(zhǎng)、采購(gòu)部部長(zhǎng)和技術(shù)研究所副所長(zhǎng)，一直到2018年才調(diào)任回東風(fēng)汽車集團(tuán)總部。

可以說(shuō)曹東杰是相當(dāng)熟悉東風(fēng)本田的制造、品質(zhì)、術(shù)和采購(gòu)等領(lǐng)域，同時(shí)也熟悉合資企業(yè)的運(yùn)作，最重要的是，在經(jīng)歷四年的猛士科技?xì)v練，曹東杰更是有了新能源品牌運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)，懂得與科技公司打交道。

從資歷上來(lái)說(shuō)，曹東杰是一名合適的運(yùn)營(yíng)者，能夠?yàn)闁|風(fēng)本田帶來(lái)新的變化，而且據(jù)傳僅僅幾天時(shí)間內(nèi)，曹東進(jìn)已經(jīng)牽頭成立了“中國(guó)新能與戰(zhàn)略室”，直接向本田技研工業(yè)總部匯報(bào)。

然而，曹東杰上任后需要面對(duì)的問(wèn)題比在猛士科技更復(fù)雜，需要考慮到日方的經(jīng)營(yíng)看法，特別是在S7的定價(jià)上反映出的問(wèn)題，東風(fēng)本田需要更自主的定價(jià)權(quán)，而不是僅僅聽(tīng)從本田中國(guó)的指示。

雖然在任命會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青明確東風(fēng)本田的首要任務(wù)是，打造“中國(guó)市場(chǎng)客戶愿意買單的產(chǎn)品”。

但是，如果本田方面還是強(qiáng)推之前的新能源戰(zhàn)略，嚴(yán)格在技術(shù)和定價(jià)上進(jìn)行控制，那么結(jié)果還是難改東風(fēng)本田“慢半拍”現(xiàn)狀。

更重要的是，雖然曹東杰有與華為合作的經(jīng)驗(yàn)，但從目前流出的消息看東風(fēng)本田并不在與華為合作的計(jì)劃之中，9月17日，有消息傳聞，東風(fēng)汽車集團(tuán)正在籌備一個(gè)全新的新能源品牌，將于華為深度合作，新項(xiàng)目將依托于改造東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠。

只能說(shuō)，當(dāng)下?lián)Q領(lǐng)導(dǎo)可以看到東風(fēng)集團(tuán)針對(duì)銷量下滑和新能源困局的精準(zhǔn)響應(yīng)，然而，面對(duì)合資車企的內(nèi)部問(wèn)題，僅僅調(diào)換一兩名管理人員短時(shí)間內(nèi)是難以起到立竿見(jiàn)影的效果。

當(dāng)下的東風(fēng)本田，依然只能選擇以價(jià)換量，在東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）迎來(lái)1500萬(wàn)輛的銷量下，也只能選擇13.79萬(wàn)元的限時(shí)價(jià)格在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)努力。