中國原創(chuàng)技術引領行業(yè)進入 "油耗 2 時代"，推動插混成為全球新能源主流路線

北京，2025 年 9 月 19 日 —— 比亞迪第五代插混技術再次榮登清華大學 2025 年版《汽車構造 — 動力系統(tǒng)》教材封面，這是繼 2021 年第四代 DM 技術入選《汽車動力系統(tǒng)原理》封面后，中國插混技術再度獲得頂級學術機構的權威認證。作為累計銷量超 360 萬輛、占據(jù)中國插混市場半壁江山的技術標桿（中國每賣出 2 輛插混汽車就有 1 輛是比亞迪），DM 技術的兩次入選不僅標志著學術界對其開創(chuàng)性的高度認可，更印證了中國原創(chuàng)汽車技術正在定義全球產(chǎn)業(yè)標準。

從課堂教材到行業(yè)標桿 技術突破鑄就學術認可

清華大學教材編委會對封面技術的選取有著嚴苛標準，要求必須具備 "行業(yè)開創(chuàng)性和高度代表性"。2021 年，比亞迪第四代 DM 技術憑借 "給發(fā)動機做減法" 的顛覆性思路，首創(chuàng) "以電為主" 的混動架構，取消傳統(tǒng)輪系實現(xiàn)能量高效利用，由此成為《汽車動力系統(tǒng)原理》封面的技術典范。時隔四年，第五代 DM 技術更進一步，通過三大架構創(chuàng)新 —— 以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構和智電融合電子電氣架構，將插混技術推向新高度，其搭載的專用發(fā)動機熱效率達全球最高 46.06%，百公里虧電油耗低至 2.9L，綜合續(xù)航突破 2100 公里，這些突破使其再次成為教材封面的不二之選。

"比亞迪將 DM 技術向極致化方向發(fā)展 —— 結構極簡化、系統(tǒng)集成化、匹配最優(yōu)化，向著極致低油耗目標前進。" 北京航空航天大學教授徐向陽的評價道出了技術入選的核心原因。清華大學教授帥石金則指出，在豐田 THS 系統(tǒng)主導全球混動市場的背景下，比亞迪原創(chuàng)的插混構型打破了技術壟斷，"讓中國插混成為全球汽車技術的主流路線"。

技術迭代驅動行業(yè)升級 開創(chuàng)插混 "中國時刻"

第五代 DM 技術的創(chuàng)新不止于參數(shù)突破。通過行業(yè)首個插混動力域控七合一設計，比亞迪實現(xiàn)功率密度提升 18.3%；首創(chuàng) VCU 與雙 MCU 三腦合一芯片集成，算力提升 146%，為 AI 能耗管理策略奠定硬件基礎。發(fā)布僅一年后，該技術通過 OTA 遠程升級，將百公里虧電油耗進一步降至 2.6L，讓用戶免費享受技術進化紅利，這種 "發(fā)布即量產(chǎn)、量產(chǎn)即迭代" 的模式，重新定義了汽車技術的進化速度。

在技術驅動下，比亞迪插混車型銷量從 2020 年的 4.8 萬輛飆升至 2023 年的 143 萬輛，帶動中國插混市場占全球份額超 75%（全球每賣出 4 輛插混就有 3 輛是中國品牌）。更具行業(yè)意義的是，DM 技術開創(chuàng)的 "油耗 2 時代" 直接推動《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中 2025 年插混油耗目標的實現(xiàn)，其 "反向虛標" 的實測表現(xiàn)（秦 L DM-i 實際虧電油耗 2.26L）樹立了行業(yè)誠信標桿，加速了汽車市場 "油轉電" 的進程。

從技術普惠到生態(tài)重構 中國方案領跑全球

比亞迪的技術創(chuàng)新始終兼顧環(huán)保與民生價值。全球首個量產(chǎn)的 12V 磷酸鐵鋰小電池替代傳統(tǒng)鉛酸電池，不僅減重 78%、循環(huán)壽命超 3000 次，更以 360 萬輛累計銷量計算，減少 2.8 萬噸鉛使用，避免 20 余萬畝土壤污染。這種 "技術向善" 的理念同樣體現(xiàn)在產(chǎn)品定價上，搭載第五代 DM 技術的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 起售價僅 9.98 萬元，實現(xiàn) "新技術不加價" 的普惠承諾。

正如比亞迪總裁王傳福所言："世界最先進的插混技術都在中國！" 從首次入選教材確立技術路線，到再次登封定義行業(yè)標準，DM 技術的迭代史正是中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟跑到領跑的縮影。隨著 AI 大模型等技術的深度應用，比亞迪正將插混技術推向 "更智能、更高效、更環(huán)保" 的新維度，持續(xù)為全球新能源汽車發(fā)展貢獻中國方案。