中國(guó)原創(chuàng)技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入 "油耗 2 時(shí)代"，推動(dòng)插混成為全球新能源主流路線

北京，2025 年 9 月 19 日 —— 比亞迪第五代插混技術(shù)再次榮登清華大學(xué) 2025 年版《汽車構(gòu)造 — 動(dòng)力系統(tǒng)》教材封面，這是繼 2021 年第四代 DM 技術(shù)入選《汽車動(dòng)力系統(tǒng)原理》封面后，中國(guó)插混技術(shù)再度獲得頂級(jí)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的權(quán)威認(rèn)證。作為累計(jì)銷量超 360 萬輛、占據(jù)中國(guó)插混市場(chǎng)半壁江山的技術(shù)標(biāo)桿（中國(guó)每賣出 2 輛插混汽車就有 1 輛是比亞迪），DM 技術(shù)的兩次入選不僅標(biāo)志著學(xué)術(shù)界對(duì)其開創(chuàng)性的高度認(rèn)可，更印證了中國(guó)原創(chuàng)汽車技術(shù)正在定義全球產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

從課堂教材到行業(yè)標(biāo)桿 技術(shù)突破鑄就學(xué)術(shù)認(rèn)可

清華大學(xué)教材編委會(huì)對(duì)封面技術(shù)的選取有著嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，要求必須具備 "行業(yè)開創(chuàng)性和高度代表性"。2021 年，比亞迪第四代 DM 技術(shù)憑借 "給發(fā)動(dòng)機(jī)做減法" 的顛覆性思路，首創(chuàng) "以電為主" 的混動(dòng)架構(gòu)，取消傳統(tǒng)輪系實(shí)現(xiàn)能量高效利用，由此成為《汽車動(dòng)力系統(tǒng)原理》封面的技術(shù)典范。時(shí)隔四年，第五代 DM 技術(shù)更進(jìn)一步，通過三大架構(gòu)創(chuàng)新 —— 以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)和智電融合電子電氣架構(gòu)，將插混技術(shù)推向新高度，其搭載的專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)全球最高 46.06%，百公里虧電油耗低至 2.9L，綜合續(xù)航突破 2100 公里，這些突破使其再次成為教材封面的不二之選。

"比亞迪將 DM 技術(shù)向極致化方向發(fā)展 —— 結(jié)構(gòu)極簡(jiǎn)化、系統(tǒng)集成化、匹配最優(yōu)化，向著極致低油耗目標(biāo)前進(jìn)。" 北京航空航天大學(xué)教授徐向陽的評(píng)價(jià)道出了技術(shù)入選的核心原因。清華大學(xué)教授帥石金則指出，在豐田 THS 系統(tǒng)主導(dǎo)全球混動(dòng)市場(chǎng)的背景下，比亞迪原創(chuàng)的插混構(gòu)型打破了技術(shù)壟斷，"讓中國(guó)插混成為全球汽車技術(shù)的主流路線"。

技術(shù)迭代驅(qū)動(dòng)行業(yè)升級(jí) 開創(chuàng)插混 "中國(guó)時(shí)刻"

第五代 DM 技術(shù)的創(chuàng)新不止于參數(shù)突破。通過行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一設(shè)計(jì)，比亞迪實(shí)現(xiàn)功率密度提升 18.3%；首創(chuàng) VCU 與雙 MCU 三腦合一芯片集成，算力提升 146%，為 AI 能耗管理策略奠定硬件基礎(chǔ)。發(fā)布僅一年后，該技術(shù)通過 OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)，將百公里虧電油耗進(jìn)一步降至 2.6L，讓用戶免費(fèi)享受技術(shù)進(jìn)化紅利，這種 "發(fā)布即量產(chǎn)、量產(chǎn)即迭代" 的模式，重新定義了汽車技術(shù)的進(jìn)化速度。

在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，比亞迪插混車型銷量從 2020 年的 4.8 萬輛飆升至 2023 年的 143 萬輛，帶動(dòng)中國(guó)插混市場(chǎng)占全球份額超 75%（全球每賣出 4 輛插混就有 3 輛是中國(guó)品牌）。更具行業(yè)意義的是，DM 技術(shù)開創(chuàng)的 "油耗 2 時(shí)代" 直接推動(dòng)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中 2025 年插混油耗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，其 "反向虛標(biāo)" 的實(shí)測(cè)表現(xiàn)（秦 L DM-i 實(shí)際虧電油耗 2.26L）樹立了行業(yè)誠(chéng)信標(biāo)桿，加速了汽車市場(chǎng) "油轉(zhuǎn)電" 的進(jìn)程。

從技術(shù)普惠到生態(tài)重構(gòu) 中國(guó)方案領(lǐng)跑全球

比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新始終兼顧環(huán)保與民生價(jià)值。全球首個(gè)量產(chǎn)的 12V 磷酸鐵鋰小電池替代傳統(tǒng)鉛酸電池，不僅減重 78%、循環(huán)壽命超 3000 次，更以 360 萬輛累計(jì)銷量計(jì)算，減少 2.8 萬噸鉛使用，避免 20 余萬畝土壤污染。這種 "技術(shù)向善" 的理念同樣體現(xiàn)在產(chǎn)品定價(jià)上，搭載第五代 DM 技術(shù)的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 起售價(jià)僅 9.98 萬元，實(shí)現(xiàn) "新技術(shù)不加價(jià)" 的普惠承諾。

正如比亞迪總裁王傳福所言："世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國(guó)！" 從首次入選教材確立技術(shù)路線，到再次登封定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，DM 技術(shù)的迭代史正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑的縮影。隨著 AI 大模型等技術(shù)的深度應(yīng)用，比亞迪正將插混技術(shù)推向 "更智能、更高效、更環(huán)保" 的新維度，持續(xù)為全球新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)方案。