2025年9月20日，杭州奧體中心的燈光為蔚來NIO Day而亮。

今年應(yīng)該算是蔚來“翻身”的一年，先是樂道L90一經(jīng)推出迅速售罄，成為現(xiàn)象級(jí)爆款；全新ES8試駕預(yù)約火爆，深夜仍排起長隊(duì)。那些曾被壓抑的聲響，終于在這一刻迸發(fā)，蔚來這口氣憋得太久了。過去的委屈、艱難與質(zhì)疑，在NIO Day的夜晚，悉數(shù)釋放。

回望2023-2024，那是蔚來自成立以來所經(jīng)歷的最漫長的寒冬。

那時(shí)的蔚來像極了一位孤獨(dú)的登山者：身前是昔日對(duì)手小鵬和理想用新產(chǎn)品撕開市場裂縫，身后是不絕于耳的質(zhì)疑——“換電模式是否真的走不通？”

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2025。樂道L90與全新ES8相繼登場，不僅帶來了銷量的爆發(fā)，也帶來一場“絕地反擊”。蔚來，終于等到了它的破曉時(shí)刻。

圖源：電車通攝制

NIO Day2025上，蔚來正式發(fā)布了兩款新車型：ET9地平線特別版和全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）。雷科技旗下電車通也受邀到現(xiàn)場，見證蔚來雙旗艦的誕生。

兩款旗艦，兩種美學(xué)

蔚來的設(shè)計(jì)向來有辨識(shí)度，但這兩款旗艦走了不一樣的美學(xué)風(fēng)格，全新ES8 靠 “Design for Success”的思路，做出大六座純電 SUV 該有的氣場；ET9 地平線特別版則用“天地之美”的想法，撐得起行政旗艦的格調(diào)。

先看全新ES8，車身長 5280mm、軸距 3130mm，是同級(jí)別里的“大塊頭”，但看著一點(diǎn)不臃腫。

圖源：蔚來

標(biāo)志性的懸浮車頂配上2.5平米的同級(jí)最大純平側(cè)窗，車身線條顯得更修長，升級(jí)后的 Double-Dash雙層晶鉆日行燈，白天像星光，晚上還能通過智能高清投影大燈投出50平米的迎賓光效，儀式感直接拉滿。

座艙里的氛圍燈用了無主燈漫反射設(shè)計(jì)，繞著車廂一直延伸到后備箱，再配上8英寸5K分辨率的Skyline數(shù)字天際線，能切換9種藝境空間主題和16種動(dòng)態(tài)燈效，這次還首發(fā)了AI 無限畫布，還能按用戶喜好生成專屬動(dòng)態(tài)主題，比如把孩子畫的畫變成座艙背景。

圖源：蔚來

材質(zhì)方面，它有52平米的同級(jí)最大軟包覆面積，主接觸面能做到100%覆蓋，Nappa 真皮座椅上有12萬針繡出來的雙線菱格紋，摸著手感跟高級(jí)定制西裝一樣細(xì)膩；還有“寰宇星軌”金屬拉絲音響罩、精選的云影真木飾板，豪華感都藏在這些小細(xì)節(jié)里。

相比全新ES8，ET9地平線特別版的設(shè)計(jì)更加有藝術(shù)范。它的靈感來自“天空之鏡”烏尤尼鹽湖的清晨，天剛亮?xí)r，天空和湖面連在一起，形成天地同色的漂亮畫面，這也是“地平線”這個(gè)名字的由來。

圖源：蔚來

因此ET9地平線特別版外觀做成了“南極星藍(lán)+月輝銀”的專屬雙色車身：車頭以銀色為底、藍(lán)色勾線，車尾反過來以藍(lán)色為底、銀色勾線，順著車身曲面走的“地平線腰線”，讓兩種顏色過渡得像水面倒影一樣自然。

座艙也延續(xù)了“天地雙色”的思路：前排駕駛區(qū)域用深色調(diào)，后排尊享區(qū)域用柔和的顏色，細(xì)節(jié)上，座椅紋路是用近20萬針的頂級(jí)刺繡縫出來的，隨手能摸到的“Horizon”專屬標(biāo)識(shí)，低調(diào)又顯身份。

圖源：蔚來

北美楓影真木和航空級(jí)鋁合金無縫拼在一起的飾板，既有木頭的溫潤，又有金屬的精致；儀表臺(tái)上嵌的銠金臻藏徽章更是奢華到頂，底座用的是比黃金還稀有的銠金，表面鑲著大溪地黑蝶貝母，要經(jīng)過 36 道制表級(jí)工序才能做好，每一枚都是獨(dú)一無二。

整體來看，兩款車型的設(shè)計(jì)均以產(chǎn)品定位為核心，沒有陷入 “為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)” 的誤區(qū)，而是通過視覺與材質(zhì)的組合，讓設(shè)計(jì)服務(wù)于用戶的實(shí)際使用場景，這是二者設(shè)計(jì)邏輯中較為清晰的共同點(diǎn)。

智能駕駛再上一層，從判斷場景到理解場景

高端純電市場的競爭，早已不是比拼電池容量和加速時(shí)間這些基礎(chǔ)的東西，而是底層技術(shù)架構(gòu)的系統(tǒng)較量。蔚來十年累計(jì)超600億元研發(fā)投入、9900余項(xiàng)專利構(gòu)建的“全棧自研能力”，從芯片到操作系統(tǒng)，從智能駕駛到底盤，每一項(xiàng)技術(shù)都不是外購拼接，而是為體驗(yàn)量身定制。

兩款車型都搭載了蔚來自研的神璣NX9031智駕芯片+高通驍龍 SA8295P芯片組成的中央計(jì)算平臺(tái)，神璣NX9031專注智能駕駛的實(shí)時(shí)決策，SA8295P 負(fù)責(zé)座艙的流暢交互，兩者通過SkyOS?天樞整車全域操作系統(tǒng)打通底層，實(shí)現(xiàn)了“車聯(lián)、車控、智駕、座艙”的統(tǒng)一管理。

圖源：蔚來

舉個(gè)簡單的例子：當(dāng)車輛識(shí)別到前方擁堵時(shí)，智駕系統(tǒng)會(huì)提前調(diào)整車速，座艙氛圍燈也會(huì)同步切換為“舒緩模式”，影音系統(tǒng)自動(dòng)降低音量，這種技術(shù)的協(xié)同，就是其他汽車無法實(shí)現(xiàn)的全域智能。

不過，相比性能上的突破，電車通覺得這次蔚來帶來的智能駕駛更有看點(diǎn)。

全新ES8搭載的Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全向感知能力，其中，瞭望塔式超遠(yuǎn)激光雷達(dá)+雙側(cè)廣角激光雷達(dá)構(gòu)建激光環(huán)向感知，4D 成像雷達(dá)提供立體感知，高清攝像頭形成視覺感知，全向感知范圍超 40 萬平方米，哪怕是暴雨、大霧等惡劣天氣，也能看清周圍環(huán)境。

更關(guān)鍵的是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)落地的 “世界模型（NWM）”，簡單來說，它能夠做到理解場景，比如識(shí)別到前方有施工區(qū)域時(shí)，不僅會(huì)提前減速，還會(huì)根據(jù)車流情況選擇最優(yōu)繞行路線，讓智能駕駛從被動(dòng)避障變成主動(dòng)規(guī)劃。

底盤技術(shù)上，全新 ES8 標(biāo)配的智能雙腔空懸和采埃孚最新一代CDC減振器，空懸調(diào)節(jié)范圍達(dá)100mm，7秒內(nèi)可降低 50mm，上下車時(shí)自動(dòng)調(diào)低車身，解決了“大三排 SUV 上下不便” 的痛點(diǎn)。

圖源：蔚來

前后五連桿獨(dú)立懸架配合41度前輪轉(zhuǎn)向角，讓5.2米長的ES8 轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7米，堪比中型車的靈活性，再也不用擔(dān)心大車拐不過彎。

ET9地平線特別版的“天行智能底盤”更是中國首個(gè)量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)無延遲；后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合線控轉(zhuǎn)向，高速變線時(shí)，車身側(cè)傾控制在 2.3 度以內(nèi)，這種“貼地飛行”的穩(wěn)定性，讓行政用戶在后排辦公，筆尖都不會(huì)抖。

價(jià)格方面。全新ES8共推出三款配置：

六座行政豪華版售價(jià)406,800元起，BaaS電池租用方式售價(jià)298,800元起；

六座行政簽名版售價(jià)446,800元起，BaaS電池租用方式售價(jià)338,800元起；

七座行政豪華版售價(jià)406,800元起，BaaS電池租用方式售價(jià)298,800元起。

圖源：蔚來

蔚來ET9地平線特別版：

售價(jià)818,000元起，BaaS電池租用方式售價(jià)710,000元起。

圖源：蔚來

蔚來終于等到破曉時(shí)刻，長期主義的勝利？

過去兩年，蔚來走得并不輕松。

做高端純電，被批“脫離大眾”；投入自研，被質(zhì)疑“不切實(shí)際”；堅(jiān)持用戶運(yùn)營，又被指責(zé)“性價(jià)比低”。甚至?xí)r不時(shí)就有聲音說：“蔚來還能撐多久？”

在外界的多重質(zhì)疑中，蔚來所承受的，本質(zhì)上是一場關(guān)于“長期主義”與“短期焦慮”的價(jià)值碰撞。

當(dāng)整個(gè)市場陷入價(jià)格戰(zhàn)的混戰(zhàn)，總要有人守住技術(shù)的底線；當(dāng)競爭對(duì)手追逐流量的紅利，總要有人默默打磨產(chǎn)品的細(xì)節(jié)。蔚來的路，從來不是選最容易的那條，但可能是最值得堅(jiān)持的那條。

圖源：蔚來

而如今，伴隨組織改革漸入深水區(qū)與技術(shù)研發(fā)逐步進(jìn)入“收獲期”，蔚來正在迎來階段性轉(zhuǎn)折。

今年3月，蔚來啟動(dòng)了一場堪稱“刮骨療傷”的內(nèi)部改革。核心高管團(tuán)隊(duì)迎來調(diào)整，低效項(xiàng)目被果斷叫停，創(chuàng)始人李斌親自接管供應(yīng)鏈，并提出“百萬倍成本思維”———不再只看單點(diǎn)成本，而是系統(tǒng)性地優(yōu)化全鏈路效率。

同時(shí)，“基本經(jīng)營單元（CBU）”機(jī)制全面落地，打破部門墻、整合三大品牌資源、打通中后臺(tái)支持體系。這一系列舉措，已在最新財(cái)報(bào)中初顯成效——研發(fā)與銷售費(fèi)用顯著優(yōu)化，運(yùn)營效率明顯提升。

技術(shù)儲(chǔ)備也進(jìn)入釋放周期。NT3.0平臺(tái)趨于成熟，為明年的“產(chǎn)品大年”打下基礎(chǔ)。ES9、ES7、樂道L80等車型將陸續(xù)交付，覆蓋更廣泛的價(jià)格帶與用戶場景。

一直被視作“重資產(chǎn)”的充換電網(wǎng)絡(luò)，也正逐漸顯示出其戰(zhàn)略價(jià)值。截至2025年9月20日，蔚來已建成8246座充換電站，覆蓋全國9縱11橫16大城市群、550個(gè)城市，高速換電站超1000座——這套網(wǎng)絡(luò)不僅是用戶體驗(yàn)的保障，更是行業(yè)中最寬的護(hù)城河之一。

圖源：蔚來

更值得關(guān)注的是，蔚來自研的神璣芯片開始規(guī)?；b車。替代英偉達(dá)Orin之后，單車成本降低1萬元，而智駕能力不降反升。李斌透露，蔚來世界模型（NWM）仍在快速迭代，再經(jīng)過兩個(gè)版本，有望重返行業(yè)第一梯隊(duì)。

成本控制與產(chǎn)品力提升，正在同步發(fā)生。

可以說，蔚來已基本解決“如何造好車”和“如何賣好車”的問題。接下來唯一的關(guān)鍵一仗，就是盈利。如果四季度能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來將真正進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展軌道。

9 月 8 日至 9 月 14 日，IAA 2025（慕尼黑國際汽車展覽會(huì)）在德國慕尼黑舉行。
電車通IAA2025報(bào)道團(tuán)一共輸出 10+ 深度內(nèi)容，共計(jì)約 4 萬字，在全網(wǎng)收獲超過 50 萬次閱讀，數(shù)百萬次曝光，對(duì)IAA2025進(jìn)行一線、立體、專業(yè)報(bào)道；雷科技創(chuàng)始人駕駛小鵬G9游走慕尼黑街頭打卡知名景點(diǎn)的游記視頻，也已收獲數(shù)十萬次播放，向慕尼黑市民呈現(xiàn)了中國汽車科技之美。