選車時(shí)總遇到這樣的情況：看上的配置只在頂配出現(xiàn)，入門版又太寒酸，想兼顧實(shí)用與體面，往往要多花幾萬(wàn)塊。尤其是中大型轎車，配置表像道減法題，選來(lái)選去總覺(jué)得少了點(diǎn)什么。這種“高配才夠格”的潛規(guī)則，讓不少人在預(yù)算和需求間反復(fù)糾結(jié)。而最近，領(lǐng)克10 EM-P正式開(kāi)啟預(yù)售，或許能讓這種糾結(jié)少一點(diǎn)，作為品牌首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車，它正試圖打破這種配置壁壘，讓更多人不用為了基礎(chǔ)的豪華與智能多掏錢。

領(lǐng)克10 EM-P的配置策略，從根本上改寫了中大型轎車“配置分層”的慣例。其以“起步即四驅(qū)，全部是Ultra”為核心主張，將以往只在高配車型出現(xiàn)的關(guān)鍵配置納入全系標(biāo)配。作為20萬(wàn)級(jí)唯一標(biāo)配四驅(qū)的混動(dòng)轎車，它讓高價(jià)值四驅(qū)不再是少數(shù)人的專屬，基礎(chǔ)版本用戶也能享受到同級(jí)少有的驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性。更值得注意的是，全系標(biāo)配的Thor芯片與激光雷達(dá)，徹底打破了“智能配置看版本”的潛規(guī)則——無(wú)論選擇哪個(gè)版型，都能獲得700Tops算力的芯片支持，以及包含1顆激光雷達(dá)、11顆監(jiān)測(cè)攝像頭等在內(nèi)的29個(gè)傳感器所構(gòu)建的全方位監(jiān)測(cè)能力，讓輔助駕駛功能在不同版本中保持一致的體驗(yàn)水準(zhǔn)。

這種“無(wú)差別”的配置邏輯，同樣延伸到了豪華體驗(yàn)的方方面面。領(lǐng)克10 EM-P擁有5050mm×1966mm×1487mm的寬境車身與3005mm超長(zhǎng)軸距，整車套內(nèi)面積達(dá)4.8㎡，即便多人同行也能保持寬敞空間。座艙內(nèi)，四座均配備具備通風(fēng)、加熱、按摩功能的云感零壓座椅，真正實(shí)現(xiàn)“舒適平權(quán)”；后排電調(diào)功能、可承重15kg的副駕后排桌板，以及5.7L冷暖冰箱，從實(shí)用需求出發(fā)填補(bǔ)了中大型轎車在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上的空白。哈曼卡頓23揚(yáng)豪華音響與256色氛圍燈的搭配，則進(jìn)一步強(qiáng)化了座艙的豪華質(zhì)感，讓每個(gè)版本的用戶都能享受到同等的感官體驗(yàn)。

在駕駛性能層面，領(lǐng)克10 EM-P依托CMA Evo中大型車平臺(tái)，采用純鋁合金雙叉臂+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架，并配備液壓可變阻尼懸架技術(shù)，能從容應(yīng)對(duì)不同路況。其麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)83.2km/h，成功挑戰(zhàn)繞樁、爬坡、爆胎等數(shù)十個(gè)場(chǎng)景，驗(yàn)證了全場(chǎng)景下的穩(wěn)定駕馭能力。這種扎實(shí)的底盤表現(xiàn)并非高配專屬，而是全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，確保不同版本用戶都能獲得一致的駕駛質(zhì)感。

為了讓消費(fèi)者直觀感受產(chǎn)品實(shí)力，領(lǐng)克10 EM-P在開(kāi)啟預(yù)售的同時(shí)，展車已陸續(xù)抵達(dá)全國(guó)門店，讓“紙面配置”轉(zhuǎn)化為可觸摸的真實(shí)體驗(yàn)。此次預(yù)售共推出三款版型，預(yù)售價(jià)19.2萬(wàn)元起，預(yù)售期下訂可享至高價(jià)值18000元的先享預(yù)訂權(quán)益，新車將于9月正式上市。這種定價(jià)策略與權(quán)益設(shè)計(jì)，既為不同需求的用戶提供了選擇空間，又通過(guò)“早訂早享”的方式降低了體驗(yàn)門檻。

從打破配置壁壘到落地真實(shí)體驗(yàn)，領(lǐng)克10 EM-P的每一步都在踐行“高階技術(shù)普惠化”的主張。它沒(méi)有將豪華與智能當(dāng)作區(qū)分版本的工具，而是通過(guò)全系標(biāo)配的核心配置，讓中大型轎車的“基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)”得到提升。對(duì)于那些厭倦了“配置減法”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種“入門即全面”的產(chǎn)品思路，或許正是解開(kāi)預(yù)算與需求矛盾的鑰匙——畢竟，好的中大型轎車，不該讓用戶在配置表前做艱難取舍，而應(yīng)讓每個(gè)版本都能承載起實(shí)用與體面的雙重期待。